FeliciaKlub

Cau lidi, mám dlouhodobější problém s feldou - cuká a ztrácí výkon při určitých otáčkách. Zkoušelo se měnit už hodně věcí kromě jedné a to řídící jednotka. Je tady trošku problém v tom, že mám ŘJ bez imobilizéru a kupovat novou aniž bych věděl, že to pojede, je zbytečný. Chtěl bych někoho s ŘJ bez imobilizéru poprosit, zda by tu byla možnost vyzkoušet a projet se s jinou řídící jednotkou? Jsem z Pardubic. Moc díky za pomoc.

Tak sem napiš, co jsi vše měnil a tak... Třeba si na něco zapomněl a nakonec to nemusí být ani RJ..

Měněno bylo: svíčky, lambda, kabely ke svíčkám, palec k rozdělovači. Bylo to u třech elektrikářů, kteří měřili tlak čerpadla, vstřiky, zapal cívku. Čištěna škrtící klapka, provedeno základní nastavení. Měřeny emise a ukazují, že motor šlape jak víno a nemá špatný spalování, ba naopak, prý lepší jak nový motor. Přesto zéjména kolem 2,5tis a přes 3 tis otáček motor v zápřahu (do kopece, plný auto) ztratí výkon, cuká a prostě se mu nechce. Pěnez už to stálo dost a žádný výsledky. Bylo mi doporučeno vyzkoušet řídící jednotku, protože vše šlape jak má. Našel by se tu někdo, kdo by mi s tím pomohl?

Na aukru jsem jednu RJ videl za 300Kc.

Přeci jenom bych to chtěl prvně vyzkoušet než kupovat, i když 300 je dobrá cena, ale už tam asi není...

Jasne. Jeste tam je. Aukce konci za 12hod (21:55)
http://www.aukro.cz/item373008460_skoda ... 6_mpi.html

Díval jsem se na to číselné označení a je tam na konci AG. Já mám L. Tuším, že jsem se jednou ptal na ty označení a ekvivalent k L je AF, ale nejsem si ted jist. Nechá se to někde zjistit? POdle mě AG bude mít imo

Tak to bohuzel nevim

kadaboy píše:Díval jsem se na to číselné označení a je tam na konci AG. Já mám L. Tuším, že jsem se jednou ptal na ty označení a ekvivalent k L je AF, ale nejsem si ted jist. Nechá se to někde zjistit? POdle mě AG bude mít imo

AG ma imo

Díky Vici.
Koukám, že se ale asi nenajde někdo, kdo by mi pomohl to vyzkoušet:(

to kadaboy: zdar, přišel jsi na něco? já mám podobný problém, dusí a cuká do 2000 ot/min, plyn na zemi, jen to chrchlá a poskakuje, po překročení 2000 ot., přibližně, to naskočí a valí jak má...projevuje se to hlavně po opětovném nastartování, pokud to stojí přes noc a nastartuju, tak nic, stačí popojet, chcipnout, znovu nastartovat, není možné se s tím domluvit...

abych to ještě upřesnil, volnoběh šlape krásně, je tam jakoby díra na plynu, při lehkém pošlápnutí plynu má motor tendenci chcípnout, otáčky vyběhnou jen při delším sešlápnutí...

Ne e, na nic jsem nepřišel, protože bohužel se nikdo nenašel, kdo by mi to půjčil:( Ten tvůj problém je asi trošku jinačí a myslím, že jsem někde tady ve foru viděl něco podobnýho, ale už si nevzpomínám, čím to bylo. Zkoušel jsi s tím něco dělat?

zdar, jasně, že jsem s tím něco dělal, po nekonečném bádání, ježdění po servisech jsem to už pomalu vzdal, ted už jen sem tam pročtu forum, jestli se neobjeví něco podobného. Mám s tím neuvěřitelné problémy, začlo to chodem na 3 válce, špatný vstřikovač, dal se nový, jelo to, ale objevilo se to zas, vadný vstřikovač, reklamace, údajně se při výměně benzínového potrubí dostaly do systému nečistoty, do toho ve vysokých otáčkách nahodilý jev: krátkodobý pokles výkonu, jakoby to přestane dávat benzín, prostě nejede, při předjíždění fakt "zábava", ted ještě to, co jsem popisoval, dusí se v nizkých otáčkách...

Vstřikovačem jsem myslel, že to taky je. Ale poté, co mi to změřili dva nezávislý elektikáři, tak mě ujistili, že je vše ok. Jeden hází zkrat na kostru, ale prý je v pohodě. U tebe počítač nic nepíše?

háže to závadu vstř. ventilu č.1, no, mám tam schované ještě tři nové vstřikovače, jeden se už vyměnil, takže tam zkusím dat zbylé tři, ať jsou všechny 4 nové a funkční a uvidím, při poslední debatě s elektřikářem říkal, že jak odejde jeden, nakonec odejdou všechny, každopodně posledně se zaměřil hlavně na tříválcový chod, ted se zkusíme zaměřit na to, že se to dusí a je díra na plynu...a uvidíme, jo, ještě jedna poznámka, je tam jednotka CIMBU (je to r. v. 97, takže jsem potřeboval upravit nízký volnoběh), slyšel jsem taky takové názory, jakmile se vymění jednotka u auta, co má nějaké léta a km za sebou, začne to dělat problémy, prostě neměnit řídící jednotku, Cimbu to dělá výměným způsobem, možná, kdybych věděl, co to možná způsobí, ten volnoběh bych zkousl...

O tom jsem neslyšel. Podle mě je to jedno, protože řídící jednotka musí být furt stejná, má stejný data atd. Ale třeba u tebe se taky klidně mohlo stát, že je v čudu. Kdyžtak potom ještě napiš jestli jste to nějak opravili.

jo, jasné, určitě napíšu, jak to dopadlo...

ohm píše:háže to závadu vstř. ventilu č.1, no, mám tam schované ještě tři nové vstřikovače, jeden se už vyměnil, takže tam zkusím dat zbylé tři, ať jsou všechny 4 nové a funkční a uvidím, při poslední debatě s elektřikářem říkal, že jak odejde jeden, nakonec odejdou všechny, každopodně posledně se zaměřil hlavně na tříválcový chod, ted se zkusíme zaměřit na to, že se to dusí a je díra na plynu...a uvidíme, jo, ještě jedna poznámka, je tam jednotka CIMBU (je to r. v. 97, takže jsem potřeboval upravit nízký volnoběh), slyšel jsem taky takové názory, jakmile se vymění jednotka u auta, co má nějaké léta a km za sebou, začne to dělat problémy, prostě neměnit řídící jednotku, Cimbu to dělá výměným způsobem, možná, kdybych věděl, co to možná způsobí, ten volnoběh bych zkousl...

vymenou jednotky nic nepokazis... to je blbost. pokud je funkcni bude fungoval jakakoliv...
svicky mas jake? resil sem trivalcovych chod hlavne za studena na kamosove 1,6 a bylo to svickama, dve zanovni densa (max 10tkm) mely praskly a jedna z nich dokonce rozpadly izolator

svíčky tam jsou nové, bosche, ale ted řeším tu díru na plynu a to že se to prostě do 2 tis. ot. dusí, nechce to jet, tříválcový chod se vyřešil výměnou toho vstřikovače...a s tou řídící jednotkou to byl jen názor, který jsem někde zaslechl, takže pokud říkáš, že je to nesmysle, budu ti věřit...

tak problém vyřešen, vadné čerpadlo...nedávalo dostatečný tlak

Jak to čtu, člověk utratí nekřesťanský prachy než se dopídí k tomu, co jeho čtyřkolovému miláčkovi je! Moc rád bych vám poradil, ale bohužel tomu nerozumím.
Chci se zeptat jak se pozná chod motoru na tři válce!!! Díky

Vetsinou podle zvuku.

MajklGT píše: Vetsinou podle zvuku.

Nedokážu si představit ten zvuk! Něco jako nerovnoměrný chod motoru?

Tezko se to popisuje, ale myslim ze si to vystihl

ohm
a ta díra na plynu byla jenom přesně ve dvou nebo to bylo nějaké rozmezí otáček? Taky jsem si myslel, že je to pal čerpadlem, ale měřili mi ho dva lidi a říkali že je ok...

Muj problém vyřešen. Náhodou jsem narazil na inzerát ohledně řídící jednotky a souhlasilo koncový písmeno - L. Zajel jsem si pro ní, vyzkoušel a je to paráda, konečně zas motor má plynulý chod a jde pěkne bez škubání do otáček.

Sú nejaké odlišnosti medzi riadiacou jednotkou AG a AJ?

jo AG je ok, AJ má novější soft který je dost na prd... hlavně po startu kdy je venku teplo to dělá pěkný binec... AJ pokud možno nebrat

Aha..., vďaka. Čítal som, že tu má (malo) viacero ľudí problém s so štartom v teplom období, len som nevedel, že je to záležitosť rj.

Chtěl bych se zeptat jaký je rozdíl AG AJ a M nebo jestli můžu zaměnit jednotku buď :a)032906030AJ za 032906030M
b)032906030AG za 032906030M
??
Díky předem za odpověď

typ M sa montoval od 96 do 98ST...volnobezne otacky mali vtedy cca640-740ot/min, boli prilis nizke
typ AG, AF a AJ sa montovali od 98NT...volnobezne otacky pozdvihli na cca720-820ot/min, volnobeh bol kludny a dalo sa pohnut s autom bez plynu

Jeste se posunulo cervene pole o cca 600ot min u NT (NT 5500, ST 6100)

a ja som sa cudoval, ze na starej RJ typ M vytocim to cez 6000ot
a segrina NT typ AG len 5800ot

Presne Pry ta starsi jede lip (ma sw od VW a novejsi od Skody)

a ST ma ostrejsiu vacku!
Docital som sa v servisnej prirucke

AJ točí 6200

No, tak nakonec je moje závada řídící jednotkou, takže nemá někdo na prodej typ M ?

něco bych našel.. vici@centrum.cz

Vlastně jsem zapoměl napsat to, kdyby jí měl někdo v okolí Plzeňska, Prahy - spíše středočeský kraj
Vici: díky za nabídku, ale Rožnov p.R je daleko

len jednej veci nechapem "Preco vyrobcom RJ bola Magnetti Marelly??? Made In Italy
Ked 1,3 maju Siemens Bosch Made in Germany
To len kvoli tomu, ze som uz po 4x menil RJ

4x jsi měnil jednotku? tak to asi nebude ten problém v jednotce, spíš výsledek problému...

1.3MPi ma Siemens a 1.6 Marelli
Bosch ma 1.3 BMM

dneska som to tocil na 6400ot a to este chcelo ist, len som sa uz bal, ze sa nieco stane
Typ AG

Co je potřeba nastavit při výměně řídící jednotky(klapku, imo)?

Po X letech mám zas problém s feldou, opět to vypadá na řídící jednotku, ale problém je, že ji už nemůžu sehnat.
Nemáte někdo řídící jednotku na 1.6 bez imobilizéru - označení končí L nebo AF?
Díky

Bez IMO asi ne Cez VAG sa to da nakodovat...
Na bazosi je plno dielov na feldy

Když bych si chtěl zvednout volnoběh bez čipu na OF záměnou za novější jednotku, můžu to udělat i bez výměny vačky nebo bych musel měnit i vačku za novější, aby to nebylo všelijak dodrbaný?

lukydm píše:Bez IMO asi ne Cez VAG sa to da nakodovat...
Na bazosi je plno dielov na feldy

Můžeš mi prosím napsat postup, jak to myslíš nakodovat? Klíč mám obyč bez IMO, v autě nemám IMO. Koupim se jednotku s IMO, co tedy udělat?
Moc díky

Co dodělat? .... Imo jednotku, kroužek okolo spínačky, čipy do klíče ... a pokud pak znáš PIN od imo tak přes VAg nakódovat nové klíče k jednotce imo a pak přizpůsobit jednotku imo k řj motoru


Nebo vzít tu jednotku s imo co jsi koupil .. odnést jí k někomu kdo se tím zabývá a on by ti měl být schopný ti to imo z té ŘJ deaktivovat (nejde to přes vag ... musí se programovat přímo ŘJ motoru)