FeliciaKlub

Takže auto nastartuje bez sebemenšího problému, žere asi trochu víc ale studené má zvedlý volnoběh, po ohřátí kdy se zvedne ručka na 70 se vypne sytic a volnobeh ma normalni, takze cidlo teploty nejspise v poradku...

ale k veci, prasklo mi tesneni mezi LPG mixem a klapkou, jelikoz sem nesehnal ke koupi nove, tak jsem chytl silikon, napsano odolava chemikaliim, teplotam od -40 do +180 °C , tak sem k utesneni pouzil tento silikon... od te doby proste to dela problemy, otacky nejcasteji visi na 1500, nekdy na 2000, pokud jemne tuknu do plynu kdyz jsou na 1500 tak spatnou na 750, nekdy se tam udrzi, jindy leti zase nahoru behem chvilky, z 2000 na volnobeh muzu tukat kolik chcu a nezabere, zvedly volnobeh me trapi, kolisa to a nejsem schopen brzdit motorem, taky to vice zere

plynove lanko ma dostatecnou vuli, jeste jsem ho o jednu drazku projistotu povolil, klapku jsem takto uz i pretesnil, nic se nezmenilo, jeste z originalnim tesnenim ktere prasklo to bylo v poradku, jenom to melo volnobeh skoro 900 protoze to salo navic bokem, ale ted to je hruza

Po tom pretesnení si adaptácie vymazal?

u BMM mazat adaptace? :-O to asi ne, to by ty otáčky jenom visely, ole mi i lítaj


E// nepochopte to spatne, vim ze BMM ma taky pot na klapce

Resetnutie adaptácií nesúvisí s potenciometrom na klapke. To si asi mýliš so základným nastavením.
Ja by som ich vymazal. Ak to prisávalo falošný vzduch, tak sa asi tomu prispôsobili adaptačné hodnoty a teraz po oprave ich treba vrátiť do pôvodného stavu.
Možno to nepomôže, ale vyskúšal by som to.

A jses si ted 100proc jistej ze to uz nesaje nekde falesnej vzduch? Ja bych vsazel porad na to.

Viděl bych to na problém s nastavovačem volnoběhu,při přisávání falešného vzduchu má BMM spíš extrémě nízký volnoběh,nepravidelný chod až zhasínání motoru,ale u lpg nevím,nechci tvrdit blbosti

na benzin i lpg se to chova podobne, na lpg v trochu mensi mire

Těch 70°C pro vypnutí "sytiče" je moc.
Možná je špatné čidlo pro řídící jednotku a kecá, že je motor pořád moc studený.

Nech to projet přes vag,ten by mohl něco říct

mit ted tak moznost jinak mozna to je mene nez 70 stupnu, to reknu presne zitra

A ajk to chces zjistit kdyz to nebudes mit napojeny na vag??? budik zacina az od 70 Chce to na pc a sledovat hodnoty co lezou z cidel.

Dle mýho ti to přisává někde falešnej vzduch.Mě se tenkrát na lpg mixu stalo to,že se mi povolil nátrubek v samotným mixu kam se připojuje hadice od lpg.Musel jsem to lepit epoxidem a byla to docela pakárna.

mel sem to rozdelene na klapku, mix a vstrik, uvolnene to neni, pretesnil jsem to jiz zminenym silikonem (transparentni, znacka fischer) kdyz vypne sytic poznam tak, ze nastartuju a auto necham stat, to volnobeh zustane nenarusen

pokud se rucka ani nehne, a otacky spadnou, budu orientacne vedet ze funguje jak ma, po odpojeni cidla teploty pro rj se nic na chodu motoru nezmenilo, az na to ze to slo hur do otacek z "volnobehu"

i tak bych to pripojil na PC a sledoval hodnoty a krouzil okolo baraku tam je pak videt kde lezou nesmyslne hodnoty

jo tak mi rekni kde mam koupit redukci z OBD na favorita (prvni BMM)... nejde koupit, nebo z a ni nedam dva litry

Jeden konektor z elektroinstalace a konektor pro diagnostiku, z vrakáče za děkuju
Jsou tam 3 kabely, takže to akorát správně propojíš a diagnostikuješ

schema napojeni mam asi tam fakt zajdu, ale to se protahne, dnes jsem zjistil ze sytic nejspis vypina az kdyz se trosicku pohne rucka budiku

tak mam podezreni na cidlo teploty, dnes se to projevilo tak, ze otacky drzely volnobeh na 700, po pridani plynu to skoro chciplo, zaclo se do dusit (bohata smes?)

zkousel sem za chodu motoru odpojit cidlo teploty a chod se nijak nezmenil...

jeste si to chci potvrdit vag-em, je nekdo z ostravy kdo by mohl?

E// jdu tam misto cidla pripojit odpor, uvidime co to rekne, popripade cidlo pri provozni teplote zmerim, melo by mit okolo 188ohm

pardon za dalsi DL post, ale uz mam vysledky, pri teplote -4°C byla hodnota cidla 4.4KOhm, pri peovozni teplote byla stejna, cemu to nasvedcuje?

Pokud měříš to čidlo co je zezadu v sání (G62 ze kterýho bere teplotu chladící kapaliny ŘJ) tak je v háji, 4,4 kOhm odpovídá teplotě cca 5-10°C

ano presne to cidlo myslim, vim ze pri 100°C ma mit cca 188Ohm, takze pri provozni teplote to bude trochu vyse, ale ne 4.4K, coz ukazuje jak pri minusu (motor ledovy) tak pri provozce, nicmene je to lepsi nez nahradni teplota -49.5°C

Marty_pv píše:Pokud měříš to čidlo co je zezadu v sání (G62 ze kterýho bere teplotu chladící kapaliny ŘJ) tak je v háji, 4,4 kOhm odpovídá teplotě cca 5-10°C

G62 je čidlo teploty chladící vody na termostatu,ne?V sání je kombinovaný snímač teplota/tlak nasávaného vzduchu G42/G71.

On má ještě starý BMM, tam jsou čidla teploty chladící kapaliny dvě, pro budíky je v termostatu a G62 je zašroubovaný zezadu v sání který vyhřívá chladící kapalina

Joo,sorry,já to přehlídl co má za motorizaci....ještě že to má v podpisu.

diky a jeste ze jsme v BMM sekci

opet se omlouvam za DL, prinasim hodnoty z dalsi jizdy,

pred jizdou, teplota -7°C a hodnota odporu cidla 3.93KOhm , po dojeti na cilove misto podle budiku teplota cca 95°C a hodnota odporu cidla 4.04KOhm (podle udaju by mela byt kolem 188Ohm)

cili je to jasne, proc mam vysokou spotrebu, proc mi kolisaji otacky a volnobeh se drzi vysoko... jenom doufam ze to bude pouze tim

s motorem vsak nebyly problemy ani pri studenych ani pri teplych startech, vzdy to chytlo jak ma, ale ona teplota jak jiz zde napsal marty je asi oněch 5-10°C co cidlo ukazuje

cidlo vymenene, problemy zustavaji, ale obevil jsem nejak mokro v konektoru rj

posledni uppost: konektor RJ vysusen, problem se trochu zmirnil, nakonex to byla ale pridrena oska klapky, tak jsem to vyfrezoval a vlisoval tam mosaznou vlozku a prebrousil osku, problemy vyreseny