FeliciaKlub

U mojí 1,6 mám v řj pořád po několika km zapsanou stejnou chybu "vstřikovací ventil 1.válec" nejdřív jsem zkusil vstřiky proházet pak jsem dal vstřik nový vedení od jednotky má 1ohm tlak paliva na volnoběh je 2,5baru, zkoušel jsem vyměnit i regulátor tlaku paliva všechno vypadá OK ale stejně se vždy zapíše tato chyba a auto dokud chybu nevymažu nemá takový výkon jako by řj jela v nějakém nouzáku.... nesetkal jste se někdo s něčím takovým u 1,6?

Zdravim,mam ten samej problem.Ale jak se zde jiz psalo nikdo to neresi.Pokavad auto jezdi bez problemu tak je to v cajku.Podle meho je chyba v ridici jednotce,ale nejsem expert pres soft tak je to jen muj odhad.Jinak mam RJ na konci s M.

auto právě normálně nejede příjde mi že se zapsanou chybou jede o něco hůř.. jinak jakou mám jednotku nevím, ale zkoušel jsem i kamarádovu a chyba se vždy zapsala i do ní

No muj selsky rozum mi rika, ze RJ nema sanci zjistit chybu ventilu nijak jinak, nez ze kontroluje proud do ventilu [t.j.kontroluje tim neprerusenost dratu k ventilu]. Jestlize po vymene ventilu je situace stejna, hledal bych chybu v konektoru onoho ventilu a cely drat od toho ventilu az do RJ vcetne propojovacich konektoru [jestli jsou nejake v ceste]. Samozrejme ani pak se ale neda vyloucit chyba v RJ [studene spoje okolo spinace pro onen ventil]. Ale kdyz to dela i s jinou RJ, je chyba v dratech a konektorech . Chybu v software RJ bych skoro vyloucil.

Tak tak , oxidace, kuny a podobná havět dokáží dělat divy.

jak jsem psal kabely mají odpor do 1ohm vstřik má 14,7ohm konektory jsou jak u jednotky tak u vstřiku OK na osciloskopu je průběh na vstřiku normální fakt už nevím.... za každou radu nebo zkušennost budu rád

Kazdy, kdo se zabyva napr. opravami spotrebni elektroniky [TV,monitory,zdroje..] ti potvrdi, ze zpravidla takove "staticke" mereni vodivych spojeni je k nicemu. Uvedom si, ze v aute se vsechno trepe, a staci, aby treba jen jeden ze statisicu impulzu kvuli studenaku do ventilu neprosel, a RJ ho zapise jako chybu. Ja bych tomu zapisu chyby do RJ docela veril. Takze se ozbroj trpelivosti, napichni se merakem na vystup RJ pro dany ventil [tam bude tech 1+14,7=15,7 Ohm] a zkus opatrne hybat vsemi dotycnymi kabely a konektory a postupuj az k trysce a sleduj, jestli se nahodou na kratkou dobu spojeni neprerusi. Kdyz nic nezjistis, nic nepokazis prostriknutim kontaktu v konektorech KONTOXEM. Jako dalsi opatreni je dodatecne zmacknuti danych PIN v konektorech klestemi - mnohdy kabel, ktery je do spicky konektoru zasunut a zmacknut, ma prave v tom zmacknuti nedokonaly kontakt.

Já bych postupoval od vstřiku až k hlavnímu tomu velkýmu štekru s piny, co je na řj.
šel bych po kabelech a asi bych je i rozmotal z té izolace a zkoušel hejbat s nima a přitom měřit vedení. Jinak na to asi nepřijdeš, ale na 99% to je v tom vedení ke vstřiku

dobře zkusím.. a je možné že jednotka s touto chybou jede v nouzáku a auto méně jede? mě příjde že jo

mám to vyzkoušené, že to tak je, jakmile je tam chyba, tak jede v nouzáku a tedy nemá takový výkon jako při normálním pohotovostním režimu, což je logické a jak řikám, mám to vyzkoušený.

Cau.Nevite nekdo,jestli muzu spajet ten tenkej drat,co vede od kostry na leve strane (proti autu) smerem k cidlu na klapce a pak odbocuje nekam ke vstrikum?Vsiml jsem si,ze je prosoupany a z casti preruseny a nevim,jestli kdyz ho spajim tim nejak neovlivnim odpor..A hlavne ani nevim,k cemu presne ten drat je.Diky

Klidně ho zaletuj