FeliciaKlub

nazdar, mohli by ste mi niekto vypisat vsetky cidla ktore su v 1,3 mpi a kde zhruba sa nachadzaju. diiiik

snímač polohy klikového hřídele (nad spojkou)
lambda sonda (výfukové potrubí - kus před katalizátorem)
snímač klepání - detonačního spalování (zezadu na bloku motoru)
snímač teploty chladící kapaliny (na tělese termostatu)
snímač teploty a tlaku nasávaného vzduchu (zboku na sacím potrubí)

pak je ještě ve škrtící klapce spínač volnoběhu a potenciometr, který snímá úhel otevření škrtící klapky

1.3 nevlastním a snímače nejsou zrovna poruchová věc, tak doufám že jsem se neseknul. Přeci jenom jsem se hrabal už v dost motorech, tak se mi to kapánek plete.

Aby motor jel, tak musí fungovat snímač polohy klikového hřídele a potenciometr ve škrtící klapce. Lamda je nutná pro správnou směs. Teplota chladící kapaliny je důležitá pro nastavení obohacování (sytiče). Snímač klepání se využívá k regulaci předstihu. Snímač teploty a tlaku vzduchu je asi skoro pro parádu.

ake je to to kombinovane cidlo?

Kombinované čidlo je snímač teploty a tlaku nasávaného vzduchu (zboku na sacím potrubí)

moze to cidlo niejak vyrazne ovplyvnit chod motora?

To bohužel nevím. To ví snad jenom ten co programoval řídící jednotku.
Teoreticky by měl mít vliv minimální, protože směs se řídí zpětnou vazbou od lambdasondy. Když už to tam je, tak to ale určitě něco dělat bude. Nečekal bych ale nic zásadního. Dle mé úvahy, to může ovlivňovat chod motoru do doby, než se zahřeje lambda a začne dodávat signál. Dále se určitě signál o podtlaku využívá při přechodových režimech. Dupneš na plyn a řídící jednotka na to musí reagovat. Nemůže čekat až jí lambda zahlásí že je chudá směs. Prostě při náhlé změně podtlaku musí řídící jednotka reagovat předprogramovaným způsobem a pak až to doreguluje podle lambdy. Na tohle bývala v karburátoru akcelerační pumpička. Při každém dupnutí na plyn to tam cáklo trochu benzínu navíc.

Když by jsi chtěl vědět víc, kup kabel a experimentuj. Odpoj to a sleduj hodnoty. Sleduj hodnoty i při přechodových režimech (náhlé přidání-ubrání plynu)

Co jsem vypozoroval tak na volnoběh je motor bez toho čidla takovej divnej,nepravidelnej...jakoby se klepe...

Tak to já ho fakt asi mám podělaný. Když na něj píchnu měřák a zkouším tlakovat i podtlakovat, tak se nic neděje.
Studený motor mi v létě klasicky kucká a polozahřátý poklepává celým autem.

Nestát ten krám takový prachy, tak bych ho zkusil vyměnit. Tahle manýry to totiž nemívalo.

Ručička leži na nule. Termostat novy VAG žiadnu zavadu nepiše a čidlo vymenene. Zvykne sa budik tepla pokaziť?

Čidlo je dvojité. Polovina je pro rafičku a druhá polovina pro řídící jednotku. Když nefunguje ta polovina pro rafičku, tak je to řídící jednotce úplně jedno.
Může být klidně vadné i nové čidlo. Může být chyba v konektorech a vedení. Klidně může být chyba i v budíku. Už jsem opravoval palivoměr. Byl tam utržený drátek u cívky.

Ak dobre chapem tak tu polku čidla pre budiky nevykaže VAG? Dal som druhe použite čidlo tak možna aj to je vadne.

Změř čidlo studené i zahřáté a hned budeš vědět.
Studené bude mít víc jak 1k Ohm. Zahřáté bude mít 200-400 Ohmů
Jedna polovina má odpor zhruba dvojnásobný než ta druhá.

Ked sa vrati vozidlo premeram. Konektor sa neda premostiť aby vyletela ručička na maximum ako za ery starych škodoviek?

Dá, ale přemosti ho nějakým rezistorem vhodné hodnoty. Asi by přežilo i kus drátu, ale co když zrovna trefíš tu část pro řídící jednotku. Raději bych to nedráždil.

Maš pravdu a nebudem rizkovať.

Ona je řídící jednotka navržená tak, že zkrat přežije. Když ale při zapnutém zapalování odpojíš konektor od čidla, tak tam hned budeš mít zapsanou chybu. Když to propojíš drátem, tak tam bude chyba druhá.

Čidlo s černým a hnědým drátem je pro ukazatel, čidlo s modrým a hnědobílým drátem je pro řídící jednotku.

Tak červeny s hnedym možem premostiť na skušku a mal by budik tepla ukazať maximum?

to by měl

Tak som premostil pinovačkou a dal zapalovanie a budik tepla krasne šiel na maximumum. Dal som tretie použite čidlo ale ručička leži na nule. Tak čo dalej?

mezi piny odpor 100ohmů a budík by měl ukazovat někde kolem 90°C

Ale je to možne že tri čidla maju rovnaku zavadu?

Možné je všechno, ale je to značně nepravděpodobné.

Jednou jsem opravoval počítač, kterému nefungovala disketová mechanika (tehdy to ještě v počítačích bylo a dokonce se to i používalo). Zkusil jsem jinou z druhého počítače, ono to pořád nešlo. Zkusil jsem jiný kabel a pořád nic. Tak jsem ve skříni vyhrabal ještě jednu a ono to nešlo pořád. Už jsem chtěl odsoudit základní desku, ale zkusil jsem je ještě v tom druhém počítači co jsem měl rozdělaný vedle. Nefungovala ani jedna. V životě bych nevěřil, že narazím na tři nefunkční mechaniky najednou. Tolik jsem jich neviděl za celou karieru.

Tak tri čidla som skusil dva termostaty a teplotu neukazuje. Ked premostim tak ručička ide na maximum. Tak čo dalej???????

Čidlo č.4.

A některé to čidlo už jsi změřil? Kolik má studené a kolik zahřáté?

Píchni na něj měřák a povař ho doma v hrnci.

Tak zajtra premeram a dam to sem.

Dakujem každemu za dobre rady.
Dnes sa vratilo auto tak na meranie hodnot čas nebol len som tam pichol nove a teplomer ukazuje.