FeliciaKlub

Tweety píše:Ještě jsi měl odvzdušnit přes čidlo pokud jsi to nedělal.
VOda se dolívá při vychladnutým motoru, že tě voda postříka když to máš horký je vcelku normální, protože tam vzniká tím zahřátím tlak. Rozhodně bych do toho nelezl když je to tak horký, že se spíná větrák. Jestli se ti voda neztrácí, auto se ti nepřehřívá a uchladí, tak bych to neřešil.

Kajaa píše: Vodu jsem samozřejmě dolil až to vychladlo. To odvzdušnění myslíš přes čidlo na termostatu?

JoS píše:Čím vyšší tlak,tím vyšší bod varu-systém tlakového hrnce doma v kuchyni.Naopak v Tatrách,kde je vlivem větší nadmořské výšky nižší tlak,vaří se voda už třeba při 98 st.C.Při vakuu cca 10 torr se vaří už při 20 st.C.Pokud je v pořádku přetlakový ventil ve víčku vyrovnávací nádržky,začne se chl.kapalina vařit až někdy při 120 st.C.Jestli tam máš těch cca 100 st.C(ručka kousek nad tou prostřední čárkou) a kapalina už se vaří,tak bude v háji ten ventil a stačí koupit to víčko nové.Je to cca za stovku.Hlavně pořádně dotáhnout a nepovolovat ho.Jinak to ztratí efekt.To těsnění pod hlavou poznáš tak,že necháš motor vychladnout,potom nastartuješ,sundáš to víčko a tůruješ motor.Pokud ti(takto zastudena) bublá v nádržce,je v háji těsnění pod hlavou.Záleží na tom,jak dlouho si s tím rozsypaným termostatem jel.Při trvalým provozu nad 120 st.C jde do háje těsnění.Na budíku je to cca takto:prostřední čárka 90,horní 110,červené políčko 120-130 st.C.Jinak taky,pokud by bylo v háji,tak ubývá kapalina a z výfuku jde typický zápach.

JoS píše:Čím vyšší tlak,tím vyšší bod varu-systém tlakového hrnce doma v kuchyni.Naopak v Tatrách,kde je vlivem větší nadmořské výšky nižší tlak,vaří se voda už třeba při 98 st.C.Při vakuu cca 10 torr se vaří už při 20 st.C.Pokud je v pořádku přetlakový ventil ve víčku vyrovnávací nádržky,začne se chl.kapalina vařit až někdy při 120 st.C.Jestli tam máš těch cca 100 st.C(ručka kousek nad tou prostřední čárkou) a kapalina už se vaří,tak bude v háji ten ventil a stačí koupit to víčko nové.Je to cca za stovku.Hlavně pořádně dotáhnout a nepovolovat ho.Jinak to ztratí efekt.To těsnění pod hlavou poznáš tak,že necháš motor vychladnout,potom nastartuješ,sundáš to víčko a tůruješ motor.Pokud ti(takto zastudena) bublá v nádržce,je v háji těsnění pod hlavou.Záleží na tom,jak dlouho si s tím rozsypaným termostatem jel.Při trvalým provozu nad 120 st.C jde do háje těsnění.Na budíku je to cca takto:prostřední čárka 90,horní 110,červené políčko 120-130 st.C.Jinak taky,pokud by bylo v háji,tak ubývá kapalina a z výfuku jde typický zápach.

Bolthorn píše:Když odejde termostat, tak zastavit... Odšroubovat expanzku, položit jí co nejníže, potom vyšroubovat kryt termostatu, vytáhnout termostat, a zpátky vše přišroubovat.. Rozhodně bych takhle nejel... Je to otázka pár minut ho vytáhnout ven...

JoS píše:Chtělo by tohle považovat za stejně důležitý,jako rozvodovej řemen a kladku. Takže,jakmile koupím feldu,okamžitě vyměním olej,filtr,rozvody,vodní pumpu,palivovej filtr,svíčky,kabely,palec,víčko,termostat a přírubu+vyčistím klapku a provedu základní nastavení a nastavení předstihu.To už by v tom byl čert,abychom pak nezrušili topic AGREGÁT.

Kajaa píše:

Bolthorn píše:Když odejde termostat, tak zastavit... Odšroubovat expanzku, položit jí co nejníže, potom vyšroubovat kryt termostatu, vytáhnout termostat, a zpátky vše přišroubovat.. Rozhodně bych takhle nejel... Je to otázka pár minut ho vytáhnout ven...

Tweety píše:Mně se naštěstí rozsypal a zůstal otevřený. Nevím co se tam porouchá když se sekne zavřený, ale jestli je seknutý nadobro a musí se to měnit, tak bych uloupl, ty plastové packy a vyndal bych to celé ven. Přesně tak se mi rozpadl a bylo to "bez problému". V pohodě se dalo dojet jen se to dlouho zahřívalo a pak jen dát nový i s tím plastem kolem.

Matias píše: Jj, přes čidlo termostatu. Vytáhneš tu plastovou sponu, vyndáš čidlo a leješ dokud nemáš vodu zárověň a pak to zase strčíš zpátky. Jinak jak psal Tweety pokud se Ti neztrácí voda tak bych to neřešil. Ale jinak když Ti to fouká hodně do expanzky tak to může být i tím těsněním.

Tweety píše:Mně se naštěstí rozsypal a zůstal otevřený. Nevím co se tam porouchá když se sekne zavřený, ale jestli je seknutý nadobro a musí se to měnit, tak bych uloupl, ty plastové packy a vyndal bych to celé ven. Přesně tak se mi rozpadl a bylo to "bez problému". V pohodě se dalo dojet jen se to dlouho zahřívalo a pak jen dát nový i s tím plastem kolem.

Kajaa píše:Proč to zůslalo zavřený nevím, moc jsem to nezkoumal, vysypalo se to na zem Tuším ale, že tam byla ulomená jedna ta plastová nožka a z prostředku toho plastovýho víčka byl kousek odlomenej, ale úplně proražený to nebylo... možná se ta plastová ulomená nožka dostala někam na blbý místo a termostat se nemohl otevřít...

Bolthorn píše:Jo jasný.. Člověk který to nezná tak těžko bude řešit něco někde na dálnici... Já jsem už poučený... Jen se obávám, že když mě to teď někde zaskočí tak mi už nic nepomůže, protože už mám docelá vmleté ty díry od šroubů u termostatu... A místo jednoho mám už samořezný šroub... Ale snad bych si nějak poradil.

Jinak zavřený je většinou proto, protože se ta příruba o kterou se termostat opírá rozpadne...

Kajaa píše:ANO, jedna se o motor 1,6 MPi, dal jsem to do jemu venovane sekce, takze v dotazu jsem to uz neuvadel

Kajaa píše:ANO, jedna se o motor 1,6 MPi, dal jsem to do jemu venovane sekce, takze v dotazu jsem to uz neuvadel

Vici píše: jenze ty mas 1,3 ze?

chapci ve snaze nutne prispivat motate puvodnimu tazateli ponekud hlavu, protoze vubec neberete v uvahu znacne rozdily mezi motory a jejich prislusenstvim...........

Kajaa píše:Proč to zůslalo zavřený nevím, moc jsem to nezkoumal, vysypalo se to na zem Tuším ale, že tam byla ulomená jedna ta plastová nožka a z prostředku toho plastovýho víčka byl kousek odlomenej, ale úplně proražený to nebylo... možná se ta plastová ulomená nožka dostala někam na blbý místo a termostat se nemohl otevřít...