FeliciaKlub

Nevíte někdo pracovní tlaky a teploty klimy ?

Origo klima 1.6 s jinými hadicemi namontovaná v 1:3 MPI:

Venkovní teplota: 34
Otáčky motoru: cca. 2000
Ventilátor topení: 4 st.
Ventilátor kondenzátoru : 2 st.
Teplota vzduchu: 17,5
Vysoký tlak: 17 bar
Nízký tlak: 2,9 bar

Při přidání dalšího ventilátoru na kondenzátor:

Teplota vzduchu: 14,5
Vysoký tlak: 16 bar
Nízký tlak: 2,5 bar

Prý je ideální nízký tlak kolem 2 bar.
Uvidím jak se to bude chovat když bude venku třeba jen 26 stupňů.

když je klima v klidu (vypnutá)tak by měli být tlaky skoro stejné zhruba od 4 do 6 bar.
Po nastartování je to různé, ale razantně vzrostou...
Jinak teplota by měla být okolo 8 st. celsia (měřěno cca 5 cm za mřížkou ofuku).

D

Klimatizace s expanzním ventilem by měla mít vysoký tlak minimálně 1.4MPa a nízký tlak cca 0.12MPa. Nízký se někde uvádí 0.05-0.35MPa.

Teplota ve výdechu je podle mého vlastního měření 6-10st podle otáček motoru, otáček ventilátoru a venkovní teploty. I když je venku fakt horko, tak to při větších otáčkách motoru a ventilátoru na trojku dokáže foukat těch 6st. Chvilku ale po zapnutí klimatizace trvá, než to takhle chladný vzduch začne foukat. Chladnější vzduch jde okamžitě, ale než to vychladí vedení vzduchu, tak to nedosahuje té nejnižší teploty.
Správně fungující klimatizace při při zvýšených otáčkách měla foukat vzduch chladnější než 12st. Jestli ti to fouká 17st, tak to interier nikdy nemůže vychladit.

Máš dobře přilepenou izolaci na expanzním ventilu? Když je expanzní ventil špatně izolovaný, tak to houbec chladí. Já jsem si přidal ještě další vrstvu izolace proti serii a je to sakra znát.

Tak jen tak pro zajímovaost, na KII sorentu 2.5 CRDI měla klima teplotu 2,2 st. celsia...
Venku v té době bylo 25-30 st. celsia...
To jsem viděl poprvé a fakt jsem tomu nechtěl věřit,ale vážně...

Sorento taky nemá klimu s expanzním ventilem.
U klimatizace s expanzním ventilem nesmí klesnout teplota výparníku pod nějaké dva stupně. Proto teplota vzduchu nikdy neklesne pod nějakých šest.

Odpařovací tlak u autoklimy s R134a by měl být kolem 2bar tomu odpovídá teplota sytých par cca 0°C.
Hodnoty s tím přidaným ventilátorem se mi líbí víc, protože 17 bar na výtlaku je hodně snižuje se i chladicí výkon - kapalné chladivo přiváděné k expanznímu ventilu je moc horké a jsou v něm parní bublinky. Jestli máš jiné délky hadic a potrubí, tak je nejlepší naplnit to ručně a podle citu, ne přes plničku která tam nasype dle nastaveného typu auta. Můžeš to mít taky klidně přeplněné.

AD Atnarfus: Ale má expanzní ventil, čím by se jinak snižoval tlak z kondenzačního na odpařovací?? Určitě tam je, ale může být místo termostatického (TEV) elektronický (EEV).

Ante, kde je ten expanzní ventil? že bych mrknul na tu izolaci, nebo jestli bys byl ochotnej to nafotit? mi přijde, že to nějak málo chladí lidi daj se nějak v amatérských podmínkách lokalizovat úniky, nebo zkontrolovat tlaky? asi těžko co ?

Sulu píše: AD Atnarfus: Ale má expanzní ventil, čím by se jinak snižoval tlak z kondenzačního na odpařovací?? Určitě tam je, ale může být místo termostatického (TEV) elektronický (EEV).

Současné klimatizace nemají expanzní ventil. Mají pouze pevnou trysku zalisovanou do přívodní trubky. Tlak chladiva udržuje kompresor s proměnným objemem.
Ne že by se ještě neprodávala auta s podobně primitivní klimou jako má Felda. Např. škodovka už to ale dává jenom do Octavie Tour.

Nonamed píše:Ante, kde je ten expanzní ventil? že bych mrknul na tu izolaci, nebo jestli bys byl ochotnej to nafotit? mi přijde, že to nějak málo chladí lidi daj se nějak v amatérských podmínkách lokalizovat úniky, nebo zkontrolovat tlaky? asi těžko co ?

Expanzní ventil je ten hliníkový blok, do kterého jsou přivedené trubky u tělesa topení. Je přes něj nalepená nažloutlá molitanová izolace. Musí to být izolované fakt dobře, jinak ventil nepracuje jak má.

Větší únik jde najít i v amatérských podmínkách - spolu s freonem uniká i olej z okruhu, takže je třeba se zaměřit na mastná místa. Jinak není šance, je třeba mít chlaďařské vybavení.

Atnarfus.. jo tak v tomto případě se omluvuji, budiž mi útěchou v neznalosti, že autoklimatizace už 5 let prakticky nedělám a věnuju se jenom klasickým klimám a průmyslovému chlazení. Díky za rozšíření obzorů, hned si o tom začnu hledat něco více...

dobrá tedy, mrknu aspoň na tu izolaci... a když už tu máte tak zajímavou diskuzi, čím se vlastně zjišťují ty úniky? četl jsem něco o UV lampách a speciálních brýlých, že je v tom chladivu jakési barvivo a najdou i malý únik...

Je to tak. Do chladiva se přidává barvivo, které svítí pod UV lampou.

Tlaky se měří normálně manometrem. Když by jsi sehnal rychlospojky, tak si to změříš i sám. V servisech mají běžně manometr s kusem hadice a rychlospojkou.

Tak jsem klimu zkoušel, jak se teď ochladilo.

Při venkovní teplotě 27 a ventilátoru na 3 to za jízdy foukalo 7-8, sem tam to kleslo k 6, minimum dokonce 4,1,ale to jen jednou. Normálně se to drží kolem 8 a i tlaky jsou asi nižší,jelikož ventilátor chladiče nejede pořád na 2 stupěň ( měl by zapínat při 16 bar) .
Pokud je venku kolem 26 tak musím dát ventilátor na 2 jinak bych měl na rukách rampouchy
Až bude venku přes 30 tak to taky poměřím za jízdy. Ta první zkouška byla přímo při plnění a to to stálo venku na slunci před dílnou a ve stínu bylo 34 .

Ono to za jízdy fouká 7-8 pokud je venku 28. Při popojíždění po městě to už nemá tolik čerstvého vzduchu a kondenzátor se tak neochladí, respeklive se chladí půlka dobře, potom kousek je taky ochlazován saharou, ale tak 1/3 nemá žádné proudění, proto zkusím sehnat ještě jeden ventilátor. myslím, že by to mělo být poznat. Rozdíl mezi ochlazenou a neochlazenou stranou jsem naměřil asi 20 stupnů.