FeliciaKlub

Ahoj v cem vsem se tyto motory lisi? je to ridici jednotka a hlava? kdyz nebudu brat v uvahu prevodovku?
Dekuju

pisty, hlava, vacka, saci potrubi, vstrikovaci jednotka + vedeni vzduchu, svicky, ridici jednotka. prevodovky jsou stejne

Aha.. cili je lepsi sehnat rovnou celej motor a do nej to vse prehayet abz mi yustal muj blok s cislem.. Jsem si mzslel ye roydil je jen v hlave v kompresi a ridici jednotce.. Predelaval to nekdo?

sezen cely motor a nechej ho jak je. vsak cislo nechas vymazat z technicaku a je to

Vici píše:sezen cely motor a nechej ho jak je. vsak cislo nechas vymazat z technicaku a je to

Číslo vymaže ale stejně to nebude legální protože typ musí zachovat

myslim ze 135B a 136B jsou zamenne... nebo to tak aspon bylo

http://wrp.cz/clanky/felicia.html jsem projel tyto knihy a dle nich je odlisnost v pistech ( s vybranim a s rovnym dnem) tim je jina komprese , a vacka.. a ridici jednoka.. Spis premyslim jak zvednout vykon nahoru.. to auto jsem v pondeli koupil a motor ma spickovy stav najeto 82 tis.. a jinak je perfektni..
http://throttle-team.wz.cz/Fotogalerie/ ... /index.htm

rozdily byly takove jak jsem napsal.....

Vici píše:myslim ze 135B a 136B jsou zamenne... nebo to tak aspon bylo

Dle škodovky nejsou záměnné motory které mají jiný kód motoru.Tudíž legálně to předělat nejde.

mas pravdu. chyba je na me strane - skleroza. jde to u favorita.. u feldy ne

vypadá hezky ta felda

Vypada opravdu pekne akorad je tutove z bazaru kde to takhle vysperkovaly silikonovymi oleji (nacernily hadice a plast) klasika a vidim ze ti tutove nefunguje min 1 naklapeni svetla vepredu - je videt poloprazdna trubicka Ale pokud je motor v dobre kondici tak i ta 40kW staci na bezny jezdeni.

jo trefil ses.. je nacancana ale stav suprovy.. svetla jsem nezkousel.. je to mozne.. ze nejdou sklopit nevim v noci jsem stim nejel.. A motor jede dobre tichonkej .. slape jak svycary..

Vici píše:mas pravdu. chyba je na me strane - skleroza. jde to u favorita.. u feldy ne

Ani u favorita to nejde.Ten samý problém s kódem motoru.

nemá někdo nějakej ofic. odkaz na nějaký stránky kde jsou popsaný rozdíly 40kW a 50 kW ??
kamarád nechce věřit, že to není jenom v ŘJ

Maty:
Ofic. odkaz už tady napsal Vici:
Jo a zapoměl na podložku pod vstřikovací jednotkou...

Re: prstavba 1.3 bmm 40kw na 50 kw
od Vici v Úte 19. Srp 2008 8:39

pisty, hlava, vacka, saci potrubi, vstrikovaci jednotka + vedeni vzduchu, svicky, ridici jednotka. prevodovky jsou stejne

Dedla píše:Maty:
Ofic. odkaz už ... ...vzduchu, svicky, ridici jednotka. prevodovky jsou stejne

Jasný tohodle jsem si všimnul, jde mě jenom a pouze o to, že kamarád si furt myslí, že udělá v 40kW 50kW pouze ŘJ a nejde mu to vymluvit....posílal jsem mu i odkaz jsem na tohle téma, ale na to pouze odvětil, že je tady zase někdo moc chytrej Tak jsem ho chtěl uzemnit nějakou www stránkou(nějakou třebas z nějaký firmy) kde to je napsaný.

zdravim,potreboval by som vediet ze ci sa da urobit vymaz typu motora z technicaku,chcel by som vymenit motor 40 kw za 50 kw a ci to potom treba znovu dat zapisat alebo zapis typu motora nie je povinny v technickom pr.a co zapisy v preukazoch STK a EK tam to nevadi zmena motora?diky za podnetne informacie.

nejde, dnes se u novych vozu cisla motoru neeviduji ale musi sedet typ motoru, coz u 40kw a 50 kw je jiny, takze po vymazani motoru musi byt opet stejny typ

naházej střeva z 50 kW do bloku 40 kW a nemusíš nic papírově řešit

Mám menší dilema, přemýšlím že bych feldě trochu přilepšil, ale nevím co má a nemá smysl. Už jsem nasadil vstřik, klapku a jednotku z 50ky. teď bych měl v plánu snížit hlavu (kvůli KP) a vyměnit vačku za 136b, a teď k věci: Má smysl dávat vačku 136b? Nebo je to zbytečný a je lepší rovnou chip a vačka třeba ME?

A co písty? 135 má s vybráním, aby měla nižší kompresní poměr oproti 136...

jeste sani je 40a 50 jine? Pocitil si nejakou zmena kdyz si dal vstrik a jednotku z 50 ?

Jura_Favorit: vždyť píšu že snížím hlavu kvůli KP (kompresní poměr)
Mildacaso: rozdíl tam asi trochu je, ale to bych musel dát vše původní zpátky abych zase zjistil o kolik se to zhorší, každopádně to ale ještě není to pravý ořechový. Ale mám pocit že to i míň žere

Já to vidím, že to píšeš, jen ti píšu další věc, co bych tam dal, než bych řešil nějaké chipy atd. ...

zajimaly by mne spis nejaky cisla, podle meho jen jednotka a vstrik nepomuze.. sice to tam dokaze nacpat vic,ale lamda to vohlida aby smes byla optimalni. Jednotka ma trosku jinou mapu predstihu ale tu asi optimalne nevyuzije bez komprese a vacky , proto si myslim ze to nema velky smysl, Dostanes na rovine ,bezvetri 4 az do omezovace? propadne maximalka na 5?

Jura_Favorit: Tak to sorry
Mildacaso: Tak takhle jsem to neřešil, mě ty čísla ani nějak nezajímají, můj dojem je že se to krapet zlepšilo, hlavně tak rychle neumírá do táhlejších kopců, a maximálku nevím, zatím jsem dal +- 170 a ještě by asi šla, ale to je pro mě zbytečná věc, já si stejně jezdím těch svejch 100-120 a kochám se. A tu vačku a hlavu chci stejně udělat takže asi tak

Jdi určitě do ostrý vačky od ME

No budu asi muset kontaktovat Dedlu, na jejich stránkách ani BMM nemají. Ještě by mě zajímalo cca: Wie viel kostet? (kolik to cca vyjde?) Nemám ani páru jen vím že Dedla někde psal že vačka 3k ale chip, to nevím.

Vačka 3000 a chip taky kolem 3000kč,kontaktuj Dedlu a dozvíš se víc

a ještě když k tomu přestavujeme barák. Ale holt se to neudělá najednou, třeba nejdřív vačku a pak chip. to už bude cajk.

Já taky chvíli jezdil s vačkou od ME a sériovou jednotkou

A dalo se s tím normálně jezdit? Jako jestli to nedělalo nějakou neplechu nebo tak něco.

Dovolim si odpovedet za kejziho, ANO, da se s tim normalne jezdit

Mám tu citaci ze sekce FAQ na http://www.cimbu.cz, který tvrdí o rozdílech mězi těmito motory něco jiného. Co si o tom myslíte?

6. Proč podobné nastavení nedodává výrobce?

Určitě to není proto, že by to motoráři dané firmy neuměli. Největší podíl na tomto omezování parametrů má marketing automobilky. Například motory 1,3 l 40kW a 50kW používané pro Felicii se od roku 1998 od sebe lišily pouze vačkovým hřídelem a softwarem řídící jednotky. Motory 1,8 T 110kW a 1,8 l T 132kW v Octaviích a Octaviích RS od sebe lišily jen softwarem, motory 1,9 l 66kW a 81kW od modelového roku 2002 navíc odlišují jen jiné vstřikovače.
Filozofie je jednoduchá: my vyrobíme ve velkých sériích relativně lacino stejné motory a Vy pokud chcete větší výkon, tak si připlaťte! O některých dalších zájmech se raději nebudeme rozepisovat…

Kaphi: Protože od roku 97 se už žádný BMM motory nevyráběly - to co je na stránkách cimbu platí pro motory MPI

Marty - a aj v prípade mpi to nie je pravda

Díky už to dává smysl...

Nevíte někdo jaký je (pokud je) rozdíl samotné hlavy 1.3 BMM 40 kW a te same ale 50 kW ? konkrétně jde o to jestli mužu dát hlavu z 40 kW na 50 kW motor.. výška je stejná ale nemužu nikde najít průměry kanálů, jestli jsou stejné ventilové pružiny atd.. Nevite někdo??

mě někdo tvrdil, že Mpi motory po roce 1997 se lišily už jen řj, jinak mechanicky by měli bejt stejný jak 40 tak 50 Kw

Na BMM ještě ne, hlava má menší kanály, jenom jednu ventilovou pružinu místo dvou (jiná charakteristika) - bude nejlepší sehnat hlavu na 50kW

předpokládám že menší kanály jsou na 40 kW hlavě určitě a vnitřní pružiny by teoreticky neměly být problém je přidat ne?

EmilTriner píše:mě někdo tvrdil, že Mpi motory po roce 1997 se lišily už jen řj, jinak mechanicky by měli bejt stejný jak 40 tak 50 Kw

to platí víceméně až u fábie 44 a 50kw ale ty se liší vačkou, sáním a jednotkou

Miira: menší kanály má ta 40kW a omlouvám se za mystifikaci ohledně pružin, koukal jsem do DP a jednu pružinu měly akorát 135M (40kW MPI) až do nástupu kuželovejch pružin

Emil: sádra má výjimečně pravdu, i MPI jsou mechanicky trochu odlišný - 40 kW má jiný písty, vačku, jednotku

Ahoj lidičky potřebuju radu.mladý žere felda dost oleje a jelikož auto jezdí hlavně na lpg tak si myslim že to jde vrchem přes gufera ventilů.a chci se zeptat jak poznám že se jedná o hlavu na 1.3bmm 50kw?vím že se dělá víc typů rozměru ventilů ale zajímalo by mě jestli je hlava z 1.3bmm 40kw jiná a nebo je to stejný popřípadě jestli je uplně jedno když koupím hlavu z 1.3mpi 40/50kw a nebo na 1.3bmm 40kw?je mi jasný že nejlepší je přesně hlava na 1.3bmm 50kw ale i tak pokud je jedno jakou koupím protpže jsou vesměs všechny stejný jen se lišej těma průměrama ventilů tak to nebudu řešit a koupim prostě co se mi dostane pod ruku a bude vypadat nějak k světu.proč to řešim?púrotože mladá potřebuje feldu na ježdění do školy a já prostě chci koupit jinou hlavu, tu si vklidu doma udělat a vyměnit ty gufera a pak si udělat jeden den o víkendu čas a dát jí na auto,kdyby náhodou nastal nějakej zádrhel s tou hlavou tak ať mám druhou.za odpoledne to mám hototvý jen prostě potřebuju vědět jak se lišej ty hlavy.díky moc za odpovědi

Průměry ventilů (jejich talířků) jsou pořád stejný od začátku výroby, liší se akorát průměry dříků (starší 8 mm, novější 7 mm)
Ohledně 40/50 kW hlavy - podívej se vedle svíčky 4. válce - pokud tam jsou dva výstupky (malý a velký) je to 40kW, jeden velký výstupek označuje 50 kW

Vlada320 píše:Ahoj lidičky potřebuju radu.mladý žere felda dost oleje a jelikož auto jezdí hlavně na lpg tak si myslim že to jde vrchem přes gufera ventilů.a chci se zeptat jak poznám že se jedná o hlavu na 1.3bmm 50kw?vím že se dělá víc typů rozměru ventilů ale zajímalo by mě jestli je hlava z 1.3bmm 40kw jiná a nebo je to stejný popřípadě jestli je uplně jedno když koupím hlavu z 1.3mpi 40/50kw a nebo na 1.3bmm 40kw?je mi jasný že nejlepší je přesně hlava na 1.3bmm 50kw ale i tak pokud je jedno jakou koupím protpže jsou vesměs všechny stejný jen se lišej těma průměrama ventilů tak to nebudu řešit a koupim prostě co se mi dostane pod ruku a bude vypadat nějak k světu.proč to řešim?púrotože mladá potřebuje feldu na ježdění do školy a já prostě chci koupit jinou hlavu, tu si vklidu doma udělat a vyměnit ty gufera a pak si udělat jeden den o víkendu čas a dát jí na auto,kdyby náhodou nastal nějakej zádrhel s tou hlavou tak ať mám druhou.za odpoledne to mám hototvý jen prostě potřebuju vědět jak se lišej ty hlavy.díky moc za odpovědi

Jestli chces jen menit ty gufera jde to uplne v pohode na aute a nemusis tu hlavu ani sundavat a dovolim si i tvrdit ze to bude rychlejsi a hlavne s cca 100,- kc naklady
Cituji sam sebe:
Ja to delal ted tak ze jsme vyndal svicky sundal viko ventilu + komplet filtr(felda BMM) a pak povolit maticky a vysroubovat staveci sroubky nadoraz jakoby ven – nahoru kterymi serizujes ventily pak vytahas tycky nacpes ty hadry. A muzes si jeste klidne vysroubovat ty 4 KRATKY srouby co drzej celou klaviaturu ale ne ty 2 KRAJNI ty jsou dlouhy a drzej celou hlavu k bloku !!!!!
JA je srouboval proto aby 1. do nich mohl chytit pripravek na stlaceni ventilu a 2. uplne v levo pod nalevacim vickem je plisek – ten prekazi a pak ty krajni myslim ze je potreba trosku posouvat po hridelce kvuli prostoru.
No a takhle postupne svleknes pruziny a podnimi opatrne ja to delal klestickama stahnes gufera ocistis novy maznes olejem nasadis je zpet a cele to zas muzes slozit – tycky a klidne i pruziny doporucuju vracet tam kde byly. Ty 4 srouby kratky se kdyztak utahuji 30Nm momentem – proste s citem.
A ty zamecky se dost dobre vyndavaji pomoci magnetu.
A nektere ventily staci kdyz si natacis motor tak aby se oprteli o pisty a u nekterych mam 135 takze pisty vybrane jsem misto svicky dal jen dlouhy tenky sroubovak nebo tycku a pohoda

to Kuladmin: díky moc za radu.já bych to taky udělal takhle ale problém je v tom že ty jsi měl ten přípravek na stlačení ventilovejch pružin a to já nemám a nevim kde by se to dalo pujčit.

Nevíte jestli pasuje hlava z felicia 1.3 MPI 50kw na motor 1.3MPI 40kw. Abych při montáži nezjistil že jsou nějaké komplikace. a potřebuju něco specialního k výměně hlavy? Děkuju za odpověďi

Pasuje tam i hlava s favorita