FeliciaKlub

Mám problém.Ráno nastartuji bez problémů..zvýšené otáčky,výborná akcelerace adt.Po ujetí 1 km a částečného zahřátí sundám nohu z plynu a ejhle...2000 otáček.Ty ale po chvice asi zas 1 km spadnou na 800.Ale ted je to záhadou...auto zahřáté,otáčky ok,ale sešlápnu plný plyn a auto chcípne..musím se vždycky opatrně dotkout pedálu a teprve šlapat a rozjet se.Při přeřazení z 5 na 4 ,nebo 4 na 3 a plném plynu jde z výfuku rána a teprve jedu.........tak nevím.Klapka čistá,vagem není nastavená protože po 20-100 startech které uběhly si ji jednotka sama seřídí,hadičky těsní,svíčky a filtr nové....začalo to ale dělat až ted jak je zima.Nemá někdo nějakou radu..jako že jistou?

A na VAGu (diagnostice) jsi byl?

Nevim jak a kdy byla cistena klapka ale skusil byc hto znovu a poradne vcetne jeji demontaze z motoru resp saciho potrubi. A i to jeji nastaveni na pc. A pri te prilezitosti i projet to Vagem.

Momnt ted koukam ze jsem v BMM co mas za motor???? Mpi nebo BMM???

A zase ta prokleta klapka, ostuda skodovky..

Je to BMM,klapka je šištěná dobře,je převrtaná na 38,jezdila bez problémů dlouho.To ted jak se ochladilo začalo auto haprovat,na vag se mrknu,ale nevím..u bmm toho moc neukáže

Nedrhne ti lanko? Až budeš na vagu tak mrkni na spínač volnoběhu a vůbec na všechny režimy klapky.

Tak pokud je to BMM tak to asi nebude klapka to je klasika u Mpi. Co cerpadlo palivovy je ok? Co palivovej filtr? Co si mame presne predstavit na plny plyn chcipne? jako i na volnobeh kdyz slapnes na plyn na podlahu tak chcipne nebo jak?? Rozepis to.

Jo.Dělá to jen v nízkých otáčkách.Stojím na křižovatce,volnoběh 800,dám rachleji pedál k podlaze a auto se dusí,musím povolit,šlápnout jen trošku a jedu,nebo když jedu na 5ku tak 2000 ot,podředím na 4ku a dám plný,auto střelí do výfuku,přidusí se a hned pak se rozjede a jede jakoby nic.od 2500 ot nahoru to nedělá.

Jo a VAG neukázal žánou závadu..a podle těch grafů.....v těch se já moc nevyznám.jen ty základní data na adrese 001,002,003 a pamět závad.

čóveče tak tendle problém moc dobře znám, přesně jak to popisuješ, ale nikdy sem nepřišel na to proč to tak dělá, naštěstí se mi to objeví jen jednou zas čas, a pak zas chvíli klid

Tak koukam, že se asi trápim marně
Tohle mi jedna felda dělá (1.3BMM, rv 95, 90 000km). Startuje na 3 válce (nevim proč, přisuzuju to prolbému s alternátorem, kterej začne dobíjet až po prvním protočení na 2500ot)
Svíčky nové, kabely orig. Tesla nové. VAG čistý. Vzduchový filtr použitej, ale neni to žádnej děs.

Nastartuju a buď to jede OK, za chviličku to spadne na 850ot a drží nebo to naskočí taky hned ale neudrží 850 a jde níž a níž až tak na 500 ot -> nejde na 4 válce. Po prošlápnutí plynu vše OK. Ale když prošlápnu plyn tak do 3/4 z volnoběhu je tam jedna poloha, ve které se auto dusí a nemá žádnej výkon, nejde do otáček nic.
Pokud uberu nebo přidam je vše OK, když počkam v té poloze tak 1-2 vteřiny srovná se to a normálně přidá.

Za tepla to neni skoro znatelné při jízdě, výhradně za studena. Na místě to jde najít i za tepla.

Tak a teď babo raď
Jakékoli nápady vítány.

Něco podobného mě taky už pěkně dlouho trápí ,zkusil sem snad už všechno.Po demontáži snímače úhlu nastavení škrtící klapky,vyčištění a mírném přihnutí sběrných plíšků se to dost zlepšilo ,ale pozor na to,alespon trochu si poznačit správnou polohu před demontáží snímače

Chose: prosimtě jak si ten snímač úhlu sundal? zkoušel sem to torxem ale zjistil sem že je podřeba jakejsi spešl s dírkou mám sice 2 klapky tak můžu laborovat, ale tak aji tak se nepovedlo

Jyrgen: Ten torx maj i v Baumaxu měl bys ho v pohodě sehnat, teď jsem koupil docela levnou (300,-) sadu bitů s ráčnou a je tam snad všechno i tyhle děrovaný torxy

výborně, zajdu se mrknout

Jj,torxi s dírkou,kdysi dávno sem je koupil někde na tržnici,ještě takové fajfkové za 30 korun a šlo to i sněma

tak sem to zkusil, vymontoval sem, otřel, dal zpátky... katastrofa, furt stejný ba horší , tak sem tam dal druhou klapku, u které sem to taky otevřel a vypadalo to stejně čistě a najednou bylo po problému... ne na dlouho, hned druhej den to začlo úplně stejně zlobit, občas když přidám tak se to dusí a navíc se projevil novej problém, z ničeho nic si auto přidává jak se mu zachce, prostě si zvedne volnoběh třeba na 1500ot vcelku prdel když si ráno zahřívám auto dálkovým startem a ono na parkovišti přidává a ubírá dle chuti
tak sem zkusil diagnostiku esi mi něco nevyhodí, akorát sporadická chyba na čidle teploty vody... no že by to dělalo takový skopičiny? to se mi nějak nezdá...

ale čím to tedy prostitutka bude?

tohle je zajímavé, ted už mi psalo několik lidí co má motor BMM že jim to začlo samo zvyšovat otáčky na volnoběh. Prostě to lítá k těm 1500. Na VAGu v pohodě atd.... Před měsícem se to stalo i mé Feldě, a to me nas*alo - zrovna jsem čistil filtr vzduchu, to nepomohlo. A před týdnem jsem vyndal čidlo otáček, otřel trochu toho prachu a hlavně jsem udělal to co se má dělat když se dělá taková větší udržba. Vyčistěte kontakt čidla teploty vody, procákněte wédéčkem a hezky utřete bordel, zatím mi to neudělalo / otáčky v pohodě.....Na Feldě teda ted dělám přes zimu, takže jezdím jiným autem, ale třeba Vám to pomůže....

Občas mě to zahapruje ještě taky,ale poslední dobou je celkem klid.Vymenil sem svíčky brisk A-line za BOSCH FR7DP,do nádrže sem nalil STPčistič vtřikovacího systému a hlavně sem přestal tankovat na UNICORNU a docela je už klid

zkusím to čidlo vody, to je jediný co mi VAG napsal, svíčky sem kupoval nedávno Boschky, benzín leju jen Shell/Agip/OMV/Benzina a naposled sem vzal V-Power tak byl asi 100km klid než sem dělal ty pokusy s klapkou... ale teď tam ještě je a stejně to blbne

Tak jsem na to přišel......mrzlo mě palivo.vrátil jsem ohřev sání,vyměnil těsnění pod sáním-výfukem.Přestalo to chcípat,ovšem výkon poklesl...fakt.
Začaly mi ale také pak blbnout otáčky,někdy,ne pokaždé.VAG napsal čidlo teploty řj,což se mi nezdálo.Přivedl jsem drát,čidlo jsem řádně ukostřil,poněvadž celé sání je na těsnění,a podložky se štefty co ho drří....rezavé,nespolehlivé.Vymazat pamět závad,a auto jede.....uvidíme ale,jak dlouho.Čím modernější,tím víc na prd.Mohly je dělat rovnou na Webrech nebo Delortu a byl klid......

To jsi mohl napsat hned, že máš takovou úpravu, sice bych na to nevsadil, ale možná někdo jiný jo.
Takže jsi odstranil tu hadici, která vede teplý vzduch od svodů do sání vzduchu jo? Na léto to není špatné, v zimě ale motor dostává pěkně nafrak.

Ne předehřev.Tu ne.Tu tam nemám dávno,ta je na prd.Jen tahá bordel.Ohřev sání co je v něm voda..ta byla vyřazená.Ale na výkonu je to znát,a dost.

Vyřadil jsi ohřev sacího potrubí kde máš snímač teploty chladící kapaliny (teploty motoru)? To jsi borec... to se pak nemůžeš divit.

Haa..omyl,čidlo jsem samozřejmě ve vodě měl.Takhle jezdí spousta aut Fa Fel......ale moc chladné palivo,to není ono.Ale v létě to tam jde znovu

Když jsi vyřadil ohřev sacího potrubí tak by mě teda zajímalo kam jsi snímač přesunul? Nejde o teplotu paliva ale o teplotu motoru (chladící kapaliny) kterou ECU používá ke korekci vstřiku. A vyřazování ohřevu sacího potrubí je taky docela sporná záležitost. Vzhledem k tomu že jednobodové vstřikování trpí stejným neduhem jako karburátor tj. sražení paliva na chladném sacím potrubí.

Na čidlo mám udělaný adapter,a bylo vložené normálně ve vodě mezi termostatem a topením...

já když nastartuju a motor se ohřeje tak při sešlápnutí více plynu se to začne dusit až to někdy chcípne... auto mi stálo asi 2 měsíce... ale dělalo to i před tim ale ne tak razantně... když jsem měl třeba 1000 otáček a chtěl se rychle rozjet, třeba 3/4 plynu začalo se to dusit a to i v létě...

Buď málo paliva,vstřik dává malou koncentraci paliva nebo ucpaný filtr motor se takzvaně ulívá.Další možnost by byla vadné čidlo vody a tím velké dávkování paliva nebo naopak.Myslím ,že by to bylo dobré zkontrolovat na diagnostice.

ucpaný filtr? myslíš palivák ?
mě to házelo sporadickou chybu čidla vody, ale jen občas, bohužel sem koupil špatný čidlo tak musím zkusit znovu...

Ten může být taky,ale jednodušší je zkontrolovat vzduchový.

tak ucpanej vzducháš to asi nebude, pač mi to dělá aji když mám sundanej celej ten dekl a klapka si může vesele sát vše co chce

A co tlak paliva z čerpadla?

snad je v pořádku, nezkoušel sem (nevím jak?)

Odpojit hlavní přívod a pokud možno tlakoměrem změřit.Mělo by tam být alespoň kolem 1atm .Nebo jestli máš cit v prstech tak podržet.Tlak 1kg.

Taky bych zkusil diagnostiku... A nebo ten filtr. Prstem se to dá udržet sice z těží, ale udrží se to.U MPi je větší tlak a tam to neudržíš, ale u BMM tlak paliva udržíš palcem teda pokud z té přívodní hadice k karb. něco teče .

Zdravím, chcel by som Vás poprosiť o pomoc ... Mám Feldu 1.3 BMM, 50 KW a problém pri voľnobehu. Pri naštartovaní ide motor v pohode ... Má otáčky aké má mať (Všetko OK) ... Problém nastáva vtedy, akonáhle okamžite prišliapnem na plynový pedál - Motor akoby spočiatku zadusilo. Dokonca mi kedysi aj zhasol. Ak pridávam pomaly plyn, všetko ide v poriadku (napríklad pri rozbiehaní). Ak sa chcem rýchlo pohnúť a šliapnem na ten plyn, tak ho spočiatku na sekundu, dve zadusí, potom ide ako má. Neviem si s tým rady. Mal som to aj na diagnostike ... Jedinú chybu vyhodilo HALLOV snímač (snímač otáčkok) ... A tým to vraj byť nemôže ... Stretli ste sa s takýmto problémom niekedy? ... Vopred Díky ...

jo mě to dělá už dlouho a zatim nikdo na nic nepřišel čim by to mohlo být

Takže mám to ... Dnes sme na to prišli čím to bolo ... Poskúšal som všetko od výmeny sviečok, zapaľovacích káblov, snímača teploty chlad. kvapaliny, palivového, vzduch. filtra a nič, stále to isté ... Na nete som našiel a poradili mi, že by to mohlo byť aj batériou (akože nestíha alternátor) ... moc som tomu neveril, ale skúsil som, nabil som ju na maximum a na počudovanie, nádherné rovnomerné otáčky, žiadne dusenie, motor ide ako hodinky

takže bych koupil novej regulator alternátoru

zdravim,
mam taky problem se chcipanim motru ale pomerne zvlastni
zacalo to postupne a je to cim dla tim horsi - o co jde
kdyz se trochu ohreje motor(nekdy to dela klidne hned za studena) tak jedu a najednou se to zacne chovat jako kdyby dosel benzin, proste to uplne prestane tahnout, staci zahybat plynem a zase to hned jede dal , napred se to stavalo jen obcas treba 1x za hodinu jizdy, ted uz to doslo tak daleko, ze abych s tim mohl vubec jet po ohrati motoru) tak musim skoro neustale hybat plynem ,nemuzu ho nechat ve stejne poloze dyl nez par vterin, ke vsemu kdyz dam plnej kotel tak to taky zacne hned zdechavat coz driv taky nedelalo, obcas strily do vejfuku, hlavne kdyz podradim a nestojim na plynu - cim to?
edit: po ohrati pak chcipa na volnobeh, skoro porad
edit2: palivovy filtr vymenen pred 10t km

na VAGu to nic nepise, zkusil sem vymenit monomontronic,zadna zmena , prostrikal sem vsechny kontakty vcetne kostry WDckem,nic, vymenil zapalovaci modul, nic, svicky a kabely meneny nedavno, koukal sem na ne a je to ok, jeste mrknu na palec ale to se mi nezda,
takze mam podezreni na palivove cerpadlo, nic jinyho uz me nenapada, bohuzel nemam manometr a tak nemam jak zmerit tllak nekdo tady popisuje ,ze se da tlak udrzet prstem - jenze bych potreboval vedet presneji - tlak 1kg nedovedu posoudit jak moc prace da ho prstem udrzet, ma nekdo udaj kolik vytece benzinu pri psravnem tlaku za nejakou jednotku casu? lze to zmerit mericem tlaku na pneu?
mohl by nekdo poradit, popr. napsat svuj nazor na tento problem?

dik

Podle toho co popisuješ to vypadá že ti odchází palivové čerpadlo.Tlak čerpadla se dá změřit i tlakoměrem na pneu

tak sem tlak meril, na tlakomeru je KG/cm^3 , meril jsem 2x, jednou jsem nameril presne 1 a podruhe 2,5 , tak to asi cerpadlem nebude?