FeliciaKlub

Nevíte jak dlouhu musím jet autem abych dobil autobaterii minimálně o tolik kolik se spotřebovalo na start?

Jde mi o to jestli má cenu jezdit do práce autem v zimě, jenom kvůli tomu abych aspoň trochu dobil autobaterii. Do práce to mám cca 10-15 minut (7 Km přes město).

Obecně se mluví o tom, že na jeden start máš ujet cca. 10km... Takže řekněme 10 minut jízdy. Takže myslim, že to máš tak akorát.

ja jezdím do školy taky těch 10-15 minut a je to přez město 8km a baterka drzi uz rok

Ono jeste taky hodne zalezi kolik mas odber kdyz auto stoji zaparkovany. Alarm, autoradio - pamet, hodiny ... atd atd atd

Mě dycky otec s dědou učili že kolem 50km když je všechno vypnutý ale věřit tomu nemusíte

No je to taky samozdrejmne dano altikem. Pak k tomu neprispiva deni sviceni atd atd atd..

Ono je to sporné. Stojím venku, každý den jedu do práce a zpět 7,5km+7,5km, celou cestu svítím, občas jedu na nákup cca 10/10, jednou za pár týdnů 50/50km. Je třetí zima a co toto auto mám nemusel jsem nikdy dobíjet a nikdy jsem nepozoroval nějaké problémy při startování za každého počasí.
Alternátor 70A magneton +aku 44 Ah.

Tak samozřejmě..pokud má někdo auto v cajku a chytne mu na škrtnutí tak mu stačí na dobití ztráty při startu menší doba než tomu kdo startuje na několikrát.
No a taky záleží na stavu elektroinstalace,alternátoru atd.

No s tím, souhlasím, ale já to beru jako naprostou samozřejmost, že auto chytne kdykoliv na první ťuk. A pokud ne , tak je něco špatně, ale potom nemůže někdo nadávat na alternátor,baterku a já nevím co ještě, když je bordelář a nemá v pořádku základní věci. U auta tak jako u jiných věcí prostě všechno souvisí se vším.

A co má společné to,že svítim s tím ,aby byl nabítý akumulátor.Pokud je altík OK a nejsou zbytečné přechodáky,tak musí zvádnout vše bez problému.

Aleš píše:Ono je to sporné. Stojím venku, každý den jedu do práce a zpět 7,5km+7,5km, celou cestu svítím, občas jedu na nákup cca 10/10, jednou za pár týdnů 50/50km. Je třetí zima a co toto auto mám nemusel jsem nikdy dobíjet a nikdy jsem nepozoroval nějaké problémy při startování za každého počasí.
Alternátor 70A magneton +aku 44 Ah.

presne já mám v aute vartu blue 44Ah a je tam 7 let bez problému..ale uz mám objednanou novou radsi

Jozefj píše:A co má společné to,že svítim s tím ,aby byl nabítý akumulátor.Pokud je altík OK a nejsou zbytečné přechodáky,tak musí zvádnout vše bez problému.

Práveže nemusí. Obzvlášť v meste, kde často stojíš na križovatke na volnobehu. Altík Magneton 55/70Ah pri ot 800 tak-tak uživí svetla, ventiláciu + dobíjanie, to zvláda akurát. Stačí ale že zapneš ešte ohrev zadného skla, a je to v hajzli lebo na volnobehu už tečie prúd aj z baterky. Altík toto pri 800ot prosto neuživí.

Všetko sa to dá overiť voltmetrom a zistíš.
Mne trebars napadlo vyrobiť remenicu alternátora s menším obvodom, tzn. že otáčky altíka by sa zvýšili. Len mám obavu, jak by to potom zvládol pri otáčkach motora 5500ot..

No ,ale to je tady napsáno asi už XXXXX-krát,že altík do 90 A ve volnoběhu nedobíjí.Co to bude dělat 5500,tak si spočítej kolik bude mít altík.

Pepo, 1,6 a 1,9 má na altíku taky menší řemenici a nic se neděje,ale je pravda,že je tam Bosch.Možná by neškodilo,aby si tam dal nová vysokoobrátková ložiska s trochu větší vůlí,třeba třídu C2.Samozřejmě,že SKF,NZK,či FAG.

Tady nejde o to ,že to nevydrží,ale když bude jezdit na 5500 otáček motoru,tak ho nemusí vzrušovat volnoběh.Jinak menší řemenice je výhodná jelikož to začne nabíjet dřív.

Nevie niekto aký je obvod remenice a aký hlacieho kolesa z kľuky?

Ne jedině,že bych ti změřil obvody řemenic,motot i altík.

pls, ked by si mohol

Protože se tam špatně může tak průměr řemenice kliky je kolem 11cm,alternátoru cca 4cm a doma mám altík s 5cm.

5500 otacek je dost dobra prasarna, to bych ani nezkousel. Radeji zkontrolovat dobijeni, aby tam bylo 13,6-14,2 V a baterii, jestli ma elektrolyt dobrou hustotu, popr. koupit novou, bezudrzbovou Vartu Silver. Ja mam Vartu Silver 44 Ah a naprosto v pohode jsem s tim dojel 30 km do servisu, kdyz mi klekl altik. Akumu jsem mel predtim a uz bych si ji asi nekoupil. Ohledne poctu km pro dobiti baterie jsem ja slysel, ze je potreba 40 km na plne nabiti, zalezi ale na sile altiku (50, 70 A) a samozrejme na kapacite baterie, jinak dlouho se asi bude dobijet 44 Ah a jinak 70 Ah, jinak se bude dobijet v dieselu a jinak v benzinu. U felicii pozor na koncernova radia, ktera nekdy mohou v klidu za par hodin vystavit baterii, nebo na zapojeni noveho radia, kde jsou u ruznych vyrobcu prehozeny kontakty ze spinaci skrinky a z baterie, takze hrozi to same. Jinak kdo ma trochu vic casu, muze si sepsat a spocitat prikony a klidove odbery VSECH elektrosoucasti a podle toho zvolit vhodnou baterii

Prosím ,pouč mě o dobíjení baterie v autě v dieselu a v benzinu.Rád se poučím.Obě mají palubní síť 12V,provozní 13,4-14V.Dneska ,když se v ČR nevyrábí nic s bývalou českou kvalitou ,tak si myslím ,že je to o štěstí jak dlouho co vydrží.

mouzi: baterie 44 Ah i 70 Ah se bude dobíjet přibližně stejně. Pokud se např.startováním odebere z baterie třeba 10 Ah, tak těch 10 Ah ubyde z obou baterek zhruba stejně. Altík pak těch 10 Ah musí zpátky do baterie doplnit, a je jedno, jestli to doplňuje do baterky s nižší nebo s vyšší kapacitou.

mikka: jasne, s tim souhlasim, ja to myslel teoreticky tak, kdyby se mela baterie nabijet skoro z nuly, tak 77 Ah bude trvat dyl.. jinak je jasny, ze kdyz jezdi clovek normalne, tak je celkem jedno, jakou ma kapacitu baterie, to uz pak zalezi na spotrebicich a taky jestli jezdi dlouhe trasy nebo popojizdi.. pro panimamy, ktere behem dvou hodin projedou mesto v zime s 10ti zastavkami by byla malo i 100 Ah baterie..

Jozefj: tak ja ti to povim, abys mel klidne spani.. v benzinu je totiz baterie dobijena alternatorem, ktery pohani benzinovy motor.. u dieselu je to jinak, tam je alternator pohaneny motorem, ktery spaluje naftu..

ono štart zohriateho motora až tak vela tych Ah z aku nevezme... najhorší je ranný studený štart. A počet spotrebičov tiež nie je podstatný. Podstatné je to, koľko naraz ich zapneš. Trebars môžeš mať GLX v plnej výbave, ale to neznamená že budeš mať furt zapnuté rádio, predné+zadne hmlovky, vetrák na 4 a ohrev zadneho skla.
Ono to s tým krátkymi jazdami v meste nie je až tak kritické, pokial motor beží aspon tých 10min, dobrú baterku za normalnych okolnosti nevybiješ.

Ale napr. ja mam vo felde 1.3 baterku 55Ah s EN prudom 540A (výrobca odporúča 44Ah - tzn EN prúd cca 360 - 390). Ten rozdiel pri štarte pri nízkych teplotách je znateľný.

no, mne to startuje dobre tak jako tak, i kdyz mam klasickou, ale to bude tim, ze je to jen nekolik mesicu stara baterie.. osobne a ve vlastnim zajmu bych kazdych 5-6 let koupil baterku novou, pokud jezdim kazdy den do prace a nehodlam pak jak kreten sedet v pet rano v aute a skrtat na prazdno.. pokud nevydrzi baterie min. 5 let, tak je asi nekde neco spatne, nejcasteji to byva spatnou baterii z vyroby, rekl bych.. jinak to muze byt dlouhodobe prebijeni.. a obecne se nedoporucuje mit garaz vyhrivanou na kdovikolik stupnu, pokud pak jedeme do mrazu, nedokazu rict, jaky presne to ma vliv na baterii, ale urcite ji to neprospiva a ostatnim soucastkam taky ne

Jozefj: tak ja ti to povim, abys mel klidne spani.. v benzinu je totiz baterie dobijena alternatorem, ktery pohani benzinovy motor.. u dieselu je to jinak, tam je alternator pohaneny motorem, ktery spaluje naftu..

Od mouzi:jinak se bude dobijet v dieselu a jinak v benzinu.

A který způsob dobíjí líp?

jozefj: no, pokud vezmeme otacky motoru u benzinu a otacky motoru u dieselu, tak pocitam, ze benzin by mel dobijet lip, ale asi budou u obou motoru jine remenice, takze se to srovna.. toliko teorie

Je to presne tak, akurát že presne naopak . Na 1.3 to na voľnobeh dáva relatívne nízke napätie ( nemeral som ), svetlá sa pri pridaní plynu viditeľne silnejšie rozsvietia. A to je tam nový regulátor, diódy a akumulátor. Ináč všetko funguje v pohode. Diesel drží od voľnobehu 14.4V, pri zapnutí svetiel 14.3V. Ako sa už niekde písalo, všetko závisí od alternátora.

A nezáleží jenom na tom do jaké míry je baterie vybitá?Každý altík i ty PALový 55A ,70A od 1500 otáček motoru i u té velké řemeničky je to téměř 2/1,takže skoro 3000 ot.altíku už dávají prakticky plný výkon a neviděl jsem žádného řidiče,aby jel na 1000 otáček motoru .Ani u dieselu.A tam se nikde tyto altíci nemontují.Baterii nic nenařizuje tolik si vem ,tolik do tebe nacpu.Maximálně by se mohlo stát,že v znikne stav--- tolik ti nedám---,to znamená ,že by altík (dobíjecí zařízení)bylo slabší (menší výkon)než odběr baterie.Po nastartování může téct do baterie i několik desítek Amp.Ale po několika sekundách to spadne na amp.A proto,že je to taky spotřebič,tak do ní poteče proud i po nabití.Malý, ale poteče.

Raz o som meral odbery na Citroene Picaso 2.0Hdi ( v zime, po niekoľkých hodinách státia ) a pri štarte to vzalo asi 160A a potom to dobíjalo cca 2-3A do batérie a celkom rýchlo to klesalo. Ináč batéria tam bola slabšia ako má byť, cca 60Ah.

... a to se jeste tady nikdo nezminil o faktu, ze kdyz je baterka zmrzla, ze se nikdy nenabije. Idealni teplota pro nabijeni/skladovani je tusim neco kolem 15st

No nevím,protože když to není ledový špalek,který baterku může zničit,tak proudy mezi separátory tečou a akumulátor do sebe část energie vezme.A po nastartování je stoprocentně teplota pod zavřenou kapotou nad nulou a altík to dobíje.

jo teplota samozrejme pod kapotou stoupa s rostouci teplotou motoru, ale baterka se tak brzo neprohreje. Kdyz je baterka promrzla, chemicka reakce probiha pouze na povrchu desek, proto za mrazu ma mensi kapacitu(ta se vsak vrati do puvodniho stavu s ohratim na provozni teplotu) a hure startujeme(nikoliv stuhlym olejem v motoru ci jinych casti, to zas az tak zasadni vliv nema). Zkuste za mrazivych noci dat baterku, ktera uz hure startuje, domu a rano pred startovanim ji dejte do auta - uvidite, ze motor chytne temer stejne rychle, jako kdyz je teplo. To same plati i pri nabijeni. Jestli jste nekdo nabijel v mrazu baterku inteligentni nabijeckou, ktera vypina po dosazeni urciteho napeti na baterce, tak by jste si vsimli, jak je podezrele rychle baterka zdanlive nabita. Jenze ouha, ve skutecnosti je v ni prd...

[quote="tajnej"][/quote]


Presne tak.

Pokud vím ,tak žádná kapalina nepromrzá zevnitř,to znamená ani z té baterky se neudělá okamžitě šutr.I když promrzne zvenku 2cm tak je pořád uprostřed nějaká tekutina.A při jízdě v prostoru motoru je teplota skoro motoru,tak budeme počítat 40-60*,pořád si myslíte ,že se baterka nerozmrazí a při tom do ní jde trvale nabíjecí proud o stálém napětí. Nikdy a nikde jsem neříkal ani nepsal,že promrznutí je prospěšné,toho by se měl každý vyvarovat.

nerozmrazí ani náhodou. Možno pri 3-4hod jazde, ale nie jazdou v meste.
Hovoríme tomu tepelná kapacita, ktorú má aku velku jak svina

Můžu dát baterii ihned po dobití do auta?

Muzes nez ji pridelas apod tak to bude v cajku.

Já jenom, že všude píšou, že by se měla nechat 2-3 hod odstát a do auta až po 24 hod., dost docela to nechápu, proč.

Nabijím ji přímo v autě a nic se neděje .Nechce se mě pak znova ladit rádio

Je to kvůli bezpečnosti, správně by se neměla baterka nabíjet ani v autě. Kvůli explozi článku. U osobáku jsem to ale nikdy neviděl, jednou nám v garážích bouchla baterka v IFĚ, tam je venku na boku, takže se nic nestalo. A jednou mi bouchla pod zadkem v Clarku ve vysokozdvižném vozíku a to mi opravdu zalepilo, to byla šupa. Odpojil jsem ho od nabíječky, sednul, rozjel se a bum. Od té doby vozík vypnu a až tak za 2 hoďky s ním jedu, až baterka vychladne.

Dobijím malým proudem a jedu stejně až druhý den .Něco sem zaslech že u moderních aut se to nabijí taky v autě kvůli počítači aby se to nemuselo znova kodovat nebo tak něco v tom smyslu .

Jistě, že to každý nabíjí v autě, u některých aut ani baterka nejde vyndat, pokud se auto nenapojí na záložní zdroj, navíc dnešní nové auta mají bezúdržbové akumulátory a téměř všechny dnešní nabíječky jsou s regulací, tudíž pravděpodobně již nehrozí uvaření baterky při nabíjení.

jj mám ji na nabíječce skoro 24 hod a není teplá a ani nebublá (nevaří ) Proudu do ní pouštím minimum čeho je nabíječka schopná.

tak si to spočítajte nie tak ak má štarter naprázdno odber ja neviem kolko má felicia tak trebars 0,8kw pod záťažou nemám šajnu ak počítam maximálne tak dajme tomu raz tolko 1,6kw po dobu 2-3sekúnd ved je to skoro zanedbatelné "nepočítam stím že má niekto baterku 6 rokov a je dávno posmrty a už pretočí motorom tak že je len jeden pokus" takže neaké kilometre jazdy určite nehrozia chyba nieje ten štart ale následovná jazda zapnuté svetlá v zime kúrenie atd a ešte v meste kde motor si toho vela neužije skoro stále vonnobeh kde to skoro nedobíja a ledva to pokrije sporebu el. spotrebičov

Já jak dojíždim k baráku v zimě tak jak už jsem v ulici tak vypnu potkávačky a necham sviti jen parkovačky aby se to aspon "trochu" dobilo případne když mam cas nebo podezření že pri startu už mam méně štávy tak necham nastartovane a vypnu ventilator +svetla a necham motor chvili bežet.. dělám to jen kvůli mé lenosti abych nemusel vytahovat aku v té zimě (komu by se také chtělo ,když člověk vyleze ven a už je mu zima ) z auta a nechat nabíjet ,akorat v lete doliji destilku aby nebyly suché články..

Čaute, při nábíjení baterie, mě neplynuje jeden článek, prosím o radu co s tím. Jestli je baterka k.o. a bude potřeba nová? Díky!!!

Jaké má baterka napětí po nabití (nějaký čas po odpojení nabíječky)? Pokud by byl jeden článek mrtvý, napětí bude kolem 10V.
Kup si akumulátorový hustoměr a přeměř jednotlivé články, hned budeš vědět víc.

Jde mě o to, jestli když neplynuje jeden článek, jestli je to normál, ale plynovat by měly snad všechny,ne? Diky!