FeliciaKlub

Ahoj, možná to bude znít trochu lajcky, ale stalo se mi že si to tak frčím po dálnici, najednou mi vypnou světla, za chvíli radio a když se chstám to vzít na kraj, tak mi chcípl i motor. Pak jsem už auto nenatočil, z čehož plyne, že jsem jel jen na baterku. Altík tam mám, řemen taky. Nejzajímavější je, že od té chvíle mi nesvítí kontrolka baterky na palubce. Nerozsvítí se ani před startem po otočení klíčku (předtím jela) a ani po startu s nabitou baterkou. Než se to stalo, auto prodělalo výměnu vodní pompy a silenbloků a taky nové svíčky - místo jednobodových za tříbodové. Pak hned STK.... Nemohla se mi někde ztratiz z altíku zem - tj mínus pól, nebo tak nějak? Kontrolku jsem zatím nezkoušel, zítra zkusím změřít diodu na altíku, baterku nabíjím. Nejsem moc automechanik, spíš alektrikář, ale ne autoelektrikář.

Naestkal se někdo z vás s něčím podobným?
Díky za každou radu.

Jelikož není napsálo typ motru -auta-tak u 1.3 je kabel mezi baterkou, blatníkem a blokem motoru za silentblokem čerpadla.8-čka šroub na bloku motoru.Jestli je toto OK,tak zkontrolovat kabel buzení altíku a kabel z altíku k baterce.Kabel buzení vytáhnout a opřít konektor o kostru( konektor je v plastovém krytu ,tak je třeba ho vysunout ,nebo do něj zasunout kousek drátu) a při zapnutém klíčku se musí rozsvítit kontrolka baterky,pokud se nerozsvítí tak je závada na světě.Vadná žárovka.

Ahoj

Ja ti takhle rano skocim do auta ujedu cca 200m a koukam teplta na 100 a vice. No tak jsem zastavil, - pak do servisu a pak spatky na silnici.

No dulezity je to ze byla v pr... ucpavka ve vodni pumpe (tedy pumpa byla vymenena). Nasledujici vikend jsme jeli na houby a nejdriv zhasly svetla a palubka, pak radio a nokenec i motor.

U mne to byla shoda zavad - starim odesel regulator na alternatoru uhliky koukaly asi 3mm

stejnej projev, stejnej prubeh zavady - podivej se proste na regulator - kolem pumpy zadna zem neni

Za držákem silentbloku mezi tlumičem a baterkou je šroub kostry na podběhu a tam je kabel baterky a motoru. spojení motoru a karosérie.Osobně jsem ho měnil u dvou aut!!!!!!!!

Další možnost je, že máš krátký uhlíky na regulátoru (je to taková ta placka na zadní straně alternátoru). Cena okolo 300Kč a výměna trvá nejdýl 5minut. Pak sou ale i ta tragičtější (finančně) možnosti...statorový vynutí nebo kotva. Pokud tomu ale nerozumíš, tak ti rači doporučuju požádat nějakýho autoeletrikáře ať se ti na to koukne a hlavně vše pořádně proměří, aby si pak nemusel zbytečně solit na dřevo za opravu altu nebo za novej.

Jo a jinak to samý se mi stalo v pátek a byla to ta nejhorší možná varianta...vynutí a kotva by vydržela asi tak dalších 10000 a šla by taky do kopru.

Já si myslím,že pokud by byl vadný altík jakýmkoli způsobem,tak by svítila kontrolka baterky,ale jestli jsem dobře četl tak nesvítí kontrolka vůbec a tak prvně zjistit proč.

Právě, že ne. Mě kontrolka dobíjení jen několikrát problikla ráno a pak už nic. Rozsvítila se pouze při zapnutí spínací skříňky, jako za normálního stavu,ale to už muselo bejt dávno po alternátoru,protože sem ujel asi 8km a byl konec.

Právě jemu se nerosvítí ani při zapnutí klíčku.Což je závislé na kostře ,která vede přes zastavený altík.


napsal :TUBE
Nejzajímavější je, že od té chvíle mi nesvítí kontrolka baterky na palubce. Nerozsvítí se ani před startem po otočení klíčku (předtím jela) a ani po startu s nabitou baterkou. Než se to stalo, auto prodělalo výměnu vodní pompy a silenbloků a taky nové svíčky - místo jednobodových za tříbodové. Pak hned STK.... Nemohla se mi někde ztrat

Sorry, tak to sem nějak přehlíd. Pak bych opravdu prohlíd tu kostru.

Tak už jsem celou záležitost vyřešil. Díky všem za rady, to uzavření obvodu přew zastavený altík mě zaujalo a šel jsem po tom. Nakonec jsem zjistil, že byl přidřený altík, takže on se točil, ale dával málo, po opravě je kontrolka plně funkční, aniž bych ji měnil. Takže díky moc za radu, už zase jezdím

Pánové, mám taky problém týkající se asi dobíjení. Tak vás prosím o radu. Mám felicii 1,3Mpi, jezdím denně cca 2x15km kromě víkendů a několikrát se mi stalo, že po víkendu jsem nenastartoval. Když nabiju baterku tak je třeba 1 měsíc nebo 2 klid a pak se to stane zase. Tak jsem to zkusil podle návodů z fóra změřit. Baterka v klidu drží cca 12,5V, odběr proudu v klidu je 58mA, a při nastartovaném motoru (volnoběh) na baterce kolísá napětí mezi 12V - 14V. Je normální že napětí při dobíjení takhle kolísá cca po vteřině nebo dvou?? Nemůže se to stávat díky tomu? Ještě se při tom ozývá z motorového prostoru takový zvláštní přerušovaný "bzukot", ale nevím jestli to s tím může mít něco společného, nemohl jsem identifikovat zdroj toho zvuku. Prosím o radu, díky.

Napětí 12V na baterce při natočeným motoru normální není.Zkusil bych vyndat regulátor a zkouknout uhlíky.Pak taky zkontrolovat hlavní vedení..baterka,kostra motoru atd.

Tam není jen 12V. Právě že napětí kolísá cca od 12V až do 14V, asi po vteřině až dvou. Ale kontrolka dobíjení při tom nesvítí (ale funguje, při startu svítí, pak normálně zhasne). Normálně by to asi ta khle skákat nemělo, že?

Já chápu že ti to kolísá,ale i to není vpořádku.Chápal bych nějaké kolísání 13,5 - 14V ale tohle je moc.

Nepíšeš jestli v zátěži,nebo jen motor.Protože v zátěži to na volnoběh může klesnout až na napětí baterie. Altík 70A magneton.Ale nemělo by to lítat skokově o tolik.To skoro vypadá na uvolněný diodový můstek nebo něco okolo.

Jozefj píše:Nepíšeš jestli v zátěži,nebo jen motor.Protože v zátěži to na volnoběh může klesnout až na napětí baterie. Altík 70A magneton.Ale nemělo by to lítat skokově o tolik.To skoro vypadá na uvolněný diodový můstek nebo něco okolo.

Bez zátěže, byl zapnutý jen ventilátor na 1 stupeň, jinak nic jestli myslíš tohle. Ještě jsem si vzpoměl, že když na volnoběh rozsvítím potkávací světla, tak trochu klesnou otáčky motoru, ale to už změřený nemám, jestli to taky s tím nemá něco společnýho?

Jestli poklesnout otáčky ,tak to nasvěčuje tomu,že altík dává,protože s odporem zátěže se zvedne i odpor v tahu na řemenu.Tedˇ jenom jestli to je v normě.