FeliciaKlub

O čem se tu vůbec bavíme ,o tom kolik je na koncích kabelů při vypnutém motoru?? Úbytek 0,7 voltů vzhledem k výstupu baterie? Tak zkontrolovat hlavní spoj v pojistkové skříni.Ale toto nemá nic společného s dobíjením.Kolik to dobíjí se měří při provozních otáčkách motoru se zatíženým altíkem.Nikde na skušebně nezapnou altík na stolici s tím ,že ho otáčí 300 otáčkama,tak ,aby na voltmetru naměřili 14V a napsali protokol Vše OK.
Parametry dané výrobcem: napíšu jen zátěž:toto jsou otáčky altíku, ne motoru -4000ot.-----37Ampér......13,5-14,0V 6000ot.----55 až 58 Ampér .......min. 13,4 V.---Napětí měřeno na svorce (+B)Platí pro alternátory --PAL magneton do 70 Ampér--(třífázové provedení).V autě záleží také na stavu akumulátoru. Svodové proudy,ztráta kapacity a td.

Mám v autě baterku 60AH stará rok altík po repasy magneton 70A vse dotažené rádně ukostřené a bez zatěže se víc jak na 13.9V nedostanu pod zátěží svetla větrák na 2,vyhr.zad.skla a přední mlhovky na 1800ot.má tak 13,5V nejvíc mi vadí protože mám v autě voltmetr zě třeba stojím v zime na semaforu minutu na červenou topím vyhřívam zadní sklo a světla někdy blinkr a koukam a sem na 11,8V vím že je to asi normální na volnoběh,ale neslo by s tím něco udělat ?

Já zapojím do auta voltmetr a zkusím změřit kolik mi dává altík za podmínek ,které jsi napsal. Každopádně to bere z baterky, protože to vidím na A-metru,který mám zapojený v autě.
Šlo,vyměnit 70A PAL ,který je 3-fázový za jiný 6-fázový,ty dobíjí i ve volnoběhu. Jenom se u nich musí asi upravit držák.

jj taky jsem o tom přemýslel sehnat tu 90A nebo bosche z 1.9D

Dobrý den,chtěl jsem se zeptat co má vliv na nabíjecí napětí alternátoru,jsou to diody nebo regulátor napětí.Zjistil jsem,že altík dává na volnoběh 13.6 V (měřeno na alter.)a na baterii to je už jenom 13.5V .Vše očištěno dotaženo.Jedná se o alt.55A Felicia 1.6i.
Děkuji za odpověď.

55A v 1.6 ?pokud vím tam je 70A bosch

Taky je mi to divný,ale mám tam 55A,ještě jsem to očistil smirkem,pro jistotu.

tak to nebude bosch ale magneton a asi ho někdo vymenil jinak 55A pal auternátor dáva 13.6V normálně bud si sežen 70A magneton tendává 13,9 nebo 70A bosch 14V

Tak díky za info,pokusím se sehnat tu 70.

Mam mensi problem s alternatorem. Mensi mozna jen zatim.
Kdyz nastartuju, je vsechno v pohode, ale jak zapnu svetla, zacne alternator divne "chrastit" (Samozrejme je to slyset jen se zvednutou haupnou... V interieru ne...). Kdyz zapinam dalsi spotrebice, chrasti cim dal tim vic. Vsiml jsem si toho asi pred 2 tydny. Zatim dobiji v pohode. Co by to mohlo byt? Zeby regulator nebo uhliky? Mam to nejak resit, nebo cekat, co se bude dit?
Kazdy tyden jezdim trasu Zlin --> Brno a zpet a nerad bych zustal nekde stat... I kdyz to snad nehrozi. 100 km bych dojel snad i bez dobijeni, ne? (S vypnutyma svetlama.)

kolik mas najeto?

Poctivych ani ne 90.000 km. Ovsem rok vyroby 1995...

viděl bych to na výměnu ložisek

Nechrastilo by to ale porad? Myslis, ze jen v zatezi, jo? Jinak uhliky jsou jeste docela dlouhe...

to je otázka právě při zátěži je na ně vyvíjen asi větší tlak uhlíky budou ok mam najeto 120tis a uhlíky původní

Lidi,kdo mi poradite jak promerit Bosch altik z 1,6ky?Prestal z niceho nic dobijet,uhliky sou fpoho,potrebuju promerit jestli neni v haji kotva,to bude asi snadny a diodovej mustek,to uz bude asi slozitejsi....taky relatko,estli jde nejak promerit....predem diky za rady.

mam 1.6 bosch 70A na mojí 1.4MPI dobíjí bez zátěže 13.9V se zátěží 13.5 nezáleží na otáčkách je to OK nebo to dobíjí málo ?

Ideál to není ale tragédie taky ne.Podle mýho kdybys očistil všechny spoje a svorky,konektory tak se dostaneš na 14V se zátěží.Mě například jen očištění úchytů/spojů držáku alternátoru dalo 0,5V k dobru.

motor je nově skládanej a všechno je čistý

jako zátěž beru běžnou ranní cestu světla, mlhovky, topení naplno a vyhřejvání zadního skla

Aha..pak to bude OK.

Nevíte prosím někdo, jak ověřím funkci nabíječky?

Mám nabíječku starou asi 7 let, ale ještě se úplně stejná prodává...
Má ukazatel 0-10A a když jí napojim, tak pálí do baterky třeba 5A.. což je v pořádku.. ale někdy jsem si téměř jist, že je baterka mrtvá a hned po napojení to do ní cpe jen 0,5A třeba....

(baterku mám vždy vyndanou z auta ven)

Děkuji...

To je v pořádku,až se oživí tak začne brát víc ,až maximum pak to bude klesat s nabitým stavem.

- Jozefj: někdy se kolem toho v garáži motám třeba tři hodiny a každejch 10min. na to koukám a je tam furt to 0,5A . . . nebo se to oživí třeba až za 5 hodin a plnohodnotné nabíjení tedy trvá třeba 4h, když jí mám napojenou celkem 9h ?

Plnohodnotné nabíjení začíná ,až když ručička vyleze na maximum.Ale nejhorší pro akumulátor je ho nechat vycucat do mrtě a pak se ho snažit nabít. U gelovek je úplné vybití většinou smrt.PO 4 hodinách nabíjení není nabitá,jen oživená.Pokud má otevírací špunty ,tak je dobré si sehnat měřič na hustotu elektrolitu a změřit hustotu jednotlivých článků.Jinak nechat nabíjet přes noc.

Zdarec všem nabil jsem baterku dal jsem jí na nabíjení po druhé protože mi bylo toto doporučeno ,že to je lepší že člověk pozná že je nabitá a toto udělat víckrát s pauzama ,ale spěchal jsem pryč a co jsem udělal dal jsem + pol nabíječky na - pol baterky a - pol nabíječky na + pol baterky jak jsem přišel po hodině domů tak jsem si všiml že jsem to dal blbě co jsem udlěl s baterkou vadí asi to vadí že jsem zaměnil poly jinak jsem přeměřoval měřákem stav baterie a ukazuje 100%.Díky moc za odpovědi

Pokiaľ tá nabíjačka má ochranu proti prepólovaniu, tak sa nabíjanie ani nespustilo.

robin1: Díval jsem se a nic moc jsem nenašel jestli to má ochranu díval jsem se i na stránky výrobce a nic jinak mám tenhle typ http://www.baterieonline.cz/baterieonli ... 44Ah-EB442 a nic jsem k tomu nenašel

A typ nabíjačky?

A to nevyletěla ani pojistka?Pokud by měla na výstupu diodu,nebo něco podobného ,pak by se napětí nepotkala.

Výrobce je CARFACE takhle vypadá sice to je jiný výrobce ale parametry jsou stejné http://www.autobest-tuning.cz/autoalarm ... -7884.html Ale baterka normálně jde všechno je v pohodě akorát se posrala nabíječka svítí všechny diody dal jsem jí na reklamaci

čau panové mam dotaz vadí baterce když ji dám třeba 1 za 14dní na nějakejch 5hodin na nabíječku ,dělám to v zime když nejedu tak 10 dní a nechce se mi vyndavat tak ji takhle připojím ma 60AH a pouštim do ní tak 4A tak myslim ze jí to nevadí co vy na to?

Stačí 1 za měsíc.Ale můžeš si udělat takovou udržovačku z trafíčka pro kontrolky 24V 3W.Na výstup zapojit diodu a je hotovo.Ta tam může být trvale.

Jenky píše:Lidi,kdo mi poradite jak promerit Bosch altik z 1,6ky?Prestal z niceho nic dobijet,uhliky sou fpoho,potrebuju promerit jestli neni v haji kotva,to bude asi snadny a diodovej mustek,to uz bude asi slozitejsi....taky relatko,estli jde nejak promerit....predem diky za rady.

Takze,relatko vymeneno,auto dobiji,ale az potom,co se vytoci nad nejakejch 3500ot/min,takze me ceka jeste diodovej mustek,vezmu to rovnou i s loziskama a tema medenejma krouzkama,na kery dosedaji uhliky.Takze neco nafotim a potom vam sem hodim fotky,aby tu byl fotonavod,jak zrepasovat Bosch altik z 1,6ky.

ahoj mám dotaz když jezdím s autem tak v pohodě,ale když auto třeba 10dní stojí tak mám na baterce nějakejch 11,8-11,9V
se vším vyplým se startem není problém točí normálně i po 10 dnech jem nevím jesli by baterka neměla na prázdno mít stále přes 12v .Baterka je stará rok .A odběr auta je 35mA je to v pořádku ?

Baterka je v pořádku a v tomto případě není na prázdno ,má trvalý odběr cca 0,5W. Na prázdno by se musela odpojit. A i pak záleží na vnitřních vybíjecích odporech.Odběr závisí na tom co je v autě naistalováno tzv.na tvrdo .--centrál ,rádio a pod.

mam specificky problem, po startu kontrolka dobije zhasne, ale pri zvysujicich se otackach zasne prosvitat, kontoloval jsem kontakty, vypadaly normalne a drzi, jeste je zkusim profouknout kontoxem nebo kontaktolem, ale nevim, vi nekdo co za tim je

To vypadá na špatnou diodu.Vyměnil bych celý diodový můstek,nebo si nech někde zrepasovat celý altík

no jako elektrikar znam elektro-magneticke tocive stroje, takze jej asi zrepasuju, pokusim se vylisovat diody z chladice a vrazit tam dalsi... tak dik, mimochodem zda se, ze to asi dobiji. ale asi se podivam po nejakem 72A altiku a zrepasuju ten...

Mam jednu rychlu otazku.
Kupil som novy regler. Nastartoval som a na baterke na volnobeh bez svetiel, bez radia, bez vetraku som nameral 14,8. Pri zvysenych otackach sa drzi furt 14,8. Na altiku som nameral dokonca 14,95. So svetlami a vetrakom na dvojku to dava nejakych 14,3. Je to ok, alebo mam ten regler ist vratit?

Není to nějak moc

Já se chci zeptat jestli je normální tzv. zamrzání altíku Stojim na volnoběhu - hl. světla, brzdová světla, zadní mlhovky a ještě zdvojený blinkry a už mi padá napětí na 11.8 a to do té doby dokud nešlápnu na plyn Ikdyž sundám nohu z brzdy atd. tak dokud nepřidám plyn tak ten altík dává málo Při prvním přidání plynu tam je 13.8 - 14 V se zapnutými světly, rádiem atd.

No to je prave moja otazka, ci to neni moc. Bojim sa zapojit radio, aby sa mu nieco nestalo

14,3 V je v zátěží nádherná a zároveň maximální regulovaná hodnota. Napětí je měřeno na altíku nebo na konci vedení---AKUMULÁTORU.
Jinak pokud si pročtete fórum tak je tu toho na román jenom ode mne.

No tuto temu som precital celu a take vysoke hodnoty snad nenameral nikto. Mne sa jedna hlavne o to, aby mi neodislo radio (bolo celkom drahe). Jazda bez radia je bez problemov

A zkontrolovat celý altík ,jestli tam není ještě jiná chyba by nešlo?Protože tady není jisté,že při vypnutí spotřebičů může vyletět napětí skokově a to je nebezpečné.Jinak toto napětí je maxim.,pak by už mohla při delší jízdě vařit baterka.

No, vim ze je trosku horsi kontakt na jedom z torch spojov medzi statrorovym vinutim a diodovym mostikom. Ina zavada v alternatore neni. Skokovo po vypnuti spootrebicov to nevyleze. Mal som zapojeny multimeter pocas jazdy a viac ako na tych 14,8 sa to nedostalo. Takze mam s tym nieco robit, alebo je to v pohode?

Zkus si ještě třeba pučit od někoho jiný multimetr a přeměř to,třeba ti ten tvůj naměří víc.

Mohl by mi někdo poradit, když jedu tak mi auto dobíjí na +- 13,7-14,1v
ale třeba když stojím v křižovatce a auto točí volnoběh (zapnutý světla, topení na 2, a vyhřívání okna) tak dobíjí jen kolem 11v
a po ránu i hůř startuje, hlavně když jsou teploty kolem nuly.

Píšu to asi po 1000 altík na volnoběh plně dobíjí od typu PAL 90A nebo cizí --- jiná konstrukce,těch 11V je hodnota ,kterou drží akumulátor.

Prosím je to pro toho kdo by chtěl vyměnit alternátor Felicie 70 A za 90 A + 5 A diodu tuning

Prosím já mám feldu se servem 1.3 MPI origoš . Je tam alernátor Magneton 90 A .Má úplně jiný držák + napínací kladku řemene a žene to 6 řádkový řemen .Musí se vyměnit držák dát kladku ( napínák klasický tam nejde ) 6 drážkový řemen , řemenice na alternátoru a na kliku .
Jinak jsem měl taky\ problém s dobíjením v zimě , v létě ani ne . Jezdím tak 1.5-2,5 km do práce 1.5 - 2.5 z práce to je 2 x nastartovat a ujec v průměru do 5 km každý den autem a baterka se mi nestačila dobíjet , hlavně v zimě .Při zátěži -světla stírače topení to nabíjelo 13.5 - 13.7 V . Dal jsem tam podle rady tady diodu 5 A do buzený a ted to nabíjí krásně 14.2 -14.4 V už při 1000 - 1500 otáčkách při zátěži myslím při svícení .Na volnoběh 14.V se světli a topení a problémy nejsou už . Ani na dlouhých cestách třeba k moři - samo si to omezí při delší jízdě třeba z 14.4 na 14 V zapnu třeba mlhovky a zase V vylezou SAMOŘEJMĚ I A . . Baterka 55 Ah. 5 let stará. Jinak mi přišlo z magnetu Pardubice usměrnovač originál 400 kč který dělají ted od nový vyhlášky o svícení a ten dává při zátěži 14.2 - 14.5 V a doporučují k ní baterie ty lepší se stříbrnými desky který jsou stavěný až 14.5 -15 V. Z usměrnovače který dává více jdou dva vývody jeden klasický na buzení druhý na + 30 na alternátoru. Moderný auta už normálně více nabíjí a stabilně a mají standartně lepší baterie stříbrnými desky který chtějí napětí přes 14.0 V a nová auta to umí neberu felicie , favority atd. kde při zátěži - V - klesají pod 14 V