FeliciaKlub

chtel bych si udelat zapinani vetraku chladice na vypinac, chci se proto zeptat, jaky prurez kabelu k tomuto pouzit? diky

na 1.3 jsem na to použil drát co jsem doma našel ... je to asi 1,5 .
Koukni se k čidlu na chladiči ci spíná větrák a dej tam stejný dráty nebo silnější .. del toho co seženeš

jasan, dobra:D jde me o to, ze se ventilator na chladici spina dle meho az moc pozde, stojim treba v kolone a teplota vyleti ke 110stupnum dle teplomeru, takze to udelam na rucni spinani pararelne s termospinacem na chladici (bud to nebo to) ale jeste jedna vec, chtel bych si zapojit i kontrolku treba test dole v pristrojovce jako indikator, ze vetrak bezi ci nebezi, ale jak na to? jak to zapojit...? jinak vypinac bych pouzil klasicky, treba jeste jeden, ten samy, ktery spina treba predni mlhovky, dal bych ho vedle vypinacu... pujde to? zapojeni me je jasne... bude tento vypinac dostacujici? diky

jestli to nevaří tak to řešit nemusíš
jestli se bojíš že by to vařit mohlo , tak zkontrolovt přesnost ukazatele , vyčistit chl systém od usazenin , vyzkoušet jestli termostat dostatečně otvírá , dát snímač ventilátoru ze š 120

Přesně, jak píše ferda, vůbec to neřeš, pokud ti nevře kapalina. Pro motor je lepší vyšší teplota než nižší. Navíc jakou máš jistotu, že ti budík, či čidlo ukazuje správně? pokud dělat zásah do chlazení, tak si to nejdříve důkladně ověž VAGem.
Jak zapojit kontrolku máš zde:
http://www.feliciaklub.cz/forum/viewtop ... =75&t=9371

snažší je to předělat na relé

Mozna stupidni dotaz, ale jak poznam, ze to vari? Na nasi felde se totiz teplota take vysplha az na 110 °C a pote teprve sepne ventilator, ktery jede ale jen chvili - schladi to tak na 105 °C. VAG mam, tak nekdy zkusim, jestli rucicka ukazuje spravne.

jak poznas ze to vari? z motoroveho prostoru jde para... vim, ze vse co pisete je spravne a dobre, ale chci mit takovou pojistku co kdyby.... i pro motor v lete v kolonach bude lepsi, kdyz se teplota bude drzet plus minus uprostred budiku... na nejakych 90ti stupnich?

voda sice vaří při 100C°ale to je jen laboratorní , systém v autě je přetlakový proto , že se voda se začne vařit později

proto voda/pára vylítne když se to otevře je to přehřátý a přitom to nevařilo

o tomhle se víc rozepisovat nebudu , kdo chce ať si to najde a proštuduje

příklad:proč to spustí ventilátor až při 110 na budíku ?????, krom toho že budík neukazuje úplně přesně (je jen orientační) tak na výstupu z motoru 110 na vstupu do chladiče 105 na výstupu z chladiče 90 a právě u výstupu chladiče je čidlo které spíná při +-95

jinak další řešení jak psal někdo výše dát to přes dvouteplotní snímač (1.6 , 1.9 , klima ) k tomu dvourychlostní motor nebo odpor k tomu vlůastní jioštění a relé

nebo v amaru (možná to bude dohledatelný v elektrobastlírně) vyšlo shéma pro spínání ventilátoru chlazení , snímání teploty od teploměru , bylo to určeno pro š120 , u mot bmm se starám čidlem teploty to bude fungovat 100% , u novějších čidel buď doštelovat nebo vyměnitnějaký odpor na vstupu

Ještě taková kacířská otázka, nebylo by lepší odstranit závadu, než vymejšlet zmírnění dopadů závady??
Pokud, jak píšeš ti jde pára z motoru, tak je někde závada. Není to tím, že by chladící okruh měl malou účinnost a nestačil uchladit seriový motor.
Ikdyž pochopitelně je tvoje vě, jak to chceš řešit, ovšem jestli nestojí za zvážení zda výkyvy teploty, které způsobíš tím manuálním spínáním větráku nebudou spíše na škodu než k užitku. Nedovedu si představit, že budeš jezdit s očima na nepřesném budíku a udržovat teplotu motoru na 90°C.

nee, me para z motoroveho prostoru nejde:) ja jen odpovidal na dotaz cloveku s nickem lukasCZE ... me se drzi teplota normalne v pulce budiku, i v kolonach to stiha chladit, nic nevre, ale podle budiku se ventilator spina az pri 110ti stupnich... ale proc vlastne tohle vymyslim? protoze se za mesic chystame feldou na Makarskou do Chorvatska, a pri predstave stat treba 3 hodiny nekde v kolone a popojizdet me trosku mraci... nevim co by to delalo... tady vsude v lete to zatim vzdy uchladilo tak jak je to zapojene z vyroby... ale chtel bych pro jistotu udelat ten spinac pro pripad stani nekde v kolone na dalnici nebo tak... nerad bych pak resil vyvrely motor nekde u krajnice v +40.. jestli me teda chapete...

pokud jsem to dobre pochopil, tak zapojeni bude nasledujici

na original draty, ktere vedou k chladici napojim na kazdy jeden, ty pak protahnu pod budiky, napojim vypinac a pak napojim ty same kabely na kontrolku zhaveni na T10b bílý konektor na piny 8 a 10 ano?

Jasně, jenom, jako prevence.
Napojit se musíš až za čidlem, aby ti kontrolka signalizovala, že čidlo seplo. Takže ideálně na ventilátoru.

jasan, jinak jak jsem popsal zapojeni je to spravne, ne?

Dej čidlo ventilátoru ze Š120, bude spínat samo dříve, nejjednodušší a funkční řešení.

Pawlick
to by bylo vhodné řešení pro 1,6ku, která má termostat na hadici z chladiče, nikoliv pro 1,3ku, která má termostat na hadici do chladiče. Mohlo by se stát, že by se zbytečně chladil motor.
On ten vypínač chce, jako prevenci.

Origo spínač pro ventilátor má tuším 97/92°, sám jsem si tam dal myslím 92/87° a spokojenost. S takovouto hodnotou se motor určitě nepodchladí. Větrák mi spíná prakticky jen v kolonách a třeba při delším parkování v létě...

Je tedy otázka, zda se vyplatí investovat do nového čidla a dát si práci s jeho výměnou, když je tam pouze nepatrný rozdíl.
Myslím, že je naprosto zbytečné bazírovat na jednotlivých °C u takto technicky zastaralého motoru s naprosto nepřesným měřením teploty.
Nechci se nijak hádat nebo vnucovat svůj názor, ale z vlastní zkušenosti mohu jen sdělit, že je lepší teplejší, než chladnější motor. Rovněž lord založil tento topic jen jako preventivněinformační, jak sám sdělil nemá problémy s chlazením, úpravu chce provést pouze z důvodu, že jede na dovolenou do teplých krajin.

Jasné, souhlasím, v mém případě jde možná jen o navození lepšího pocitu, na 90° se mi kouká lépe než na 100° či 110°. A pokud se někomu nestandardně přehřívá motor, neměl by řešit důsledek, ale příčinu. Pro lord_sefa by dle mého výměna čidla byla nejlepším řešením (můj názor).

cidlo ze S120 mam doma uplne nove, chtel jsem ho tam, ale je to VIKA a moc tomu neverim, radeji necham originalni to, ktere tam je, chtel jsem original s nizsi teplotou, bohuzel uz je tato vec nesehnatelna... jeste pred rokem nebo tak se to dalo bezne sehnat, hledal jsem ale nic, v mototechne taky nedokazou sehnat... takze si myslim, ze bude nejlepsi a nejjednodussi vyresit vypinac, pro pocit bezpeci a i do budoucna, kolikrat se v lete stava ze je kolona na dalnici, me se to vloni stalo snad 5x... a preci jen, auto ma nejaky ten rok, a budu klidnejsi, kdyz si v takoveto kolone rucne spustim vetrak, budu popojizdet a teplota se bude drzet nize, nez aby se system prehral tak, ze praskne chladic, nevydrzi to objimka... svemu autu sice verim, ale ma nejaky ten rok, je sice v dobrem stavu ale pro ten pocit klidu jak na dovolene tak i tady po CR to bude lepsi..

Podle ETKY to čidlo sehnat jde. Zkus se zeptat přímo ve škodovce a objednat si ho.
číslo dílu 115 095 070 termospínač pro používání vozidla v tropických zemích cena cca 240,-Kč

takze uz to mam hotove, zachoval jsem jak original spinani termocidlem, tak jsem dodelal dodatecne spinani z kabiny auta, myslim si, ze jsem to udelal hezky, i misto pro spinac vybral dobre... pozdeji dodam fotku.