Stráca sa chladiaca kvapalina

[pipo]

Zdravím vás, mám nasledovný problém ..

Asi pred 2 tyzdnami som si vsimol ze mi ubudlo z chladiacej kvapaliny, voda bola niekde na urovni rysky MIN. Tak som dolial aby bola hladina tak v 3/4, trocha pod max. No a dnes som si vsimol ze je zas voda na urovni MIN (to som mohol najazdit tak 50 - 70km).

Tento problem som uz jeden raz mal, na jesen 2014 som ale pouzil ten prasok do kvapaliny na upchanie nejakych skar a doteraz som problem s miznutim nemal..
Motor ma 100.xxx km, hladina oleja sa od jeho vymeny nemeni (rok+), nikde v aute nemam mokro ..

Neviete kam sa moze ta voda stracat? Nechcem tam uz totizto pchat ten prasok, uz teraz je to dost zasrate .. Dakujem

[PetrNovotny]

Do motoru nebo někam do pryč. Mě třeba utíkala voda skrz hadici co jde do topení. Stačilo dotáhnout pásku a bylo po problému. Chce to hledat.

[Rob]

co pod autem, tvoří se louže nebo je někde vidět vlhkost v motorovém prostoru? možností je více, může prolínat těsnění pod hlavou a to klidně na straně výfukových svodů, takže tam to moc vidět není a tím pádem ani není vidět, že by přibývalo motorového oleje. Dost často netěsní šmejdský plastový domek termostatu, respektive víko na něm. Může téct měch vodní pumpy, to je také dost častá závada. Případně i chladič nebo výměník topení občas teče... nebo prasklá expanzní nádobka na chlad. kapalinu. Event. nedrží tlak víčko na nádobce. Prasklá některá hadice... atd.

Nejprve bych zkontroloval motorový prostor, zda někde není vidět netěsnost, případně louže pod autem. Pak bych poutahoval veškeré spony na hadicích, přitom zkontroloval jejich stav, zda nejsou zteřelé a popraskané. A na zkoušku zkusil vyměnit víčko expanzky.

Na závěr podotknu, že mému otci se takto ztrácela chladící kapalina u faka cca 10 let. Únik se vždy zastavil na rysce MIN na expanzní nádobce, nikdy jsme nepřišli na to, kde to teče. Takže se jezdilo s chladící kapalinou na minimu a najelo se tak spokojeně několik desítek tisíc km. Někdy úniku zabrání originální hrdlo expanzní nádoby 6U0121433, případně podobné hrdlo, vyrobené z hrdla jakékoliv PET láhve.
viz zde: http://www.heureka.cz/?h[fraze]=6U0121433

[pipo]

Dik za odpovede .. aj som zabudol ze som to sem v ten cas aj pisal - http://www.feliciaklub.cz/forum/viewtop ... 21&t=35900
tie mapy pod termostatom na prevodovke zmizli a teraz tam nie su, takze neviem kadial by to mohlo ist .. skusim pozriet spoje, hadice ..

[pipo]

inak este dodam, ze som pozeral hladinu vody tak po 12h (vychladnute) a bolo jej znacne menej ako ked nastartujem a prejdem cca 5km (vtedy je v nadobke viac), preco?

a este by som sa chcel spytat ci je normalne ze mi teplota nevyjde nad 90°C, po par km sa pohne rucicka na 70, po chvili jazdenia medzi 70 a 90, pri zastaveni vyleti na 90 a pusti sa vetrak, potom sa zas drzi trocha pod 90, nad 90 to zvykne ist len obcas aj to mozno 1mm

[Rob]

nižší hladina zastudena může být způsobena roztažností vody, která má zahřátá větší objem než studená, ale nemyslím si, že by to mělo být na hladině v nádobce nějak zvlášť patrné. to co popisuješ ukazuje buď na vadnej termostat nebo čidlo teploty vody. V současných teplotách by nemělo trvat zahřátí motoru na 90°C více než +-3km. Po dosažení 90°C by měla ručička teploměru držet na této hodnotě jako přikovaná, alespoň při správné funkci termostatu. Samozřejmě při popojíždění v koloně nebo delším a častém stání na semaforech může vylézt až na hodnoty kolem 100°C a spustit se větrák. Nicméně při běžném provozu po dosažení 90°C by měl termostat tuto hodnotu udržet. Psal jsem to zde už mnohokrát, ideální je předělat hliníkový domek z favorita na čidlo felicia, vložit termostat Wahler pro favorit a je navždy vystaráno. viz: http://robertx.rajce.idnes.cz/hlinikovy ... 193002.jpg
http://robertx.rajce.idnes.cz/hlinikovy ... 1-12_6.jpg

Zkoušel jsem mnoho termostatů, ale vždy se dříve nebo později objevil problém. Plastový termostat je holt pomsta VW všem uživatelům vozů škoda, jedno z prvních kurvítek která začali implementovat do výroby. Nedovedu pochopit proč nezůstali u desetiletí prověřeného hliníku, který vydržel od výroby po celou životnost vozu bez jakéhokoliv servisního zásahu. Úsporu při výrobě odhaduji na 5 Kč, kterou by si zajisté většina majitelů felicií mileráda připlatila a vyhnula se tak budoucím problémům s tímto šmejdským výrobkem. Na druhou stranu, kam se hrabe plastový termostat na dvouhmotový setrvačník, DPF filtr či turbodmychadlo s proměnlivou geometrií lopatek. To už je vyšší level kur*vení, nikoliv jako plastový termostat řešitelný s náklady v řádu stokorun.