FeliciaKlub

Caute chlaúpi,potřeboval bych vědět vůle ventilů(sací a výfukový) na 1,3 Bmm 50 Kw.dík

0,25 sací a 0,20 výfukový

0,25s a 0,20v - je to tak, jak psal Zbyšek a já souhlasím.

Dejwišek také souhlasí

Soudruzi z Mladé Boleslavi též souhlasí...

zdar,no ja sem je seridil na 025 a 02 a autak mi hodne rval pri pridani plynu,ted sem to dal taj jako to bylo u fava 02 a 02 je to lepsi

Počul som že ventily sa štelujú samé,je to pravda?

u 1.6Mpi

Zalezi na tyckach pokud jsou hlinikove tak je 0.25 pokud normal tak 0.2

A když se to tu řeší tak se také dovolím zeptat a u 13 50kw Mpi je to těch o,25?

Karlosito: Ano, 0.25 mm sací a 0.2 mm výfukové...

U kovových to bylo 0,15 a 0,20 ; 0,2-0,2,záleželo na typu motoru .

Díky chlapi za odpověd

A jak to jde po sobě?S.V.
Promiňte za blbou otázku?

Myslím že VS SV VS SV. Ale je to vidět i podle svodů vzadu za hlavou..pro jistotu:)

Se podivej na saci/vyfukov potruby - ale je to VSSVVSSV.

Díky chlapy

DObry den, nevite nekdo hodnoty vule ventilu na teplem motoru??

Jak na studeném

Radino
To se mi moc nezda ze budou stejne jek na teplem motoru tak na studenem, pokud ja vim tak se kov teplem roztahuje.

Není mi moc jasný čemu se Radino směje.Samozřejmě že na teplým motoru jsou ty vůle jiný.
Dám sem citaci jednoho člena ze starýho fora,na kterou se můžeš spolehnout.

"Na dokonale protemperovaným motoru udělej S-0,25mm / V-0,40mm. Takhle jela sériovka vždy nejlíp. (potvrzeno na brzdě). Platí pro BMM,tak i pro MPI."

Ivarek
Mockrat dekuji za odpoved.
Ja jsem si hned rikal ze je to pekna blbost aby byly stejne vule ventilu pri teplem a studenem motoru.

Ale jinak bacha...tím protemperovaným motorem myslí teplotu 80 - 90°C.

to se pak blbě šteluje, když se ti taví ruka

ale musí se udělat rychle všechny ventily dřív než začne chladnout motor aby na posledním válci a už studenějšim motoru nebyly jiný vůle než na prvním, těsně po prohřátí..proto radši v klidu nastavuju vůle na vychladlym při 20°, času mám plno:)

Sorry,ale na teplem motoru se to snad ani nedělá tak lol

Dělá, takže si svojeho lola schovej

Ivarek píše:"Na dokonale protemperovaným motoru udělej S-0,25mm / V-0,40mm. Takhle jela sériovka vždy nejlíp. (potvrzeno na brzdě). Platí pro BMM,tak i pro MPI."

Jen je treba pripravit se na to, ze to pak na volnobeh bude znit jako sici stroj, budes to serizovat na 3x a prsty budes mit spaleny jeste tri dny potom

Vždy je lepší to nechat vychladnout,nebo to stejně budeš seřizovat ještě jednou.
Tak neztrácej čas a dej se do toho až to bude v chládku.

u 1.3 pri teplem motoru jsou vule vetsi nez na studenem, teplem se vule zvetsuje

Ano, ale nejlepší je podle mě dělat na teplém motoru. Vůle jsou samozřejmě jiné než na studenym...

Nikdy to ale neuděláš přesně.A bude nutná kontrola pak na studeném

.

nevím, co je pravdy na tom, že se dají dělat ventily na teplém motoru, ale já jsem vždycky dělal ventíly na motoru studeném (né ledovém samozdřejmě) a nebyl nikdy žádnej problém a nebo aby to špatně jelo, tak to už vůbec ne... Takže si myslim, že dělat ventily na teplém motoru je ptákovina...

Josh: kdyz mas ale v motoru vacku, u ktere vyrobce udava vule jen za tepla, tak ti nic jinyho nezbyva

Radino: ja si troufnu rict, ze mam vule serizene minimalne stejne presne jako bych to zvladnul za studena, byt je to serizovany za tepla. S trochou cviku to mas serizeno za par minut a kdyz chcipnes motor spolecne se sundanim ventildeklu, tak si to tu spravnou teplotu jeste chvili udrzi.

Tak pokud to máš předepsané takhle tak není co řešit

bitmap, ale tak to je potom jasný

Jedině při 20ti stupňích a to u sacích kombinovaných 0,25 a u výfukových 0,20.

Proč jedině? Protože jsi to za tepla nedělal nebo ani neviděl nebo myslíš že je to prostě lepší?

Už sem seřizoval ventily i při teplém motoru na správné hodnoty a po vycladnuti byli celkem rozdíly hlavně u kombinovaných tyček,nebo si myslíš že to výrobce předepisuje jen ta ze srandy?Pracuju jako automechanik,takže vím oč jde

výrobcem předepsané hodnoty jsou při 20 stupních.... samozřejmě že ty vůle jsou pak při zahřátém motoru vlivem teploty jiné... taky proto se na teplém motoru seřizuje na jiné hodnoty ne? na takové, jaké mají být správně, při ohřátém motoru... při studeném je jedno jaké jsou, to není provozní stav. Z tohoto důvodu, by mělo být lepší, je seřizovat na teplém. Jinak si myslím, že je vcelku jedno, v normální provozu, která varianta se zvolí. Jednodušší je určitě na studeném.

Chose: ok, tenhle názor beru, i když si dál myslím své, výstižně to napsal big.jedla a s ním musím jedině souhlasit..ale jak jsi psal jedině a smějícího smajla už sem myslel že zas někdo přišel s názorem že na teplém se to nedělá vůbec a to mě po tak dlouhé diskuzi přišlo jako vracení se nazpátek, tam se tomu taky někdo smál:)
Jinak já sám protože na teplý si netroufám nastavuju taky při 20°. Bojím se že to nestihnu a motor mi začně chladnout. Mám klídek a stihnu to pak po sobě ještě zkontrolovat:)

nejsou na feldu nějaký "lepší" ventily? myslím třeba nějaký lehčí, lepší materiál a tak...

Peleech,ten smajlik sem nemyslel jako nejaký výsměch,ale proč bych se trapil na rozpáleném motoru,kdyz to můžu(tak jak píšeš)udělat vpoho na studeném a pak si to ještě projít.

Je to 0.20s 0.20v je to stejny jako u favorita vim to šteluju je dnes a denně

Návštěvník: tak je štěluješ dnes a denně špatně.....

[quote="Josh123456"]Návštěvník: tak je štěluješ dnes a denně špatně.....[/quot

Tak to neštěluju špatně zeptej se klidně i odbornika

Tak to neštěluju špatně zeptej se klidně i odbornika[/quote]

Tak to si snad děláš srandu.Nevykroucíš nádou svíčky.Nespletl jsis to ?

a nedá si říct a nedá

a bude se přít a bude

Pokud ty auta jezděj ve stále teplotě -35st tak 20/20 je dobře

Aspoň takhle to píše dílenská příručka

jirkaf: taky máš dobrý pozitivní myšlení

FeliciaKlub

Vůle ventilů, seřízení

Vůle ventilů, seřízení

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů

Re: Vůle ventilů