FeliciaKlub

smrcek píše:robin1: Jj. Když dám v ŘJ motoru, základní nastavení a dám 001 tak klapku slyším taky, ale neslyším ji, když vyndám pojistku č.1 a pak ji zase zandám. Každopádně mi to pořád hlásí chybu 00282, dokonce mi ji zahlásilo hned potom co jsem vyzkoušel akční členy a poslechl si klapku.

Kód: Vybrat vše

00282 - Ovladac skrtici klapky (V60)
        16-00 - signal mimo toleranci

Teď už zahřátý motor drží klasické otáčky, tak uvidíme co to udělá za studena Ještě podezřívám čerpadlo, ale nevím jak vyzkoušet jeho funkci, kdepak zjistím jestli funguje správně?

Tak jsem si hrál s diagnostikou a furt nic, dílenská příručka taky nic...včera jsem se vrátil z delší trasy autem a řekl jsem si, že to zkusím ještě jednou, a hle najednou to funguje jak má Ten proces jsem pokaždé dělal stejně, ale zabral až na poněkolikáté, nevím proč, nevím jak, hlavně, že už se nebojím jezdit se studeným motorem

P.S. V jedné z diskuzí jsem objevil i tip na výměnu palivového filtru, takže ten teď vyměním, abych měl klid

S rozdělovačem se nehýbalo, palec a víčko je dobré. Kdyby byly rozvody spatně tak by to asi normalně nestartovalo ne? Už tak jezdím delší dobu ale je to horší a horší.

Neviem to naisto, ale keby boli rozvody preskočené o jeden zub, tak si myslím, že by to ešte išlo.

mám další problém s Feldou 1,6 MPi, stává se mi, že když jedu pomalu třeba v koloně a pak sešlápnu spojku a vyřadím do neutrálu na křižovatce, tak motor zhasne a musím znovu startovat. Objevuje se to nepravidelně a většinou to zhasne při pomalé jízdě, třeba když motor chvíli držím někde mezi 1500 - 1800 ot/min. na druhý nebo třetí rychlostní stupeň. Minulý týden jsem jel dlouhou trasu a celkem jsem najel skoro 600 km tam i zpět a za tu dobu motor zhasnul po vyřazení do neutrálu asi 6x, někdy se stane, že za 1000 km nezhasne ani jednou. Škrtící klapka je čistá a nastavená správně, udělal jsem i základní nastavení, ale problém je pořád stejný. Když třeba stojím v koloně delší dobu, motor drží volnoběh normálně a otáčky vůbec nekolísají, zhasne to jen někdy při vyřazení do neutrálu během jízdy. Najeto mám podle tachometru 178000 km. Poradí někdo?

Co ukazuje diagnostika? Zakladni nastaveni delal jak - odpojenim pojistky/baterii nebo pres diagnostiku+VAG-COM?

základní nastavení se udělalo přes diagnostiku, ale nepomohlo to, motor pořád nepravidelně zhasíná po vyřazení do neutrálu

Tom1:
Ten problém s kolísaním voľnobehu po zopnutí ventilátora si už vyriešil?

problém se zhasínáním motoru po sepnutí ventilátoru se mi zatím nepodařilo vyřešit, zkusil jsem vyměnit regulátor napětí a to nepomohlo, v servisu také na nic nepřišli a kromě toho občasného zhasínání motoru po sepnutí ventilátoru se objevuje i zhasínání po vyřazení do neutrálu třeba na křižovatce, v servisu jsem to měl 2x, ale nakonec to stejně nevyřešili. Ještě dodám, že všechny tyto problémy se zhasínáním motoru se objevili až poté, co v servisu nastavovali škrtící klapku a udělali základní nastavení pomocí diagnostiky, do té doby byl klid. Vše je podle nich nastaveno správně a škrtící klapka je čistá. Kromě té klapky ještě nastavovali předstih, tak se chci zeptat, jestli s tím zhasínáním motoru může souviset to nastavení předstihu?

Kvôli čomu v servise nastavovali predstih? S akou závadou si k nim išiel?
Ak by bol aj zle nastavený, nemyslím si, že by to spôsobovalo zhasínanie motora.

Ak klapku v servise aj čistili a potom spravili len základné nastavenie, bez vymazania adaptačných údajov, mohlo by to robiť problémy.

předstih nastavovali kvůli tomu, že byla zvýšená spotřeba paliva a na volnoběh bylo slyšet z výfuku, jak motor spaluje nepravidelně, po nastavení předstihu se spotřeba snížila na normální úroveň (asi 6,5 l/100 km) a motor už spaloval pravidelně, ale objevil se problém s tím nepravidelným zhasínáním motoru po sepnutí ventilátoru a po vyřazení do neutrálu, jak jsem už psal. Může to nepravidelné zhasínání nějak souviset s tím nastavením předstihu?

Podľa mňa to s tým nesúvisí. Ale môžeš si to overiť, či to bude mať na to vplyv. Môžeš skúsiť trochu pootočiť rozdeľovačom a pojazdiť s autom. Ale najprv si označ terajšiu polohu rozdeľovača, aby si to potom vedel vrátiť späť.

Mi tak připadá, že tě chtějí donutit vyměnit klapku.

No a co ukazuje diagnostika? Treba je to opravdu tou klapou? 175 000 km je docela pravdepodobny termin.
Dale, co znamena ze klapa je vycistena? - Vycisten jen otvor, krerym proudi vzduch, nebo uvnitri take? (myslim potenciometr a motorek)

klapka je vyčištěna i uvnitř, tedy kompletně, bylo provedeno základní nastavení pomocí diagnostiky, smazány adaptační hodnoty a diagnostika nehlásí žádnou chybu

Mám teď v péči 1.6ku, která občas chcípne po vyšlápnutí spojky. Vyčistil jsem klapku, udělal základní nastavení. Týden to fungovalo a pak zase začalo chcípat. To už byla zapsána i chyba 00282 - Ovladac skrtici klapky (V60) 36-10 - preruseni - Sporadicky. Zkusil jsem tedy namontovat klapku z jiného auta, které normálně funguje. Auto opět asi týden jezdilo normálně a pak začalo chcípat. To už jsem s ním jezdil já. Zpozoroval jsem, že ráno trochu pomaleji točí startér. Pak jsem dokonce zaznamenal, že po zapnutí zapalování řídící jednotka vyhledávala krajní polohy klapky. Uvědomil jsem si, že auto vždy přes léto jezdilo normálně a problémy jsou jenom v zimě.
Odhaduji tedy, že řídící jednotka zapomíná základní nastavení. Možná je to slabším akumulátorem (tři roky starý), nebo jsou v háji kondenzátory v řídící jednotce a ta krátkodobý pokles napětí při startování neustojí.

čau, můj problém bych zařadil sem:
mám problém, že mi zemře motor, když vyřadím. respektive otáčky spadnou na 200 a někdy to ten nmotor už nezvládne a chcípne. někdy si toho všimnu a přidám plyn a pak to zas drží. dělá to při studenym i zahřátým motoru. nějaký návrhy co mám řešit?

díky

Nemáte někdo šajna, jaké je pro felicii nejnižší napětí při startování? To auto co se v něm hrabu má sice tři roky starou baterku, ale při startování jde pod 8V. Tak nějak prakticky beru, že by napětí mělo být 9-10, když je baterka OK.
Felda sice při osmi ještě pohodlně nastartuje, ale evidentně to občas klesne ještě víc a řídící jednotka se restne.

nemělo by jít pod devět , stejně jako při zátěžovým testu (tam se zatěžuje baterka víc než startování)

Zkusim dva tydny prikrmovat baterku nabijeckou, a kdyz ridici jednotka zakladni nastaveni nezapomene, dam novou baterku.

Protože to majitel chce mít vyřešené as soon as possible, jdu zítra schánět novou baterku.
Včera to hned po sundání z nabíječky udrželo 10V. Dnes už to zase točilo pomaleji a naměřil jsem 8V. Baterka je tady evidentně kaput. Věřím, s novou baterkou to po provedení základního nastavení bude makat zase jak má.

Sakra, tak baterka nepomohla. Už to zase občas chcípne. Už fakt nevím.

Klapku jsem prohodil s jiným autem. To druhé auto nechcípalo a ani po výměně klapky nechcípá.
Zkusil jsem prohodit snímač podtlaku v sání a také žádná změna.

Auto jezdí normálně, startuje normálně, spotřebu má normální, diagnostika nic neukazuje. Běžně to volnoběh drží perfektně bez cukání a kopání. Stejně se ale stává, že když brzdím motorem a pak vyšlápnu spojku, tak to zdechne. Stane se to jak při částečně, tak při úplně zahřátém motoru. Ještě vyzkouším jestli se to bude stávat i se zapnutou klimou (zvýšený volnoběh).

a co čidlo teploty vody ? nejni onemocnělý ?

Diagnostika píše na zahřátém motoru 90st. Volnoběh klesá po nastartování přiměřeně v souladu s rafičkou i s hodnotou vypisovanou diagnostiou. I rozpoznání studeného motoru dle diagnostiky funguje přesně tak jak má. Stejně tak spínač volnoběhu funguje zdá se správně. Může ale být někde uhnilý drát a občas to funguje špatně. Musím ještě podrobně prohlédnout kabeláž a proměřit dráty od škrtící klapky k řídící jednotce. Být to ale kabeláží, nebo snímačem, tak se závada neprojevuje pouze při tak pevně daných podmínkách.

Tohle se prostě chová nějak debilně. Stojím na místě, vytočím motor na 4000 otáček, pustím plyn a otáčky krásně hladce klesnou na volnoběžné. Pošimrám plyn jenom na 1100 otáček, pustím plyn a opět to krásně klesne a volnoběh spolehlivě drží.
Když brzdím motorem na 2500 otáček a vyšlápnu spojku, tak to spolehlivě klesne na volnoběh. Jak ale brzdím motorem na nízké otáčky (1100-1200) a pak vyšlápnu spojku, tak to tak jednou z deseti pokusů chcípne, třikrát klesnou otáčky na 500 a ještě se to vzpamatuje, šestkrát to přejde na volnoběh zcela normálně.
Když se zařazenou čtyřkou nechám auto na rovině zpomalovat, tak krásně cítím že to začalo při 1500 otáčkách zase vstřikovat benzín. Stejně ale když při 1100 otáčkách vyšlápnu spojku, tak to klidně chcípne. Už jsem s tím při zkušebních jízdách najel hromadu kilometrů a opravdu nikdy mi to nechcíplo v jiné situaci, než v té popisované.

Naprosto klasická situace nastává ve městě. Na čtyřku zpomaluji před křižovatkou, vyšlápnu spojku a než tam dám trojku tak to zdechne.

co přisávání falešnýho vzduchu ? hadice odzvzdušnění mot skříně v místě toho zku.. místa u karoserie

Hadice odvzušnění je ještě před škrtící klapkou. Spíš jsem se zabýval myšlenkou nějaké netěsnosti na vedení k posilovači brzd, případně v posilovači samotném. Když ono to ale potvora volnoběh drží prvotřídní. Problém je pouze při tom přechodovém režimu.
Navíc posilovač brzd udrží podtlak klidně do druhého dne.

Zdarec všem.
Tak jsem asi před měsícem pořídil felinku, 1.6 r.v. 98 nová maska, LPG sekvence .
Už při koupi studené auto na volnoběh nedrželo otáčky, nešlo bez přidání plynu za studena ani nastartovat. Vždy bylo nutno pomoci přišlápnutím plynu.
Po zahřátí se otáčky houpaly mezi 480 - 550 otáčkami. Při jízdě po vyšlápnutí spojky nebo zastavení na křižovatce se otáčky zhouply skoro k nule, občas to jednotka už nedokázala vytáhnout a motor zdechnul, nebo problikly kontrolky na palubovce jako když se vypíná motor a řídící jendotka to nějak vytáhla a začalo pohupování mezi 480-550 otáčkami.
Tak jsem tady na foru sehnakl druhou klapku, včera jsem ji slavnostně nechal vyměnit. Přes notebook a VAG jsme se pokoušely nějak smazat původní hodnoty. Bez úspěchu, jako s minulou klapko se volnoběh houpal.
Ještě jsem zkoušel tady návody na odpojení baterky a podobně a stále se houpáme a houpáme a křižovatkách chcípáme.

Dělá to jak na LPG tak na benzín

Na pořádnou profesionalní diagnsotiku se dostanu až nevím kdy (přes týden jsem mimo). Pročetl jsem půlku fora a jediné na co jsem přišel že větčinou když byla původní klapka špatná a vyměnila se za novou nebo dobrou tak byky volnobžné otáčky spíš vysoké, nebo ne?

Zítra zkusím vyměnit kabely ke svíčkám, svíčky, palec, a možná i čidlo teploty.
Nebo má někdo nějakou rado, popřípadě má zkušenosti a je ze Zlínského kraje?

Teď jsem vyzkoušel tenhle návod: Odpojíme ( - ) pól baterie, sešlápneme brzdový pedál (tím se vybije zbytkový náboj v elektrické soustavě) a necháme auto asi jednu hodinu stát. Pak připojíme baterii, zapneme klíček a počkáme ca 30s. Z motoru se může ozývat cvakání, to se motor snaží "naučit" škrtící klapku a najíždí s ní do krajních poloh. Když cvakání ustane, nastartujeme motor a necháme ho běžet ve volnoběhu až do dosažení provozní teploty. Volnoběh bude různě kolísat a postupně by se měl ustálit na nějakých 750-850 rpm.
Vše jsem tak provedl, chci nastartovat, motor hned zdechnul. Zkusím podruhé, po třetí pořád nic. Přidám trochu plynu, motor naskočil, ale s pomocí plynu.Po puštění plynu se houpaly otáčky mezi 200-380 podle budíku. Po 2 minutách motor zdechl. Tak jsem to zopakoval. Nechal klapat a žádnou změnu k lepšímu jsem nezpozoroval.

Zkusil jsem odpojit snímač tlaku (pokud to byl on- 4 pinový vbitřek růžový až fialový) bez nějaké odezvy.
Ještě zkusím změřit kabely, nevíte jaký mají mít odpor?

Nevíte jaké označení má takový ten mezikus mezi hrdlem škrtící klapky a plastovou trubkou od sání? Je to takový gumový mezikus s několika osazeníma které spojuje trubku od sání a hrdlo škrtící klapky. Já jsem koukal že je nějaké divně deformované, tak bych raději dal druhé. Díky za info.

Celý kus i s tím gum. těsněním je: vedení vzduchu 032 129 654D Třeba tady: http://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/0 ... -7846.html Někde se to dá sehnat zvlášť,ale stojí to skoro stejně.

Auto jsem dal do servisu, tam mi bylo sděleno že řídící jednotka nedává pokyny škrtící klapce, verdikt - porucha řídí jednotky

Tiez mi haproval volnobeh.Chcipala,drzala 200 otacok,nefungoval sytic za studena.Na klapke vycistene co sa dalo,ale zakl.nastavenie sa nedarilo.Takze,jednotka KO.Zatial som len vypilnikoval do klapky drazku,aby mala urcity prietok vzduchu aj ked je zavreta.Volnobeh teraz drzi,akurat sa zdvihla spotreba z 0,8 na 1,2 litra za hodinu.To neriesim,priemerna spotreba sa drzi zhruba rovnaka,startuje dobre.Chcel som kupit inu riadiacku,ale sa na to asi vybodnem.

Řídící jednotka se na inzerát dá koupit za stokoruny, tak proč hned ničit klapku.

Zelenac: Můžeš mi prosím říct, jak velkou drážku jsi "vypiloval" do té klapky? A v jakých místech? Nemáš foto? Ten volnoběh na AEE je opravdu bolest a tak to vidím jako jedno z řešení.

Si do tělesa klapky udělej dirku se závitem, dej do toho šroubek s kůželovým zakončením a můžeš to štelovat jako u babety.

Ne, nemyslím to vážně, tudy cesta opravdu nevede.

To bolo vychodisko z nudze a oprava narychlo.Funguje prekvapivo dobre,s nepatrne vecsou spotrebou.Drazka je tam nato,aby mal kadial prudit vzduch,ale aby spinac zavretej klapky vedel ze sa brzdi motorom a nedaval benzin do vstrekovacov.Je tam zapilnikovane do supatka 5mm gulatym pilnikom do hlbky 4 mm,aby otacky naprazdno boli 900\min.Denne beha 4km do roboty a 4 naspet,vrazda pre motor.Ten ma chyteny 1 piest,tak pod zatazou klepe ako daky 1 valec.Uz 5 rokov,tak ma znicenie klapky nesere.Ked tak,mam este 1,obe zreparovane podla navodu tu na fore.Mozno sa dokopem ku kupe starsej riadiacky,ale kym to funguje,tak na to prdim,aj ked viem,ze teraz to nie je to prave orechove...

Zelenac: Díky za reakci. Nebylo by lepší tam vyvrtat malou díru uprostřed toho "šoupátka"? Tím pilníkem mně to nenapadlo, ale asi to bude mít stejný efekt. Pochopil jsem to tak, že jsi vlastně pilníkem vybrousil otvor z obvodu "šoupátka" směrem do středu?

Hej,to je zajedno,ci tam budes vrtat,alebo pilnikovat.Napadlo ma to,ked motor zdychal na volnobeh a ja som odpojil hadicu,ktora ide k filtru s uhlim.Otacky hned vybehli na 1500.Tak som trocha natocil supatko a rotacnym pilnikom som vybrusil na jednej strane supatka taku polodierku,ci drazku s oblou hranou.Tak sa dobre odsavali spony vysavacom,lebo sa mi nechcelo vymontovat klapku.Keby som to vrtal,mohla by daka spona spadnut do sania.No a potom uz len zvecsovat drazku,kym otacky nie su ako treba.Je to prasacina,ale zas felda beha,tak na to serem ,hlavne dcera uz nema mindraky,ze jej to pri kazdom zastaveni chcipne.Spotreba tento mesiac na pocitaci 8,2 litra,tak som

Muze na volnobeh skubat diky diravemu vyfuku??
???:) dik za radu

Tak já už mám volnoběh jedna báseň.

Nejdřív jsem nakoupil klapku zde na foru. Vyměnil, a přes PC a WAG mi to nechtělo nastavit tovární hodnoty a i po odpojení od baterky na 24 hodin se to nezměnilo. Tak auto putovalo na diagnostiku. Verdikt - řídící jednotka odešla do věčných lovišť. Řídící jednotka koupena na vrakáči za 500 i s imo. Namontováno v servise a klapka stále neklapkovala. Takže jsem se nasral a po věčném vyhazování 500-700 Kč za olítané klapky jsem koupil novou. Siemens cena 4500 Kč.
Auto teď lítá jako kameň z praku.
Je fakt že mě takhle sranda stála přes 7 tisíc ale už mám dost těch slibů od lidí co prodávají ojeté klapky a dušují se jak jsou v perfektním stavu.
Mě auto stálo 12 000 když jsem jej kupoval koncem roku 2012 i s 2 roky starou zástavbou sekvenčního LPG. Tak se mi to ještě vyplatilo ale jinak by šla na díly.

kovarskej píše:Muze na volnobeh skubat diky diravemu vyfuku??
???:) dik za radu

Kde máš díravý výfuk? Na konci, ve středu a nebo někde na začátku?

Bee píše:Tak já už mám volnoběh jedna báseň.

Nejdřív jsem nakoupil klapku zde na foru. Vyměnil, a přes PC a WAG mi to nechtělo nastavit tovární hodnoty a i po odpojení od baterky na 24 hodin se to nezměnilo. Tak auto putovalo na diagnostiku. Verdikt - řídící jednotka odešla do věčných lovišť. Řídící jednotka koupena na vrakáči za 500 i s imo. Namontováno v servise a klapka stále neklapkovala. Takže jsem se nasral a po věčném vyhazování 500-700 Kč za olítané klapky jsem koupil novou. Siemens cena 4500 Kč.
Auto teď lítá jako kameň z praku.
Je fakt že mě takhle sranda stála přes 7 tisíc ale už mám dost těch slibů od lidí co prodávají ojeté klapky a dušují se jak jsou v perfektním stavu.
Mě auto stálo 12 000 když jsem jej kupoval koncem roku 2012 i s 2 roky starou zástavbou sekvenčního LPG. Tak se mi to ještě vyplatilo ale jinak by šla na díly.

No,mne klapka klapkuje,ked jej privediem stavu na kontakty.Komutator vycisteny,drahy potakov ok.Kontakty volnobehu tiez.Takze,riadiacka tiez vo vecnych lovistach.Ale ak mam vyhodit 50 E za riadiacku bez zaruky,ze bude fugovat,riesil som to tuo drazkou.Za Januar sa spotreba zdvihla na 8,7l,ale rana byvaju okolo -10-18C a beha 4km do prace a spet,takze na spotrebu mozem prdiet.

Vyfuk mam diravy od katalizatoru az k zadnimu tlomici na poslednim dilu vyfuku....:/

Atnarfus píše:Mám teď v péči 1.6ku, která občas chcípne po vyšlápnutí spojky.

Podarilo sa to vyriešiť?

také by mě zajímalo, jestli Atnarfus vyřešil problém s chcípáním motoru u 1,6ky po vyšlápnutí spojky, jak se ptal robin1, protože mám stejný problém, kromě toho mi motor někdy chcípne i když stojím v koloně a zapne se ventilátor chlazení. Nikdo nemůže přijít na to, čím to je, když se mechaniků v servisu zeptám, jestli něco zjistili, tak neřeknou ani slovo, prostě nedokážou přijít na to, čím by to mohlo být, už mi ti mechanici začínají rozčilovat, protože tuto závadu zavinili oni tím, že nastavovali předstih a škrtící klapku a už ji nedokážou odstranit! Budu rád za každou radu

to Atnarfus: podařilo se ti vyřešit problém s tím zhasínáním motoru po vyšlápnutí spojky? Moje Felda 1,6 se chová naprosto stejně, jak jsi popisoval a nikdo nedokáže tento problém odstranit. Kromě toho mi motor zhasíná i když mi na volnoběh sepne ventilátor chlazení, když stojím v koloně, ale teď to nedělá, protože při současných teplotách ventilátor nesepne, ale až budou vyšší teploty, určitě to zase začne. Zhasínal ti ten motor také po sepnutí ventilátoru? Pomohlo by mi, kdyby jsi mi napsal, co jsi s tím udělal a jak se ta závada objevila, jestli náhle nebo po nějakém nastavení. Díky za radu

Podařilo. Po namontování nové baterky a provedení základního nastavení to ještě nějakou dobu blblo, následně se to usadilo a chcípne vzácně. Sice i to vzácné chcípnutí není normální, ale lepšího výsledku již asi na té staré popelnici nedosáhnu.

Jak jsem již psal výše, napětí při startování klesalo pod 8V a pravděpodobně se již resetovala řídící jednotka. Proto základní nastavení pomohlo vždy na několik dní a pak to začalo zase chcípat. Vypadá to že řídící jednotka již není zcela OK

nebudu vytvářet další vlákno, ale pokud by někdo chtěl origo VDO klapku nepoužitou na f1.6, tak SZ.

Tak mne zatial beha felda stale s tym spilnikovanym supatkom.Za 3 mesiace je priemerna spotreba 8.7l,tak to neriesim vymenou jednotky.Chyta dobre,akurat ked je pod -20,tak zo 2 sekundy trocha zakasle.Inak funguje normalne,pri brzdeni motorom tiez vypina vstrekovace,za jazdy zerie normalne,iba na volnobeh berie 1.2 - 1.3l.Ale na volnobeh moc nebeha

chystám se vyčistit škrtící klapku u Feldy 1,6, zeptám se, jestli se musí kromě klapky vyčistit i to plastové sání, které je také znečištěné od oleje nebo stačí vyčistit jen tu klapku? Může se klapka rychle zanést, když nevyčistím i to plastové sání, které je znečištěné od oleje? Po kolika najetých km se u tohoto motoru klapka obvykle znovu zanese tak, že nastane problém s volnoběhem? Díky za rady

klapka vyčištěna a provedeno i základní nastavení VAGem. Předtím jsem měl podobný problém, jak tady někteří psali, také mi motor občas zhasnul po vyšlápnutí spojky nebo když se při stání ve volnoběžných otáčkách rozběhl ventilátor chlazení, teď po vyčištění klapky a nastavení VAGem je vše v pořádku. Předtím mi v servisu pouze nastavili klapku, ale vůbec ji nevyčistili a právě potom začal motor zhasínat při sešlápnutí spojky nebo po rozběhnutí ventilátoru chlazení. Může to skutečně dělat tyto problémy, pokud se klapka jen nastaví, aniž by se vyčistila? Slyším na to různé názory, tak nevím

v servisu mi po vyčištění klapky dělali základní nastavení VAGem, v tu dobu měl motor podle diagnostiky cca 60°C a základní nastavení by se mělo dělat při provozní teplotě motoru, mně ho udělali při těch 60°C, ale vše je bez problémů, klapka funguje jak má. Proč výrobce uvádí, že by se základní nastavení mělo dělat při provozní teplotě motoru, když to spolehlivě funguje i pokud ho udělali třeba při 60°C? Nebo je to špatně, když ho nedělali při provozní teplotě?