FeliciaKlub

Samozřejmě že to nepíše HES ale HEX: nenalezen

Protože nemá HEX-CAN kabel, ale hádám nějakej klon?

Ale proč to na 304 normálně funguje a na 409 ne? To je trochu divný ne

asi už 409 to nerozlišuje mě to dělalo taky

409 je verze k h...u.Proč když funguje 304 tam cpete 409
A počítám že jsi tam ještě dal verzi cz,že?Ta už funguje pouze s hex-can kabelama.Musel bys jedině 409EN.

Cpu tam 409 protože mi na WIN7 304 nejde... Jinak máš pravdu, mam cz, zkusim tu anglickou verzi

A další problém vidím v tom že máš ty 7ky určo 64bit,že?

Už jsem to vyřesšil, WIN7 mam 32bit ale měl jsem nějakej blbej vag..... Tak jsem stahnul další 3 a až ten 3. jde... Nevim, přitom ten co jsem měl původně fungoval na XP bez problemu...

S modrým kabelem z Aukra (310Kč) jsem si taky užil.Nic méně funguje i na W7(32) a dokonce i na VAG 409AG,který byl součástí zásilky.Notas používám Asus se čtyřmi USB vstupy.Chce to sledovat ve správci zařízení který port se zobrazí po zasunutí kabelu USB.Samozřejmě musí být nainstalován ovladač USB,který emuluje a tedy umožní využití prostředí portu COM.
Vyhráno budete mít pokud se zobrazí na COMu 3,nebo 4.Pak už tento port stačí nastavit i ve VAGu.
Ve správci se dá číslo portu i změnit(v jiném USB se mi zobrazil port 5 a v dalším 6).V nabídce PORT SETTINGS/AVANCED SETTINGS.
Snažil jsem se jít touto cestou,nic méně ani po této změně se úspěch nedostavil!
Úspěšně funguje 304CZ na COM portu 4 a 409AG na portu 3.Na portu 4 mi fungoval ještě Motordiag Autocomsoft SIMOS Manager 1.03 Free,na nastavení klapky u 1,3MPI.Teda u mně ano.
Jiné verze VAGů mi prostě s kabelem nefungovaly,neboť si vynucovaly cesty k jiným portům.

Bude-li mít někdo zájem,ovladač,přiložený ke kabelu mohu umístit někde ke stažení.

Nazdárek

Dnes jsem rozchodil svůj kabel na diagnostiku a hned jsem sním naklusal do auta.
Pro diagnostiku jsem použil kabel kll z aukra a k tomu soft VAG-COM verze: IHR 304.0 CZ
Byl jsem najednou zaskočen po provedení diagnostiky.Nevím co by to mohlo být a hlavně mě to zaráží že sonda byla nedávno měněna i s celým výfukem.
Přikládám kopii výpisu chyb a pokud někdo ví co stým nebo jak nato budu rád za pomoc.

VAG-COM verze: IHR 304.0
Autosoft
Číslo dílu řídícího modulu: 441 .0. 404 6-0
Komponent a/nebo - verze: 28.6 50kW 1,3l 123 DMB
Kódodvání softwaru: PMC 03
Kód opravny:
5 Nalezeny chyby:
00561 - Přizpůsobeni směsi
09-10 - adaptační hranice překročena - Sporadicky
00537 - Regulace lambda
11-10 - regul.hranice podkročena - Sporadicky
00525 - Sonda lambda (G39)
03-10 - žádny signál - Sporadicky
00525 - Sonda lambda (G39)
29-10 - zkrat na kostru - Sporadicky
00525 - Sonda lambda (G39)
28-10 - zkrat na plus - Sporadicky
Předem moc díky za odpovědi.
PS jsem z Prahy a pokud někdo má možnost se sejít a dát řeč mužem se domluvit.
Ahoj Mara

Zdarec,nevíte někdo proč se mi na Fel 1.3 50 BMM,ve VAGu,zobrazuje parametr "Lambda faktor" hodnota "1.00",která se navíc nemění?
Lambdu jsem vyměnil za novou,když mi v chybových kódech psalo klasickou hlášku o její závadě.Navíc mi její stálá hodnota připadala podezřelá.Když jsem připojil kabel na Fabii od kolegy,v tom též VAGu se pod stejným parametrem zobrazovala různá kolísající hodnota.Ke všemu v jiné veličině.Už si nevzpomenu jestli to byly Volty,nebo %.Vím však jistě že to nebyl Lambda faktor.
Nic méně,po výměně za novou Lambdu se nic nezměnilo.
Začal jsem používat Etanol 1:1 s B95 a Felda trochu cuká,moc se jí nechce,spotřebu ještě nevím,ale jede fakt potichu.
Proto je pro mně důležitá funkce lambdy,která by mněla vyhodnotit splodiny jako chudou směs a upraví vstřik(čas,délku,nevím?).To by mohlo změnit zmíněný problém výkonu.
Dokud jsem používal jen B95(98,V-POWER) nebyl sice výkon nijak oslnivý,průměrná spotřeba nějakých 7lt.při cestě do SRN po dálnici (až 155 km/h),4 dospělé osoby.
Závadu na Lambdě,nebo ŘJ mi hlásil i technik na Emisích při STK již před rokem.Splodiny vykazovaly velmi bohatou směs.Varoval mně před zničením Katalyzátoru!
Abych vyloučil variantu vadné ŘJ,vyměnil jsem dnes i tu.
Výsledek je stejný.MÁM I TUHLE,NOVOU LAMBDU VADNOU?JAK TO ZJISTÍM?Kdysi jsem četl ve Světu Motorů,že se dá sonda změřit Volt metrem.Nevíte jak?
DÍKY VŠEM

já mějsem nedávno taky měřil lambda faktor a dokud jsem neohřál motor na provozní teplotu tak hodnota stále 1.00 když se mi to podařilo konečně ohřát (měl jsem v tahu termostat) tak skákala ale málo nakonec jsem se tu dočetl že potřebuje jakoby ofouknout tak jsem ji podržel na 3000 otáčkách asi dvě minuty a začly hodnoty běhat podle přidání plynu, tudíž když jsi to zkoušel měl jsi ohřátý motor?

No teplota ve skupině 1- měla teplotu 73°C,ve skupině 2- 19,8°C ale to je tuším teplota nasávaného vzduchu.
A co přesně hodnota 1 znamená?Je to opět špatné spalování?přesto že používám E85?Nebo nefunkční Lambda?

zkus ohřát nejdřív motor aby jsi ručičku budíku měl na tý prostřední nebo aspoň blízko ní, a uvidíš když nic tak zkus podržet motor v otáčkách nějakou dobu a by se jakoby opálila a ohřálo se i potrubí pokud tam stále bude hodnota 1.00 a nebude skákat je lambda KO

Zkusím.Tu původní lambdu jsem testoval při 84,6°C a 2875ot/min,ale bohužel pořád psala 1.00!Navíc v chybových kodech: 00525 Sonda lambda .....sporadicky.
Po výměně sondy a vymazání chyb píše: 0 Nalezeny chyby

zkus ohřát motor a třeba 4-5 minut držet třeba 3000 otáček vím že to bude strašný ale mě to pomohlo

Lambda factor mám i já ,,1,, ,Ale to není hodnota spalin pro počítač. Tam je ještě jedna hodnota pro lambdu a ta se musí měnit a je směrodatná.

A která to je?A co je teda Lambda faktor?
Dnes jsem napojil Feldu od kolegy v práci (1.3MPI) a na stejné pozici kde mám já okénko Lambda faktor mi to psalo "Napětí"!No a po nastartování tam naskočila hodnota 1,6V,která pomalu klesala na nějakých 0,6V.Teplotu měl asi 51°C.
Ale před nastartováním jsem mu koukl do chybových kódů a měl tam mimo jiné i "Sonda lambda (G39) sporadicky...... ?!?
Tak jsem z toho tak trochu v lese?!?
Jdu do auta,startovat,zahřívat a tůrovat.

HarryPotter1 píše:Kdysi jsem četl ve Světu Motorů,že se dá sonda změřit Volt metrem.Nevíte jak?
DÍKY VŠEM

Dá sa (orientačne) zmerať aj voltmetrom. Najlepšie ručičkovým. Keď nie je, tak aj digitálnym.
Tenkými ihlami sa "napichneš" na káble, ktoré idú od sondy a na tie ihly pripojíš voltmeter. Ideálne je pripojiť voltmeter na konektor riadiacej jednotky a vsunúť ihly priamo do príslušných pinov.
Po miernom ohriatí motora riadiaca jednotka spustí lambdareguláciu a na ručičkovom voltmetri budeš pekne vidieť ako ručička pendluje medzi cca 0V a 1V. Na digitálnom budeš vidieť zmes nameraných napätí v závislosti od rýchlosti zobrazovania voltmetra.

Robin1,díky,vím že to tak nějak bylo ale než něco pokazit,raději jsem se zeptal.Měří se na bílých káblíkách?Mám dojem že černý a šedý je napájení 12V?

Pánové,tak žádná změna.Teplota až na 100°C,otáčky 3-4000 i více!Lambda faktor se teda nehejbal,ale objevil jsem v nastavení skupiny 5 : otáčky-poměr sepnutí lambda faktor, lambda.I když to poslední okno je sporné.Někdy se zobrazí jako lambda,jindy jako poměr sepnutí v % .?!? Tento parametr se pohne z :0,0% na 99,6% při náhlém sešlápnutí plynu až na podlahu!Během jízdy.Jednou se mi objevilo ve skupině 5 v položce lambda faktor hausnumero 231 001 125 a v dalším okně poměr sepnutí:0,90.A to bylo když jsem zaparkoval,a na volnoběh.Pak už se to neobjevilo.
Mám z toho makovici jako škopek.Lambdu jsem dal do reklamace a teď jezdím na nějakou starou Bošku,mimo jiné taky nefunkční.Ale to mně mechanik upozornil,když mi ji dával.Potřeboval jsem jen ucpat díru ve svodech.Moje původní lambda šla ven ze starého svodu jen pomocí autogenu!Její závit vzal za své,nebo ji tam nějaký moula takhle zaprasil už při montáži.Vůbec by mně nepřekvapilo,kdyby už od té chvíle nešla!
Mám dojem ,že mně uspokojí jedině vyzkoušená lambda z jiného auta.Pomalu začínám pochybovat.
Pomc,pomoc

ten tvůj kočár je asi začarovanej

HarryPotter1 píše:Robin1,díky,vím že to tak nějak bylo ale než něco pokazit,raději jsem se zeptal.Měří se na bílých káblíkách?Mám dojem že černý a šedý je napájení 12V?

Priamo na lambde sú to tie tenšie káble. Ale meraj to radšej na riadiacej jednotke. Je to pin č.38 (biely) a pin č.15 (hnedý).

To bych ale musel nějak tu patici na ŘJ odkrytovat,ne?

Áno.

Inak, v tejto téme je nahrate video (od Kuladmina) s funkčnou lambdou. Tak si to môžeš porovnať.
http://www.feliciaklub.cz/forum/viewtop ... 20&t=20917

Díky,video je super,ted už vím kde se talambda projevuje.Mám taky BMM ale 50kw.Faktor mi teda neběhá vůbec a ve skupině 00 pole 5 mám konstantní hodnotu 128!Tak to je asi jasné.Je v čudu.

Bílé jsou vyhřívání sondy.V dnešní době se už dělají i 3 -vývodové a tak to je šedá nebo hnědá proti kostře.Hnědá je kostra na vozidle,tak to bude ta šedá. A když mi to zítra vyjde,tak to připojím na VAG a upřesním políčko a položku.

OK.mám tam šedý a úplně na kraji černý,to bude ta kostra,ne?

Já se zítra podívám ,ale mělo by to asi tak být.

Tady posílám foto.Tak mi to nejde.Kdo to chce vidět zkusím poslat e-mailem.

Jozefj píše:Tady posílám foto

???Posílám ti moji mailovou adresu do SZ

Reset volnoběhu Škoda Felicia

Jde prosimvás tento program: http://www.autodiagnostika-obd.sk/?p=pr ... -ID-Reader použít i na 1,6 mpi ?

Mám totiž takový problém.... Když mi to Maty píchne na VAG, tak "šlrtící klapku nelze nastavit - nastavte klapku - klapka nenastavena - nastavte klapku" a furt dokola to tohle píše...

Dělá to od té doby, co jsem jí vyčistil... nelze jí nastavit ani tím vyndáním pojistky....

Lanko plynu má ještě malilinkatou vůli, takže klapka není při nesešlápnutém pedálu určitě otevřená, ale VAG píše, že je otevřená pod úhlem 20°.

Na volnoběh to má většinou kolem 1.000ot . . někdy to kolísá o +- 100 . . někdy to má jen 400 ot a chcípne to... někdy to chcípne na volnoběh... nebo si to otáčky ubere, pak to začne chcípat, tak si je to zase přidá...

Někdy když jedu třeba po rovince na čtvrt plynu, tak cítím, že pedál plynu mění svou tuhost.... to je tím, jak si to klapku samo otevírá a přivírá...

Je to 1,6 mpi, combi, 1997

Pokud víte co s tím, tak dejte vědět.... děkuji....

myslím si že ne ale nejsem si naprosto jistý, reset u 1.6 jde udělat vyndáním pojistky z pojistkovky myslím pozice 1

Na 1.6ku to určitě nejde,jelikož to maže adresy pouze u Siemens řj (Simos 2P).
Zkusil bych zvětšit tu vůli na plynovým lanku.

- Ivarek: ale ona je úplně stejná, jako předtim...
Ale tak můžu třeba zkusit to, že lanko odpojim úplně a zkusíme to nastavit... a když to pujde, tak bude problém v napnutí lanka... asi...

A neznáš nějakej takovej program na 1,6tku ?

Žádnej takovej program není..tenhle je napsanej přímo pro 1,3ku MPi která má problémy s volnoběhem.Na 1,3 BMM a 1,6 MM není potřeba.

jakto, že není potřeba?
Já s tim mám teď problém... někdy to na volnoběh chcípne....někdy to točí 1.2OOot. ... ale už jsme jí vyčistil . . . ale nenastavil... nejde to.. ani s vyndáním té pojistky...

Jenže ti to nezlobí vinnou špinavé klapky na kterou se zadaptovala řj - na tenhle problém je právě ten program.
Tobě to taky zlobí zřejmě klapkou,ale z jiného důvodu (můžeš mít přerušenou nebo poškozenou dráhu potenciometru atd...co já vím).....konec konců píšeš žes tam měl Matyho tak ti to měl najít.

Dobrý večer,
chtěl bych se zeptat co mám delat kdyz mam Vag Com 409. CZ a dám test kabelu tak mi to napise: Stav portu OK a Stav rozhrani Hex: Nenalezeno. Objednal jsem si Kabel KKL OBDII na usb. Děkuji

Máš moc vysokou verz vagu.Tvůj kabel podporuje max 409EN.Nejlepší verze je 304CZ.

Ivarek píše:Máš moc vysokou verz vagu.Tvůj kabel podporuje max 409EN.Nejlepší verze je 304CZ.

304CZ jsem uz stahoval nainstaloval ale mam windows 7 a nemuzu to na nem rozbehat. Nevis co mam udelat aby mi to slo? Diky

Pokud máš 32bity tak to musí jít.Akorát je tam malinko problém nastavit správný porty.Nejdřív musíš nainstalovat ovladače od kabelu,ty ti vytvoří virtuální com-port (pokud máš USB verzi) a ten pak musíš nastavit ve správi zařízení jako číslo 1 až 4.Stejný číslo pak musíš nastavit ve vagu.

Ivarek píše:Pokud máš 32bity tak to musí jít.Akorát je tam malinko problém nastavit správný porty.Nejdřív musíš nainstalovat ovladače od kabelu,ty ti vytvoří virtuální com-port (pokud máš USB verzi) a ten pak musíš nastavit ve správi zařízení jako číslo 1 až 4.Stejný číslo pak musíš nastavit ve vagu.

Tak v tom 32bity bude asi vetší problém, protože mám 64bitový windows:( a muzu ty ovladace nekde stahnout? Týpek od kterýho jsem si to objednával, tak mi kabel poslal bez CD, uz jsem mu to psal a napsal, že mi ho klidne pošle ale nechci zas čekat tejden než to příjde:(

No tak s těma 64kama ti neporadím.

Dobře nu:(ale diky.
Prosim může mi stim nekdo helpnout?:(

A souhlasí port na kterém program jede s portem v počítači? V nastavení vagu musí být souhlasný port jako v počítači při kontrole portů v -- hardware-správce zařízení--.V případě rozdílů zkorigovat. Je ještě možnost spolupráce programu s počítačem-kompatibilitu zkusit nastavit na- administrátor.

jj porty mi souhlasej jak v počítači tak i ve Vagu, to jsem už nastavoval. Spolupraci jsem s počítačem už zkoušel ale bezvísledně:( docela mě to štve..je jěště nějaká jiná možnost? Díky

Zavolej mi na 603278140 a zkusíme jestli se něco povede vymyslet.

S portama je to dost zapeklité.Mám W7 a do nedávna mi vše krásně fungovalo.V 409en,V304cz,motor diag,atd.Ovšem v poslední době jsem přiinstaloval nějaké programy:Nero 8,něco na komunikaci s Wi-Fi a prográmek na vytváření rodokmenů.
No a věřte,nevěřte každý Vag,který použiju se chová velmi nestandartně.Při diagnostice mi pořád něco načítá,hlavně při nastartovaném motoru.Hodnoty se někdy načtou,pak zastaví,přesto že přidávám plyn,otáčky jsou na naposledy zaznamenané hodnotě a pak to zase na chvilku naběhne.Někdy napíše,že komunikace je přerušena,jestli ji chci obnovit!!atd.Myslel jsem,že je to kabel,ale když použiju jiný notes,tak to cvrká normálně.
Domnívám se,že některý z nově přiinstalovaných programů si prostě snaží vynutit prioritu na používaném portu.A pravdě podobně se mu to sem,tam povede.Proto ty výpadky v komunikaci s ŘJ.!?
Existuje zaručeně jistý postup jak vyhradit port pouze pro náš Vag?

Pro zajímavost ještě dodám.Dnes jsem si vyzvedl vyreklamovanou Lambdu,o které píšu výše.Nic méně žádná změna.V diagnostice se parametr skupiny 001 a 005 třetí pole, lambda faktor nijak nemění,a skupina 000 páté pole má stálou hodnotu 128.Postup s vyšší teplotou motoru,až nad 100°C jsem dodržel.
Je možné že mám tu smůlu a i druhá,vyreklamovaná lambda není v pořádku?