FeliciaKlub

Zdravím všechny!

Vzhledem k tomu, že jsem si nebyl jistý mrazuvzdorností chladící kapaliny v mojí Felicii (motor 1.3 BMM), tak jsem jí trochu nasál do nádobky a strčil do mrazáku, ve kterém je asi -18°a tekutina nezamrzla. Tak předpokládám, že pokud venku teplota neklesne pod - 18°, tak nezamrzne ani v chladící soustavě.
Přesto se obracím na zdejší odborníky, zda je takový test dostačující. Jde mě pouze o mrazuvzdornost. Nějaké další účinky kapaliny prozatím neřeším.

Nicméně, kdybyh si chtěl sám vyměnit tuto kapalinu, stačí abych se řídil návodem na str.48-50 ( 70-72 - číslování dokumentu pdf ) dílenské příručky ?

http://milos.wrp.cz/rock/felicia/Servisni_prohlidky.pdf.

Podle těchto instrukcí stačí:
- naředit příslušnou kapalinu 1:1 s pitnou vodou, tedy stačí voda z kohoutku
- otevřít vyrovnávací nádržku
- odšroubovat šrouby ze dvou výpustných otvorů
- starou kapalinu nechat vytéct
- uzavírací šrouby zpět našroubovat
- přes vyrovnávací nádržku novou směs nalít
- uzavřít vyrovnávací nádržku
- nastartovat, dát si jednu Plzeň 12°a cigáro, než stoupne teplota na provozní hodnotu
- klesne-li poté hladina kapaliny, tak doplnit a vydat se bez obav za dobrodružstvím ( samozřejmě až po nějakých čtyřech hodinách - Plzeň 12°)

Prosil bych o radu, zda je tento postup správný a také, jestli budou těsnící krožky pod vypouštěcí šroby stačit stávající nebo je třeba nové. No, ještě tam píšou, že je ty šrouby třeba utěsnit těsnící hmotou. Nevíte, jakou použít a jak aplikovat?

Děkuji za případné odpovědi

Přesně ti to změří refraktometr, mají ho v každé autodílně.
Chladící kapalina má 3 nejdůležitější vlastnosti.
1) bod tuhnutí (aby ti v zimě nezamrzla)
2) bod varu (aby ti v létě nevyvřela)
3) antikorozivní schopnost (aby ti nekorodoval motor zevnitř, dělá se pak šlem v kanálech hlavy, chladiči a topení)

První dva body zajistíš správnou hustotou naředěním 1:1 s destilovanou vodou.
Třetí bod ti zajistí stáří kapaliny, modrozelená nesmí být wstarší jak 3 roky a růžová, jak 5 let.

Barvy kapalin se nesmí míchat.

Kapalinu vypustíš vypouštěcím šroubem, nové těsnění není třeba, pokud původní není popraskané nebo vymačkané, tmel rovněž není potřeba.
Po vypuštění je vhodné propláchnout chladící okruh několikrát čistou vodou. V případě přechodu na jinou barvu kapaliny je propláchnutí nutnost.

Vodu z kohoutku nedávej, nevíš jak je tvrdá, při teplotách nad 80°C se z vody odlučují minerální látky a usazují na stěnách chladícího okruhu.

Díky moc.

Ještě prosím, jak je to s tím vypouštěcím šroubem? Je jeden nebo dva? V té dílenské příručce je uvedeno, že se mají odšroubovat dva. Jeden dole na trubce a druhý na boku motoru. Nevím, jestli tam jsou skutečně dva na jednom modelu nebo popisují varianty dvou modelů motoru.

Díky

1 dole na trubce ... víc nic

Na bloku motoru je opravdu druhý šroub, kterým se vypustí další zbytek kapaliny z bloku. Když měním kapalinu, vždy ho povoluji.

njn vlastně BMM
V místě poblíž tlakového čidla na olej je pozůstatek z Š120,105 a podobných - býval tam připojený výstup a chlazení(topení .. nevim teď přesně) . Na feldách tam je jenom zašroubována záslepka a postupem času je tam už jen slepá díra a dalším postupem to z mototru zmizelo úplně.

Když to povolíš vyteče ti voda co je kolem válců. Nic tim nezkazíš a nezkazíš ani nic když to nepovolíš