FeliciaKlub

Dobry den!
Mam takovouto situaci: motor puvodne monovstrik jedna z prvnich Felicii, s vackovou hrideli 24O/23O. Motor ale ridi MPI, jednotka je pro 4O kw MPI.
A tet k veci: jeden klic mi ukradly a nahradni nemuzu najit. Takze problem s imobiliserem. Ale mam v regalu jednotku pro 5O kw MPI se sparovanyma klicema.
Otazka zni: ublizim motoru kdys vymenim slabsi 4O jednotku za tu silnejsi 5O a necham slabsi vackovou hridel 24O/23O? Nejde me o vykon jde me o to aby jsem tomu motoru vylozene neublizil.
Dekuju!

nejsem si jistý ale myslím že výměna řídicí jednotky motoru nemá význam protože klíče jsou napárované v řídicí jednotce imobilizéru...

například když jsem sá měnil originální 50kW/Mpi jednotku za čipovanou Cimbu tak stačilo jen udělat spárování s řídicí jednotkou imobilizéru - klíče se tedy nemusely párovat a fungovalo to napoprvé s oběma klíčy

Dobry den!
Mám vše - klice, zamky, jednotku imobiliseru i jednotku motorovou, mam v planu vse vymenit. Parovani tudis neresim!!
Jde me o to, jestli neublizim motoru kdys v nem necham tu slabsi vackovou hridel 24O/23O, ale jednotku k tomu dam tu silnejsi 5O MPI.

ubližit mu neubližis,ale nejspíš to nepojede,nebo velmi špatně,50Kw má jiné mapy než 40Kw,takže si spíš pohoršíš

Testoval jsem 50kW jednotku na 40kW motoru MPI. Zkoušel jsem to jen chvíli, protože ten motor pak byl hodně shnilý, nešel tak dobře do otáček a nejelo to víc jak 120 z kopce.

40kW MPI jednotka je stavěná na 248 vačku, 50kW jednotka na 254 vačku. Zjednodušeně řečeno je rozdíl v předstihu, zatímco tvůj motor s osmi stupni 40kW jednotky ještě jakžtakž jede, s 12 stupni 50kW jednotky bude mít vysoký předstih a dáváš mu sadu na klice. Soused blbým předstihem kliku rozpůlil. V praxi ale zasáhne čidlo klepání a předstih sníží, tudíž by to taky mohlo fungovat, jenže co tomu motoru v reálu touto kombinací vytvoříš za podmínky, poznáš až ho případně budeš separovat do hliníku

Doporučuji tam hodit 254 vačku ze 781.136B a buďto vyměnit písty nebo snížit hlavu, ať máš předstih 10:1 jako 136MPI.

Vzal bych immo a spínačku a nechal si udělat nový klíč...

Ahoj mám opačný problém.
Asi před 5 lety jsem koupil Felicii Combi 1,3MPI 50KW (96) - Policejní. Najezdil jsem s ní cca 40tis.
Před nedávnem jsem zakoupil diagnostický kabel na VAG,a co jsem nezjistil - v autě mám 50KW motor a 40KW jednotku. (047906030M)
Mohl jsem něco způsobit motoru?

Má cenu kupovat někde použitou jednotku na 50KW? Jaký je hlavní rozdíl mezi těmito jednotkami?

No rozdíl je v mapách předstihu a vstřikování. Může se taky stát, že jezdíš na chudou směs a na to motor může snadno umřít. Ale takhle od boku fakt nejde říct co se v tom motoru děje. Já bych jednotku koupil, seženeš jí za pár korun a máš klid.

No asi to tak udělám. Díky moc

Jen drobnost ses si jistej ze tam mas opravdu 136? mohl jen nekdo vzit blok 136 ale nacpad do nej veci z 135

No tak jistej si nejsem,možný je možná všechno je nějakej detail podle čeho poznám jestli to je 135 nebo 136 kromě bloku?

Ono mi ten motor občas (hlavně v teplém období v zimě to nedělá) dělá to,že po nasratrování mi sice volnoběžné otáčky drží,ale kolem cca 1000 a po zahřátí se to ustálí na těch cca 800. problém je v tom že když motor prošlápnu na neutrál,tak ho vytočím normálně i do 3000,ale když zařadím rychlost,pustím spojku+ přidám plyn tak se motor dusí. čím víc sešlápnu plyn,tím jdou otáčky níž až skoro chcípne. vždycky takhle jedu asi 100m a motor plyve do vzduhovýho filtru,jízda je lína a trhavá tím plyváním. po cca 300 - 400metrech ten motor jakoby "rozhejbu" a pak vše jede v pohodě. když se mě ho podaří vytočit,tak pak to jezdí. Ale v zimě to nedělá. Pořád jsem si myslel že je to Lambda sonda nebo škrtící klapka,ale nejspíš to bude právě ta řídící jednotka.

Tak muze byt poznal bys to dle pistu zda sou rovny nebo vybrany bud se podivat dovnitr endoskopem nebo si natocit pist nahoru a necim tam sahnout zda ucitis tvar pistu.
A to trhani muze byt ale taky by to jeste mohlo byt cidlo teploty vody apod. To zjistis na pc sledovanim hodnot co z toho v danem okamziku lezou.