FeliciaKlub

Muze prosim nekdo popsat jak se projevuji ruzne zavady cidel (lambda,cidlo klepani,cidlo teploty atd...proste vsechny)???Myslim ze to bude zajimat vice lidi Myslim totiz,ze tohle si urcite zaslouzi vlastni vlakno!!

Snimac otacek (Halluv snimac) - bez nej motor vubec nenatocis.
Snimac teploty vzduchu - pri poruse ridici jednotka pocita s 20 °C, v zime neobohati smes.
Cidlo teploty motoru - pokud nejede tak jednotka pocita s 90 °C, neprodlouzi vstrik za studena. (Tusim, ze by vetrak porad tocil - rucicka na palubce ma vlastni cidlo, nevim na ktere je napojen vetrak.)
Lambda sonda - bez ni se zvysi spotreba a emise, motor jede.
Snimac klepani - jednotka nezkrati predstih, motor by mel opet fungovat i bez neho.

Snímač otáček- motor jede, občas vynechává a někdy i zdechne, poté bezproblémové nastartování (vlasní zkušenost)

LucasCZE píše:Snimac otacek (Halluv snimac) - bez nej motor vubec nenatocis.
Snimac teploty vzduchu - pri poruse ridici jednotka pocita s 20 °C, v zime neobohati smes.
Cidlo teploty motoru - pokud nejede tak jednotka pocita s 90 °C, neprodlouzi vstrik za studena. (Tusim, ze by vetrak porad tocil - rucicka na palubce ma vlastni cidlo, nevim na ktere je napojen vetrak.)
Lambda sonda - bez ni se zvysi spotreba a emise, motor jede.
Snimac klepani - jednotka nezkrati predstih, motor by mel opet fungovat i bez neho.

Ventilator se tutove tocit nebude ma vlastni cidlo na chladici!!!

Aha. Myslel jsem, ze tam jsou jen 2 cidla na teplotu chladici kapaliny. Takze tam jsou 3 jo?

Čidlo na termostatu je dvojitý - půlka jde na budík v palubce,druhá půlka jde do řj.Větrák na chladiči se spouští termospínačem (je to nezávislý okruh) který je přímo našroubovaný v chladiči (po levý straně dole pokud stojíš čelem k autu).

Dovolim si to trosku jeste rozepsat jsou totiz dve varianty starsi novejsi to ze je cidlo na termostatu puleny plati jen pro vozy co maji plastovy obal termostau. Ti co maji jeste hlinikovy (mely by to byt jen BMM - posledni mely snad uz taky plast) tak maji ty cidla fyzicky 3
chladic - ventilator - to je stejny
termostat - cidlo pro budik
saci potrubi ,,zezadu,, - cidlo pro RJ

plati pro motory skoda 1,3

Takze funkcnost cidla ridici jednotky jde zjistit jedine pres diagnostiku nebo zmerenim odporu. Na ventilator a palubku nema vliv. Zase jsem o neco chytrejsi.

Kdyby nekdo chtel merit odpor cidla pro jednotku, tak pri 0 °C by melo mit 5,7k, pri 50 °C 800R a pri 80 °C priblizne 300R. Plati pro cidlo na sacim potrubi u BMM. U MPI je to asi stejne nebo podobne.

Nějak se to tu pozastavilo, mohlo by se sem přidat třeba to, jak zjistit zda čidlo pracuje tak jak má, např. snímač teploty vody má při teplotě x odpor x Ohmů. Ne všechny závady čidel diagnostika vypíše jako chyby.

Přehled teplotních čidel na vozech Felicia a jejich odporu v závislosti na teplotě:

Čidlo venkovní teploty Palubáku - při poruše ukazuje teplotu úplně jinou než kolik je

Ještě poznatek se sdruženým čidlem teploty palubka/teploměr/- řídicí jednotka. Když ''odchází'' a ''neklekne'' ihned,může u systému BMM nastat situace,že motor chytne a jede. Po odstavení a mírném ochlazení na cca 35-45 stupňů se motor při startu ''zahltí'' palivem a nechytne.Po odpojení přívodu napájení vstřikovače a protočení, motor krátce naskočí a po opětovném připojení /nejlépe v okamžiku naskočení/ vstřikovače, motor jede-vhodné pro dojetí.ŘJ si nastaví nouzovou hodnotu -49stupňů a tím extrémně obohatí vstřik.dávku a motor se zahltí.Toť má zkušenost.O nastavení ŘJ do extrému jsem se dověděl,buď zde na starém foru nebo na nějakém jiném.Dokáže to potrápit než se zjistí skutečná příčina.

Chtěl bych se zeptat zda čidlo teplony nasavaného vduchu může zapřičinit zdechnuti motoru na volnoběhu.Na začatku problému auto začlo škubat tak jem vymenil kable a svičky.Při agresivní jízde je to v pohodě ale při prijíždění do křižovatky a zastaveni spadnou tačky tak jak maji a pak zničeho nic zdechne.Máte někdo skušenost?Děkuji Jena se o Skoda Felicie 1,6MPI r.v.97

Na jar som menil snímač teploty chladiacej kvapaliny, nechcel som šmejd, tak som si priplatil za EPS. Leto bolo v pohode, auto štartovalo okamžite pri akejkoľvek teplote motora, výkon a spotreba OK. Teraz studený motor naštartuje hneď, ale po pridaní plynu sa motor dusí, po dlhošmom pridaní plynu (a zahriatí) ide zasa OK. Sviečky sú čierne od sadzí, takže mám bohatšiu zmes.
Mám podozrenie na chybný snímač teploty chladiacej kvapaliny. Premeral som ho, teraz pri vonkajšej teplote niečo nad 10 st. C sú hodnoty na jednom obvode 1,6 kOhm a na druhom obvode 3,2 kOhm.
Mikka tu dal dobú tabuľku, ale je tam len jedna hodnota (rozpätie), takže teraz neviem posúdiť namerané hodnoty. Sú namerané hodnoty správne? Hodnota 1,6 kOhm by zapadala do rozpätia pre teplotu cca 10 st. C.
Felicia 1.3 MPI

Tak som sa na to pozrel ešte raz a našiel som aj druhú tabuľku, ktorá je spoločná aj pre BMM.
Namerané hodnoty pri nízkej teplote sa zdajú byť v poriadku.

Zdravim, mozem dat snimac klepania z 1.6 do 1.3 mpi ? Aky je medzi nimi rozdiel? diiiik

Snímače klepania nie sú zámenné.
Snímač pre 1,3MPI má číslo dielu 047905377.
Snímač pre 1,6 má číslo dielu 030905377A.