FeliciaKlub

mám dotaz ohledně sytiče. Jakým způsobem je řešenej sytič u 1,9ky? nějakým bimetalem nebo nějaký čidlo? jde mi o to, že do nedavna fungoval. Po startu 1000 otáček a asi po dvou minutách klesly na cca 850. Teďka nastartuju a začátek stejnej, ale po zahřátí místo skoku na 850, jdou ještě cca o 100ot výš. V čem může být problém? na co mrknout?

dÍK

Elektromagnetickej ventil na podtlak.Je přidelanej na levem prednim podbehu u tlumiče jeste s jednim a ten ovlada egr ventil.Ja sem jen prehodil hadicku co vede k sytici a konektor mezi sebou a bylo opraveno.EGR ventil mam stejne zaslepenej.

Samotný sytič je řešen podtlakovou regulací ventilu ovládajícího přesuvník na čerpadle. Tento ventil je ovládán elektromagnetickým ventilem podtlaku (jako jsou ty dva před nádobkou pro brzdovku , jeden na egr, druhý právě na sytič). Ovládání je pomocí signálů řídící jednotky, která toto vše ovládá společně s dožhavováním na základě informací ze snímače teploty chladící kapaliny.

A vime kterej z tech dvou podtlaku je kterej?

Ano víme, který elektromagnetický ventil je k čemu, ale to by jsi samozřejmě poznal i podle toho od kterého jde hadice k egr a k sytiči. Tedy když na ně koukáš z pohledu před autem, tak ten nalevo je k egr a ten napravo je k sytiči.

problem vyresen, vypadla mi hadicka od podtlaku a to tak, ze byla jen povysunuta a oprena o naustek, takze na prvni pohled to nebylo poznat. Jeste se zeptam, zda je normal, ze se mi sytic na ty cca 2 minuty zapne pri kazdem startu. tedy i kdyz je motor zahraty, auto zdechnu a znovu nastartuju?


Jinak diky za radu

Normální to není. Máš určitě žlutý čidlo teploty.

čidlo žlutý není. Ale bylo tam když jsem to koupil. To bylo první co jsem vyměnil.

V tom případě máš v paměti závad pravděpodobně ještě zapsané špatné hodnoty a stále to funguje na sytič vždy. Pokud tam tedy není ještě další zásah do elektriky například v podobě odporu.

Odpor tam není, to prase si tam dalo vypínač na dva dráty od čidla aby mu to případně žhavilo furt. Takže ŘJ si to může takhle pamatovat a nehledí na to, že už je to tak jak má být? tak to mě nenapadlo. díkec

Aha, tak jestli tam byl spínač na rozepnutí kontaktu od čidla teploty, tak je v řídící jednotce zaznamenána chyba na čidle teploty a motor tedy jede v nouzovém režimu. Tomu odpovídá i to stálé ovládání sytiče (a žhavení)

jojo i žhavení žhaví furt. Tož to teda díkes, jdu se objednat na diagnostiku

No zkus spíš sehnat někoho v okolí, kdo ti to udělá jen tak, nebo za pivko. Přece jen v servisech neví co by si za to řekli a přitom je to tak jednoduché a práce na pár minutek.

No to je fakt, zkusím sehnat někoho kolem Zlína.

Teď si procházím starý diskuze a někdo píše, že čidlo s modrým pruhem je do 1,6MPI. Ku*va tak jestli je to pravda, tak mi dali smejdi jiny nez jsem chtel. Se pak nemuzu divit ze furt zhavim i po vymene zlutyho... tý woe to je zas den

No hned na začátku jsi psal, že tam máš právě dobré čidlo, takže jsme počítali s tím, že máš zelené pro diesela. Modré je pro 1,6 a funguje to s ním na prd a žluté je z 1,3 a pouze eliminuje částečně malý výkon startéru, případně nižší tlaky.