FeliciaKlub

Ahoj chtel jsem se zeptat mam mensi problem pri otoceni kol doprava i dolevo uplne na doraz mi to zacne dusit a chcipne to (kdyz jsou kola rovne tak se to nedusi a ani to nechcipne ) . co by to mohlo delat kromne serva ? a je na servu nejake cidlo nebo tak neco nebo se musi vymenit cele cerpadlo ?

Servo v krajní poloze víc zatěžuje motor. Větší zátěž řeší automatická regulace volnoběhu. Máš pravděpodobně problém s regulací volnoběhu. Žádné snímače na servu nejsou. Je to jenom prostá hydraulika a hydraulické čerpadlo klade odpor úměrný tlaku v hydraulickém okruhu. V krajní poloze tlak naroste na maximu.

Změní se ti volnoběžné otáčky, když pozapínáš většinu elektrospotřebičů? Tím myslím vyhřívání skla, hlavní světlomety, větrák naplno. Jestli ano, tak máš v háji škrtící klapku.

skrtici klapku jsem menil bylo na ni spatne cidlo tak jsem koupil celou klapku .a hlavne by mi to ukazala diagnostika jako predtim ze je vadne cidlo . a na tom servu teda vubec nic neni ? nemuze byt to cerpadlo spatne ?

A dělá se na klapce u 1.6 také základní nastavení jako u 1.3 ?

nemohl by to delat palivovej filtr treba ?

myslim si ze jo ale nejsem si jisty

Ne, palivový filtr to dělat nemůže.

Čidlem na klapce myslíš co? V klapce většinou odejde elektromotor, který klapkou pohybuje. Prakticky se dnes už nedá najít použitá klapka, která by alespoň lehké problémy s elektromotorem neměla. Nové klapky z druhovýroby nefungují vůbec, nebo špatně. Při troše zkušeností se dá na dignostice funkce klapky vyzkoušet. Musí chodit perfektně plynule a bez zaváhání.

Jak jsem psal, zkus motor zatížit velkým odběrem proudu a jestli na na zapínání spotřebičů bude motor reagovat, máš problém s klapkou.

Teoreticky by mohl být problém s ventilem který "hlídá" maximální tlak oleje. Kdyby neotevíral (nepravděpodobné, téměř nemožné), tak bude brutálně narůstat tlak a tím také zatížení motoru čerpadlem. Na to by ale slyšitelně měla reagovat elektronika motoru přidáním plynu a myslím že by začal klouzat řemen, než aby motor chcípnul.

dobre kdyz rikas je ty kladpky jsou na dve ceci tak to mam vyresit teda jak ?

Zkusím to ještě jednou.
Nastartuj, nech to trochu zahřát a postupně zapínej elektrickou výbavu. Speciálně věci s velkým příkonem (vyhřívání okna, větrák topení, hlavní světla). Jestli na to motor bude reagovat poklesem volnoběhu a naopak po vypnutí se volnoběh zvedne, máš problém s klapkou. Jestli se volnoběh bude držet stále stejný, tak je problém někde jinde.
Jestli je problém s klapkou, můžeš svou původní opravit, nebo koupit novou originální.

dobre jak ji opravim a pokud volnobeh neklesne pri zapnuti vsech veci to bude v poradku tak mam jit po cem potom ?

Troufám si tvrdit, že jestli volnoběh nereaguje na změnu zatížení alternátoru, tak je regulace volnoběhu OK a příčinou tvého problému musí být něco jiného. Jestli reaguje, je na 99 procent problém s klapkou.
Jestli máš diagnostický kabel, tak se můžeš podívat jaký se mění úhel otevření klapky při změně zátěže. Když zapneš vyhřívání zadního skla a větrák naplno, tak se úhel musí skokově zvětšit. Stejně tak musí řídící jednotka reagovat i na zatížení motoru čerpadlem posilovače. Když dotočíš řízení nadoraz, musí se klapka otevřít výrazně víc než při prostém běhu na volnoběh.

Vadná klapka má ale i jiné běžně pozorovatelné příznaky. Většinou volnoběh kolísá, pohupuje se a otáčky jsou nižší než předepsané.

dobre ja to vysousim zitra uvidim

Atnarfus ty máš svatou trpělivost .
Roman - xkrát ti poradil, a ty se ptáš dál a dál. Zaprvý tvý dotazy tady můžeš dohledat a zadruhý nejdřív zkus tu jeho radu než se 100x zeptáš "a jak to opravit?".

Mám u feldy NF 2000 asi podobnej problém, ale s tim rozdílem, že volnoběh reguluje uplně v pohodě, ale když sepne třeba větrák na chladiči, tak to málem chcípne, pak se otáčky zhoupnou třeba na tisíc a pak se zase vrátěj na normál i když větrák pořád běží (vzhledem k nějaké malé dírce ve vejfuku je znatelně slyšet, jak motor zabere a přidá si po sepnutí větráku). Znamená to začínající potíže s klapkou, nebo mam hledat jinde?

začni tím že odstraníš problém na výfuku

Když regulace volnoběhu funguje správně, tak se otáčky při zapnutí čehokoli ani nehnou.
Jestli ti volnoběh jinak funguje jak má a přesto motor tak prudce reaguje na změny zatížení, prověř i dobíjení a baterii.

Dělá to, i když je baterie plně nabitá, ale dobíjení je na tom špatně, to je pravda (kdyby někdo měl funkční 90A altík, uvítám ). Ale napětí při zakolísání volnoběhu nepadá pod nějakých 13,2V. Výfuk budu řešit časem, až se daný místo očoudí sazema, protože sem nedávno převařoval vlnovec a zatim nevim, kde to fouká.