FeliciaKlub

Ahoj je tady toho na toto téma hodně zodpovězeno.Musíš to připojit na vag-com vyresetovat klapku a nastavit základní hodnoty a pak to bude ok.

Taky mi to teď blbne po vyčištění.... Zvládnul by to člověk sám s kabelem a notebookem? Nebo je to moc komplikované? Jinak je tu někdo z Brna kdo by mi to mohl půjčit nebo třeba toto udělat s tou klapkou? Samozřejmě bych se odvděčil

já ji taky čistil,ale jenom sem nastavil základní hodnoty.... přes vaga by nemělo jít resetovat..nebo jo?

diky chlapci uz som myslel ze som tam nieco pokafral

Po vyčištění klapky je nutno v řídící jednotce smazat adaptační hodnoty pro klapku a nastavti hodnoty jako pro novou klapku. U řj SIMOS 2P pro motory 1,3 to nejde udělat programem VAG COM. Ala na http://www.motordiag.cz/msm/index.php je volně ke stažení program, který to umí.

mikka: supr dik..

Je tu někdo z Brna kdo by mi půjčil ten kabel na diagnostiku nebo mi provel to základní nastavení?

tak som sa teda pripojil cez soft na feldu a nakoniec sa to podarilo,kolisanie otacok na volnobehu bolo sposobene zlym kontaktom na sacom cidle,co aj vag identifikoval ,nasledne som opravil kontakt zahnutym ,nasledne sme sa opet pripojili cez vag resetli jednotku a felda tararadam ide:),inak znecistenie klapky sa fakt prejavi na behu motora normalne ten motor nezposznavam

takze este raz diky chalani

A neví někdo kde je to čidlo nasávaného vzduchu na 1.6MPi?

Strč hlavu mezi motor a vzduchový filtr a tam ho dole na tom sacím plastovým potrubí uvidíš.Má konektor,je přišroubován dvěma torxy.Je z černého plastu,proto splývá z barvou sacího potrubí.

Je to 1.3, ta nemá sací potrubí plastové, ale hliníkové.

Ahoj..

Řeším problem. Felicie 1.3Mpi r.v99. Auto chípalo na volnoběh. Když jsem to dal na diagnostiku tak to hlasilo Lambdu a snímáč otáček. Tak sem vymenil snímač otáček vymazal chyby a po nastartování uz to teda nechcipalo na volnoběh, ale když přidám plyn tak se to dusí.Zkusil jsem omrknout kat a ten je OK. Jinak to jede pěkně az na to dusení. Ještě mě překvapilo když chvilí držím plyn tak mi z výfuku začne kapat voda..

Jeste jsem skousel odpojit ten podtlak co jde z sání do toho ventilu ve střik, liste, tak otacky se trosku zvýši i se zmenší to dusení při přidání, ale furt to není ono..Jako by ten motor měl málo vzduchu (filtr nový).

Poradte prosim díky..

Tak ten snímač určitě dělal to chcípání, to dušení by mohlo dělat i čerpadlo. Špatné čerpadlo může způsobit to, že RJ vypíše chybu lambdy. Nech si změřit tlak paliva

Ta "voda z výfuku" je normální.

Nekdo mi rikal ze by to mohlo byt škrtící klapkou.. Že se má vyčistit a nastavit.. Jinak ta felda ma 55000km nalitano

Pokud ještě nebyla čištěná tak určitě taky vyčistit.

A seridim tu klapku VAG 704??

zkouni konektory... mě se to dusilo taky a měl jsem z oxidovaný konektor...

Návštěvník píše:A seridim tu klapku VAG 704??

jasný, mám stejnou verzi, ale musí se hlavně vyčisti a pak udělat základní nastavení

Ahoj, není náhodou někdo na Pardubicku nebo Chrudimsku, kdo by byl schopen resetovat ŘJ programem SIMOS Manager?
Po výměně škrtící klapky mám pořád problém s nepravidelným volnoběhem. Otáčky drží dobře, nekolísají, ale motor se klepe, jako kdyby to šlo chvílema na 3 válce. Díky.

otazka zda reset pomuze. jestli spis neni propalene tesneni pod sacim potrubim, ne bo nejaky jiny problem

Těsnění pod sáním je nový, nová ŠK, lambda, vstřiky vyčištěný ultrazvukem, nový svíčky, vyzkoušená jiná zapalovací lišta. Už jsem vyzkoušel snad všechno.

A co tlak palivového čerpadla?

To bude jen nějaká drobnost, prkotina. Podobnou věc mi dělalo kdysi Toledo - vyšší otáčky OK, ale volnoběh jakoby na tři válce, přitom všechny válce šly. Bylo to prodřenou hadicí podtlaku k posilovači brzd (hadice byla na sání umístená u prvního válce, na volnoběh si to přisávalo, ten první válec pak šel divně, až se od nepravidelnýho chodu motoru klepalo celý auto).

sjednoceno asi 10 vláken ohledně klapky, jejího čištění a špatného volnoběhu

Zkouěel si odpojit baterku na nejakou delsi dobu.. potom skrtnout kabelama k baterce.. aby se uplne vybily kondenzatory v ŘJ a zase ji připojit a zapnout tak na 5 minut klíček?? tohle dost pomáhá.. jestli ne tak bych hledal problem nekde jinde... jak uz tady kluci psali..

vzdialenosť elektród na sviečkach nastavená?

Na 100% si nech udělat základní nastavení od někoho kdo má VAG nebo tím SIMOS Managerem . Až potom hledej něco jiného ! Odpojení baterky ti vůbec nepomůže. ( už tady na to téma byla vydatná debata s ,, Osobně " )

to je zajimavy?? a jak myslis ze ta pamet v ty ŘJ jednotce funguje?? ja myslim že je tam nějaka ROMka a takova kde je program vypálen. A potom nejaka RAM paměť která udrží data jen při napájení... to znamená že vybítí kondenzátorů vrátí jednotku do původního nastavení.. ale neznamená to že to pomůže jen to vyresetuje ŘJ..

MagicanBlack: jeden myslel, vymyslel fúrik a musel ho tlačiť... v Simose je flashová pamäť. nepotrebuje žiaden zdroj na udržanie dát.

presne tak. nic se nevyresetuje..

Já jsem taky kdysi poslechl rady a klapku vyčistil (byla dost špinavá) a dodnes si řikám že jsem to neměl dělat. Od tý doby mi totiž hodně pomalu padaji otáčky (třeba při řazení). Byl jsem s tim pak na Vagua i přímo ve škodaservisu kde mi jí nastavovali a já nevim co všechno ale stejně to nepomohlo. Jinak Vag neukázal žádnou jinou chybu. Nesetkal jste se s tim někdo?

v škoda servisoch vedia akurát tak to hovno a nie narábať s VAGom. diagnostika vyhodí problém až keď už je tá či oná časť motora totálne mŕtva (to už ti ju potom ale netreba).
treba nastaviť RJ do implicitného nastavenia. treba vymazať všetky adaptácie. zresetovať. a to zvláda skôr ako autorizovaný servis nejaký domáci kutil. s blbým káblom a jednoduchým softom zdarma stiahnutým z netu.
keby si ju btw nevyčistil, by si zase teraz nadával ako ti to zdochýna po vyradení a pod. a aký je felda kšunt. takže si zožeň SCHOPNÉHO človeka, čo do toho aspoň trochu vidí.

Jeden takový návod,je to obšlehlý takže za chyby neručím...

Problémy se škrtícími klapkami vozů Škoda Felicia 1,3 l MPi se systémem řízení motoru Simos 2P od fy Siemens a jejich odstranění, či rady a návody, jak pomoci nastavit správnou zpětnou vazbu mezi ŘJ motoru a škrtící klapkou.

1. Úvod :

1.1. Problematika zpětné vazby mezi ŘJ motoru a škrtící klapkou

Tento typ řízení motoru (Simos 2P) od fy Siemens se liší od ostatních systémů (např. Magnetti-Marelli 1AV - Škoda Felicia 1.6 Mpi 55 kW, Škoda Octavia 1,6 MPi 55 kW …) zejména tím, že neumožňuje přepisování tzv. EEPROOM paměti v ŘJ motoru a najetí do základního režimu ŘJ motoru, kde by měla výchozí bod pro jinak bezchybný tzv. samoadaptivní (samoučící) program, kdy ŘJ si přepisuje svá pole charakteristik podle stylu jízdy (razantnost akcelerace, předstihová pole, brzdění motorem, spotřeba, předstih, doba vstřiku, rychlost a pružnost Lambda-regulace aj.). Z tohoto důvodu, tedy pokud dojde k zásahu regulace plnění motoru pomocí škrtící klapky ŘJ zvenčí (např. zanášení škrtící klapky vlivem olejových výparů z odvětrání klikové skříně motoru), tak budou překročeny hranice regulace volnoběhu pomocí servomotorku škrtící klapky. Tyto hranice jsou pevně zapsány v ŘJ a pokud tedy dojde k jejich překročení z hlediska mechanického, tak dojde ke kolísání volnoběžných otáček motoru, popř. ke zhasínání motoru na volnoběh apod.

2.1. Příznaky poruchy zpětné vazby škrtící klapky motoru a ŘJ motoru
1) Motor nejde nastartovat, nebo s velkými obtížemi.
2) Motor jde nastartovat s velkými obtížemi a nedrží volnoběžné otáčky, motor zhasíná.
3) Motor jde nastartovat, ale volnoběžné otáčky jsou po startu příliš nízké, motor má tendenci zhasnout, přichází zásah z ŘJ motoru a otáčky jdou nahoru, dochází k razantnímu kolísání volnoběžných otáček motoru.
4) Motor jde nastartovat, ale volnoběžné otáčky motoru jsou příliš vysoké a není možné je snížit ani prudkým sešlápnutím pedálu akcelerace.
5) Motor jde nastartovat, ale volnoběžné otáčky po zahřátí motoru kolísají.
6) Motor jde na volnoběh celkem pravidelně, ale rozjezdy a akcelerace jsou doprovázeny silným škubáním motoru.


2.2. Řešení problému
Pokud dochází k těmto výše uvedeným problémům při silně zanesené škrtící klapce od olejových par z odvětrání klikové skříně motoru, přičemž byla ŠK vyčištěna, nebo zanesená není a problémy jsou podobné .

a) Škrtící klapku vyčistit chemickým přípravkem na čištění škrtících klapek a po té ji suchým a měkkým hadříkem vyčistit a vysušit. Po té provést normální základní nastavení ŠK pomocí testeru el. systémů V.A.G. 1551, 1552, nebo ATAL AT 510, 511, 520… . A to pomocí funkce 04-Uvedení do základního nastavení, volby kanálu 098 a potvrdit.
Tohle je oficiálně uznaný opravárenský postup !!!

b) Škrtící klapku vyčistit chemickým přípravkem na čištění škrtících klapek a po té ji suchým a měkkým hadříkem vyčistit a vysušit. Po té provést normální základní nastavení ŠK pomocí testeru el. systémů V.A.G. 1551, 1552, nebo ATAL AT 510, 511, 520… . V první řadě je důležité přečíst paměť závad a to pomocí funkce 02-paměť závad, případné tyto uložené závady si poznamenat a vymazat z paměti ŘJ. A to pomocí funkce 03-Vymazání paměti závad. Dále pokračujeme nastavením řídící ho sytému a jeho zpětné vazby a to pomocí funkce 04-Uvedení do základního nastavení, volby kanálu 098 a potvrdit. Pokud po tomto zásahu do řídícího systému motoru a zpětné vazby došlo k razantní změně v chování motoru, např. motor nedrží volnoběh, nebo je značně rozkolísaný, popř. drží vysoké volnoběžné otáčky a není je možné nijak snížit, tak přistoupíme k tzv. Alternativnímu nastavení řídícího systému a zpětné vazby mezi ŘJ a ŠK.




c) Alternativní nastavení řídícího systému motoru a zpětné vazby mezi ŘJ a ŠK
- zapnout zapalování, pomocí testeru provést základní nastavení a po potvrzení vypnout zapalování
- po té opět zapnout zapalování, provést kontrolu nastavení ŠK ve funkci naměřených hodnot a normálně vystoupit ze systému ŘJ motoru pomocí funkce 06-konec výstupu.
- Znovu zapneme zapalování, necháme jej asi 10 sec. zapnuté a po té jej vypneme. Řídící systém motoru by měl být nastaven.
- Pokud ani po tomto zásahu nedošlo ke zlepšení, tak odpojíme akumulátor a to jak mínus pól, tak i plus pól a tyto oba vodiče mezi ssebou spojíme a to na dobu asi 3-5 minut. Dochází tím k úplnému vybití kondenzátorů v ŘJ motoru. Po té budeme opakovat celý oficiální opravárenský postup znovu.
- Jestliže ani zde nemáme štěstí a řídící systém se ani nehne, tak počkáme, až motor zchládne zhruba na teplotu 20 Stupňů Celsia a po té ihned po zapnutí zapalování startujeme (nedáme tím ŘJ a motoru žádnou šanci, aby poznala, že se něco v nastavení ŠK po jejím vyčištění změnilo) a zhruba 20-25 x plně akcelerujeme v krátkých intervalech za sebou. Tato možnost většinou pomůže. Také se všeobecně radí, aby zákazník najel s takto vyčištěnou ŠK zhruba 1000-1500 km a systém měl možnost se zadaptovat.
- Máme-li podezření, že se obtíže tohoto charakteru budou nadále opakovat, nebo, nedošlo-li ke změně, přistoupíme k poslední možnosti a tou je nahrátí nového softwaru do ŘJ. A nebo je ještě šance, pokud disponujeme tzv. učící, tzn. dobrou a bezproblémovou ŘJ motoru, tak ji můžeme na nějaký čas a km nechat jezdit v tomto problémovém voze, s tím, že se ŠK naučí na tuto dobrou ŘJ jezdit a vše bude bez problému. Za nějakou dobu a ujeté km se jednotky opět vymění a řídící systém motoru by měl být v pořádku. Pokud ani tohle nepomůže, pak vyměnit ŠK, popř. ŘJ motoru.
- V dnešní době, kdy firma Škoda a.a.s. Mladá Boleslav již uvolnila softwary pro přepsání vadných a defektních adaptací ŠK na systémech SIMOS 2P, jsou tyto programy již nově obsaženy v měřících přístrojích ATAL – MULTI-DIAG, BOSCH KTS 520/550/650 apod. a tedy již není žádný problém tyto adaptace změnit !!!

Tyto informace mají pouze informativní charakter, není to oficiální verze opravárenských postupů fy Škoda-Auto a.a.s. Jsou to shrnuté informace a zkušenosti z jednotlivých poruch těchto systémů a jejich oprav s použitím nejmodernějších postupů a diagnostických přístrojů.

Ahoj,mam felicii 1.3. Mpi. mam problem,když je auto studené jede jako šíp,ale když se zahřeje tak v tahu začne cukat,někdy až moc,občas mi střílí z výfuku.Vyměnil jsem palivový filtr,dva dny to jelo normálně a pak to začalo zase cukat.Zkoušel jsem vyměnit i vstřikovací jednotku,ale nic.Chtěl bych poprosit o radu....děkuji.Ríša

já to věděl že se v tom motoru nemám hrabat.jsem dnes vyčistil klapku a je to tady.zvýšený otáčky něco okolo 1000 na volnoběh a když řadím tak mi ještě otáčky vysočej výš než jak byly před přeřazením.pak se zasekávaj na 2000 a musím ťuknout do plynu aby spadli.teď jsem se vrátil od chlapa co to měl připíchlý na komp a nezlepšilo se.jsem z toho na větvy.teď nevím jestli těch 1000 až 1500 km mám najezdit na beznín nebo plyn.je v tom nějakej rozdíl?nebo můžu jezdit na plyn a čeakt jestli se to srovná?díky moc vláďa

Tak to ten chlap udělal s tím kompem blbě.Ty jsi z jakého Kostelce?Jestli na Labem tak můžeš přijet na Mělník a zkusíme to spolu dát dohromady.
Jinak vcelku je jedno na co jezdíš.Klidně můžeš na plyn.A mělo by se to samo spravit do cca 500 km.

Sice neporadím, ale ulevím si - všimněte si, že klapka je na tomto foru hit. Svědčí to o tom, že se škodovce podařilo vyrobit zmetek a měla by se stydět - slušný výrobce by auta stáhl a předělal to, protože se záhy ze servisů dozvěděl, co vlastně spáchal, ale dělal mrtvého brouka. Nechci spekulovat, jestli za to převážně může mechanika klapky nebo idiotský software v ŘJ - proboha jaképak pořád resetování a nastavení adaptací a další hovadiny, auto není na hraní ale na jěždění. Jen pár šťastlivců o klapce neví, ostatním z toho padají vlasy. Mám jak 1,3 MPI tak 1,9D kde zaplaťpánbůh ta pitomá klapka není a auto servis ještě nevidělo.

tak to predaj. nikto ti neprikazuje s tým jazdiť a sa tým zaoberať.

to že hitom je klapka tu pozorujem už 3 roky. je to hlavne preto, že sa tu nájde kopec ľudí, ktorí sú až príliš leniví sa prekliknúť o pár stránok fóra, kde to nájdu. poprípade sa až príliš bijú do hrude a vŕtajú sa v niečom o čom nemajú ani potuchy ako funguje a potom sú prekvapení čo sa deje.
na celú klapku existuje jednoduchý, úplne primitívny spôsob ako ju dať doporiadku. vyčistiť a potom vymazať adaptačné hodnoty... celá veda.
kto sa chce opýtať AKO a ČÍM ju vyčistiť, či vymazať adaptačné hodnoty nech sa prejde po fóre. je to tu na milión krát napísané, rozobrané až do jednotlivých úkonov. a komu to aj tak nepôjde, nech to predá, alebo dá niekomu kto vie ako na to (autorizované servisy to niesú)

ad chyba ktorá bola urobená pri vývoji: stačilo presunúť odvetranie za klapku.

Ahojte

Vyčistil som škrtiacu klapku,potom reset klapky+základné nastavenie podla postupu vo VIS-e.Všetko prebehlo v poriadku,len neviem či tá ľavá dolná hodnota má byť vždy rovnaká 4.29V? Ja som tam mal hodnotu 4.14V.Ostatné hodnoty boli rovnaké,ako su vo VIS-e.Chcel by som vedieť čo to je za hodnotu,či má vplyv na správny chod motora,popr. ako riešiť.Dakujem

Ta hodnota není stejná,je klapku od klapky jiná.

Dakujem

zdravim vsetkych ja by som sa chcel opitat jednu malickost ohladom tej klapky. Haprovala nam skrtiaca klapka v servise ju vycistili ale po pol roku nam hapruje znova. servisak my povedal ze teraz ju uz asi treba vimenit ja som mu povedal nech ju znova skusi vycistit. kedy je potreba alebo dôvod klapku vimenit. pri akych pripadoch sa klapka meni. ma klapka vpliv na klesanie otacok? za info dakujem

aj ja chcem byť taký servisák že si od brucha poviem čo asi a tak aj bude

zdravim no ale keby ste my poradili na co som sa pytal dakujem

je to pokazené, niesom zázračný servisák so šiestym zmyslom. klapku treba meniť keď sa pokazí. vplyv na kolísanie otáčok samozrejme má (nemusí).
na základe toho čo je napísané sa nedá nič povedať. sviečky môžu byť v háji, snímač niektorý, kopec vecí. alebo jednoducho snaha servisáka dobre si privyrobiť. diagnostika by mohla pomôcť (nie prehľad pamäti závad) bližší popis, teda kedy sa závada prejavuje, čo presne to robí.

zdravim na 90percent je klapka mechanik nas celkom pozna sme staly zakaznici. mame LPG ako nahle prepne na plin zavada okamzite mizne asi tak ziadne sklbanie nic motor ako hodinky toto nam robi väcsinou ked je motor studeny. predminuli mesiac to bolo blbe dost tazko sa to rozbiehalo na tom benzine za studena. posledne 2 mesiace to citit len trosku malicko väcsinou pri prvom starte ale ako nahle prepne na plin pohoda takze vravim je to klapka 90percent. A uz ste my tam trocha poradili aj zato dakujem.

takže závada sa prejavuje len pokiaľ to ide na benzín. asi len za studena. klapku by som nemenil, chce to diagnostiku.

Zdravim dik za radu. ako som vravel ked sa motor trocha zohreje je OK väcsinou nam to robi len rano ked ideme do mesta studeny start potom cely den uz s tym nie je problem. ale dik

tak nech sa páči, pravdepodobne len snímač teploty chladiacej kvapaliny. cca do 300,- korún

zdraavím, chci se zeptat jak je to s čištěním pomocí spreje musím pak taky nastavovat nulové hodnoty a nebo to stačí vystříat a nechat bejt ?