FeliciaKlub

Pantheria píše:MMáte někdo fígl, jak tam vrátit ty minimatky na svíčky? Já ji nasadím na drátek a pak se snažím přes klíč chytit závit. Ruce tam prostě nedostanu. Idkyž předloni jsem zneužil synovce. Ten vám má malé ručičky....

... ty nemravo

Já je mám a jsou super pomálu ani benzin tak nechytá.

Ok,díky za radu.Koupím je uvidím

prešiel rok a v inom servise, kde som požadoval výmenu doposiaľ nevymenených dvoch žhavičov to zvládli bez problémov. Buď sa za ten rok uvoľnili, alebo nemali mindrák z použitia väčšej sily a staré kusy pri vyberaní neprdli... V každom prípade však žhavenie a štartovanie zatiaľ bez problémov, aj keď je doposiaľ pomerne teplo, však v zime uvidím.
Inak servisák mi tvrdil, že problém je aj z použitia rôznych typov žhavičov (aj keby mali papierové parametre zhodné), pretože vraj nemajú úplne rovnaké odpory a tým pádom prúd tečie len do tých s menším odporom. Takže určite používať zhodné typy, a najlepšie meniť súčasne všetky 4 novými z jednej šarže.

Ano, to ti servisák povídal správně. Právě proto pokud se pokazí jen jeden žhavič, jde ho ještě vyměnit, ale i tak budou ty ostatní pomaličku odcházet proti němu. Když ale odejdou dva, je dobré dát všechny nové, protože když by tam zbyly dva staré a dva nové, půjde většina proudu jen do těch jedněch a brzo odejdou. To samé právě platí i u těch různých značek a typů. Tedy pokud jsou dva v háji, vyměnit všechny, ty dva dobré schovat a případně příště ve stejné situaci zkombinovat dva a dva staré dobré.

spravili to dobre, síce po týchto mrazoch potreboval ráno trochu dlhšie, asi 5-10 sekundové potrápenie štartéru, ale žhaviče evidentne fungujú )

protože když by tam zbyly dva staré a dva nové, půjde většina proudu jen do těch jedněch a brzo odejdou. Že by se tam nějak dělily proudy? Já myslel že na všechny jde uplně stejně Voltů. To sou mi věci.

Tato informace o tech zhavicich a "deleni proudu" se mi moc nepozdava. Zhavice pokud vim maji 50A pojistku a to je jedine relativne mozne omezeni odberu proudu.
Zhavic si bere proud jaky potrebuje, pokud by ciste teoretickydo dvou zhavicu misto radove 16A sel proud 32 A, tak potom (opet ciste teoreticky) by si klidne mohl vzit kazdy zhavic klidne 16A a to je odber 64A a tim padem odpalena pojistka.
Nema to sice hlavu ani patu to me teoretizovani,ale zkratka si zhavic bere proud jaky potrebuje (pokud baterka da) a je jedno jestli jsou 2,3,4 nebo jeden.
Pokud se mylim, tak bych rad, aby me to nekdo logicky vysvetlil. Verim ze podle znacky, rsp. vyrobce a kvality kusu z linky toto ma vliv na zivotnost (a poctu zhaveni samozrejme),ale to by mel byt jediny mozny ukazatel jejich vydrze.

Keď je už žhavič starší, tak má vyšší odpor, takže prúd cez neho tečie menší. Ale skôr by som to videl takto: Keď sú všetky 4 žhaviče nové ( rovnaké ), po nejakom čase 1-2 skôr odídu, sú vymenené za nové a tie zvyšné staršie ich trochu prežijú, ale skončia na starobu v nejakom blízkom časovom horizonte. Je to podobné ako žiarovky H4, často pri výmene oboch súčasne je ich životnosť veľmi podobná, niekedy jedna vydrží dlhšie iba o týždeň.

Falken píše:protože když by tam zbyly dva staré a dva nové, půjde většina proudu jen do těch jedněch a brzo odejdou. Že by se tam nějak dělily proudy? Já myslel že na všechny jde uplně stejně Voltů. To sou mi věci.

Ano, voltů jde vždy stejně - a to překvapivě proto, že volty jsou napětí a ne proud.
Proud jde ale na žhavičky právě jak zde již někdo psal - dle potřeby každé ze žhaviček, tedy samozřejmě dle Ohmova zákona vzhledem k rozdílným odporům žhavičů.


Právě díky této změně odporu vlivem opotřebení poté platí to co jsem psal, což si každý může vyzkoušet pokud chce. Prostě pokud tam zůstanou dvě staré a dvě nové svíčky, tak se nerovnoměrně opotřebovávají a vzhledem k tomu, že na staré jde méně proudu, velmi často pak ještě stihnou přežít ty nové. Je tedy dobré měnit žhavičky vždy všechny, nebo max. 1novou a tři staré. Někdo nechává i 2:2, ale tam je uřž právě lepší výměna (nejen vzhledem k úmrtnosti svíček, ale hlavně kvůli rozdílnému chodu vznícení ve válcích díky naprosto jiným vlastnostem rozžhavení staré a nové svíčky.

Zde najdete vše co se týká žhavení a věcí okolo....nejdřív si to tu projděte a pak pokud nenajadete odpověd na svou otázku, zadejte dotaz. Ale sem do tohoto vlákna a ne někam jinam a třeba 3x vedle sebe jak to má ve zvyku třeba člen maka. Místním toto připomínat nemusím, takže to považujte za bezpředmětné,děkuji.

.....

Nejlepší Beru, lepší Bosch, shit Brisk
Seženeš v kdejaké mototechně.

Zdravíčko, měl bych dotaz ohledně žhavičů. Koupil jsem celou sadu Brisk svíček a samozřejmně po týdnu 2 odešly.! tak jsem je šel reklamovat a vzal jsem místo toho Bosche a ty mi vydržely asi o týden déle. Tak buď je to blbá náhoda nebo nevím. Tak jsem se chtěl zeptat jestli máte někdo zkušenosti s NGK D-POWER2 ??? Předem děkuju za reakce Víťa..

zdravim moje felda žhaví perfektně ale když nějakou dobu jezdím tedy když jí zahřeju potom chcípnu motor a chci opět nasttartovat a kontrolka nesvítí čím to muže býp přispusobeno četl jsem že to muže být čidlo teploty chci se jen ujistit a nechat si poradit od skušených

Felda od 70stupnů vody nežhaví,pokud nemáš upraveno jinak

Ahoj, v aute byla od puvodniho majitele letita baterka Varta 61Ah/330A. Minuly dve zimy co auto mam byly trapeni, v mrazicich pod -5 uz kontrolky na palubce sotva zhnuly a starty staly za prd, to bylo spis premlouvani starteru aby se pohnul. V lete vsechno OK, studenej motor zhavil, vlaznej a teplej ne. Cidlo teploty se zelenym pruhem, kdyz se odpojilo, zhavilo to vzdycky.

Pred letosni zimou jsem koupil Tovelu (udrzbova Akuma) 61Ah a proud tusim mezi 510 nebo 570A.

Hned po vymene baterky jsem s autem jel kratkou trasu, obnasejici asi 5 startu, zhavilo vzdy a startovalo o trochu lip (rychleji) nez predtim.

Dnes cca po dvou dnech jsem potreboval jet, a kontrolka zhaveni je mrtva, auto nezhavi a tudiz nestartuje. Starter toci jako blazen, baterka je OK, ale zhaveni je mrtvy.

Napada me jedine, ze ta silnejsi baterka odpalila nejakou pojistku, nebo nejaky rele... nasel jsem si v odborny literature kde ma auto 5A a 50A pojistky zhaveni a rele zhaveni, rano za svetla na to mrknu. Kdyz mi nekdo poradi co dal zkusit, budu rad.

Ale porad nechapu duvod proc to odeslo, lidi tu maji mnohem silnejsi baterky a jsou v pohode... diky moc za pomoc...

Jj, tak 50A pojistka je spalena. Resim dva problemy, kde sehnat novou (zklamala pumpa Agip i hobbymarket) a hlavne proc... jestli uz byla nacnuta, nebo je nekde problem...

Ono pri zapnutí jeden žhavič berie vyše 20A, po zohriatí niečo cez 10A. Takže kľudne mohla byť načatá.

Ta pojistka sem tam odejde sama od sebe,za dvanáct roků mi odešla dvakrát,dá se to normálně koupit .

pojistku jsem nakonec shnal v mrnavym kramku s autopotrebama, ale prekvapilo me jak vsude maji akorat dementni sady od 3 do 25A a jinak nic.
Po vymene zatim vsechno v poradku.

PS. v jedny knizce co mam k felde pisou, ze spaleni 50A pojistky = neco spatne na kabelech od baterky, a v zadnym pripade se to nesmi resit jen vymenou pojistky, protoze hrozi pozar v motoru celyho auta. Tak doufam ze to nezakriknu. Ta pojistka vypadala ze uz fakt mela neco za sebou a ta nova baterka ji asi zasadila smrtelnou ranu.

já jsem jí teď taky měnil, ale ne protože by odešla ale byl tam nějáký špatný kontakt, koupil jsem jí normálně v mototechně... a co čert nechtěl včera jsem přišel k autu otočil klíčkem a zase to nežhavilo, takže obvyklá procedura, otevření kapoty, odkrytování pojistky, vytáhnout, otočit a už to zase šlo... grr

Baterkou to určitě nebude. Měl jsem tam baterku 74Ah / 750A kvuli muzice. A nikdy problém....

Chlapci mam maly dotaz. Nepači sa mi,že po naštartovani felda žhavi dalšie 2-3 minuty.Zhaviče dostavaju riadne zabrat. Teraz som jeden menil a nerad by som to opakoval častejšie.Rozmyšlam spravit žhavenie tak aby vyplo po napr, 15 sekundach.Jednoducho oklamat riadačku že je motor už teply.A teraz ta otazka.Zapiše do počitača chybu ked sa takto skokovo zmeni hodnota odporu čidla teploty? Nemam VAG tak to nemam ako odskušat.Dik.

vím, co chceš udělat - po 15s chceš, pravděpodobně přes rozpínací kontakty relé nebo obyčejný vypínač ovládaný z kabiny, do série s čidlem vložit odpor (cca stovky Ohm).
Jestli ten jakoby skok teploty ŘJ pozná, to ví jen tvůrce programu v EEPROM v ŘJ, my tady můžeme házet svoje moudra a házet machry donekonečna a je to k ničemu.
Samozřejmě to můžeš ověřit experimentem a podívat se na výpis.
Samotného by mě to zajímalo.
Já jsem vyřešil otázku špatných teplých startů vložením odporu, který se ale po nastartování nevyřadí skokem, ale zmenšuje se postupně k nule po dobu cca 10s (obstará to automaticky tranzistor FET, který odpor postupně zkratuje).

čuss,nejsem absolutně elektrikář,ale co okolo toho odporu udělat další obvod s vypínačem a po nastartování tento obvod spustit a tím odpor vyskratovat?fungovalo by to?pokud je to absolutní kravina,tak tento příspěvěk vůbec neberte na zřetel . taky jsem dal 80ohm odpor a a taky jsem dumal jak po nastartování ten odpor vyřadit

Ved jasne že by to fungovalo. Mal som to tak spravene na mojej felde pred 10 rokmi. Teraz ked som kupil feldu synovi tak som sa znova trochu začal o to zaujimat a tu na fore som čital,že by to nemuselo mat zrovna blahodarny vplyv na riadiacu jednotku.Preto som sa pytal,či to nema niekto vyskušane a otestovane na VAG či taketeto počinanie nezapisuje ako chybu.

Mám dotaz , jestli s tím nemáte prosím někdo zkušenost ..... Je možné že když odešel alternátor (respektive most) i při vypnutém klíčku svítí kontrolka dobijení .... je možné že to je důvod proč auto nežhavý ??? Potřeboval jsem s autem přejet ale nezosvítí se žhavení at udělám cokoliv! Odpojil jsem čidlo teploty i jsem zkoušel natvrdo sepnout relé žhavení ale nic!

No pokiaľ manuálne zopneš relé žhavenia, tak predsa žhaviť musí, teda ak je v poriadku poistka, kabeláž a žhaviče.

Chlapi potrebuju poradit jak se sundavaji zhavicky bez sundani hadicek na ventyly. Ja sem se dostal akorat na jednu matku ??? :hlava:

Celkem blbe,ale da se to. Rozhodne tam ale nejvic vadi potrubi. Je vhodne mit kratky stranovy klicek c. 8 a na zhavky c. 12,take stranovy. Na chytani matek a jejich zpetne nasazovani je naprosto idealni mit magnetku na teleskopickem sroubovaku.

Ja som mal dosť, už len keď som potreboval elektriku zo žhavičov odpojiť. Hadičky "ventylov" tam nemám, ale trubky k vstrekovačom tam teda dosť zavadzajú.

Ja som presedlal z 1,6tky na 1,9tku a pomaly sa s nou zoznamujem.Po otvoreni dveri nezhavi,zato po nastartovani zhavila,kym sa motor nezohrial na 85 stupnov,Byvaly majitel mal asi riadnu spotrebu zhavicov.Neviem,ci uz aj mne nejaky neodisiel,kym som zhavenie prerobil na manualne.Bolo tam modre cidlo z 1,6tky,dal som zelene,to vyplo zhavenie pri 70 stupnov,ale zas nechcela chytit okolo tych 70.Teraz je tam tlacitko a zhavi sa rucne.Riadiacka sa mi nedari pripojit na vag,nemoze ju najst,ale motor akotak maka,len je uz asi pred smrtou.Cez nalievaci otvor ide hadam tolko plynov,ako z vyfuku,tak rozmyslam tam dat motor z golfa aj s mechanickym cerpadlom,bez tych elektronickych blbiniek.Co na to poviete?

smazany clen - FK píše:Tak to je pak problém opravdu s řídící jednotkou žhavení

Jo mas problem s ridici jednotkou zhaveni ale jestli si chces kopit novy tak si priprav minimalne 8000 me to blbne taky tak vzdycky vyndam rele aby vychladlo poboucham na nej a kdyz ho dam zpatky tak to jde

muzu se zeptat kdyz to nezhavi tak kdyz zavres dvere tak to funguje ???

ja mam taky feldu 1,9d a nezhavi me to jen jak se to dostane nad 90°C pak je znicena ridici jednotka zhaveni a musis budto koupit novy to je tak na 8000Kč nebo proste cekat az to trochu vychladne a pak uz to funguje, doporucuji kdyz je to teply otevrit kapotu, a vyndat rele aby se vychladlo zatim zdar

Ja som to rele prepojil na tlacitko,takze sa uz zhavi rucne ,akurat uz asi odisli zhavice,lebo mi zena volala ze uz felda nestartuje.Dvere nemali na zhavenie vplyv,bolo jedno co su otvorene,alebo zavrete,zhavenie nefungovalo.ale po nastartovani,respektive hned po zopnuti startra sa pridana kontrolka okamzite rozsvietila a zhasla az pri nejakych 70C.Pritom origo kontrolka nesvietila.Neviem ako to tam byvaly majitel dobastlil,bolo tam hodne poodcvikanych kablov.Riadiacka asi funguje,vypina sytic a aj reaguje na tocenie potakom,len sa nespaja s vagom.To este musim poriesit,ked pridem domov,alebo tam rovno dam dakyVW motor.Zatial musi zas makat nezmar 1.6tka

Dobrej, chci se zeptat.... vcera me spadnul od racny orech mezi zhavici svicky a motor a od ty doby mi nesviti zhaveni a rele je OK i pojistky nevite nekdo prosim cim to je??? dekuji vsem

Už jsi přišel nato, proč nesvítí kontrolka žhavení.