Čidlo teploty chladící kapaliny G62/G2

[Návštěvník]

[nebulus - FK]

Keď som mal teraz problémy okolo Lucasu, tak mi v servisoch tvrdili, že Lucas sa dával preto, že bol lacnejší. Zaujímalo by ma aký vplyv má čerpadlo na rozstrek nafty, to by som skôr povedal že je záležitosť trysky.

[Zbysek - FK]

To už jsme tu popisovali, že nejde jen o čerpadlo, ale i trysky k němu použité a tvar komůrky. Je to o konstrukci celého motoru, nejen o samotném čerpadle. K největšímu ředění fnaftou dochází po studeném startu, kdy díky Lucasu trochu blbě rozprašují trysky. A k těm výměnám oleje. VW motory s Boshcem mívají 15tkm nebo 7,5tkm podle toho, jestli jde o D, TD, nebo TDI

[nebulus - FK]

Ja som bol v tom že motor, trysky a pod. je v rámci VW jednotný a jediný rozdiel je v čerpadle.

[Zbysek - FK]

Jsou "téměř" totožné, ale čerpadlo Lucas ve spojení s nimi a díky své "špatné vnitřní geometrii" blbě rozprašuje hlavně za studena.S boschem to pracuje trochu lépe. Celkově tedy v době vzniku těchto motorů nebyly oleje na takové úrovni a proto se i výrobci takto museli jistit. Pokud někdo jezdí s tímhle motorem hlavně krátké trasy, tak je rozhodně 7,5tkm nevyhnutelná výměna. Jestli někado jezdívá dlouhé trasy převážně, pak je i 10tkm naprosto v pořádku. 15tkm je už zcela mimo (ostatně to i u benzinových aut)

[jerry]

Jsou "téměř" totožné, ale čerpadlo Lucas ve spojení s nimi a díky své "špatné vnitřní geometrii" blbě rozprašuje hlavně za studena.S boschem to pracuje trochu lépe. Celkově tedy v době vzniku těchto motorů nebyly oleje na takové úrovni a proto se i výrobci takto museli jistit. Pokud někdo jezdí s tímhle motorem hlavně krátké trasy, tak je rozhodně 7,5tkm nevyhnutelná výměna. Jestli někado jezdívá dlouhé trasy převážně, pak je i 10tkm naprosto v pořádku. 15tkm je už zcela mimo (ostatně to i u benzinových aut)

Pokial vyrobca pise vymenu po 7500, tak je to 7500 a je jedno,ci je to v meste,alebo na dialnici. Motor 1,9 sa vyrabal od 91 roku,ale koncepcne je zhodny s prvym VW dieslom 1,5 D z roku 76. Vsetky VW diesle maju vymenu po 7500 km a maju cerpadla BOSCH, tak nerozumiem, aku vyhovorku ma na vymenu oleja BOSCH, ked Lucas sa vyhovara na rozstrek nafty??

[Zbysek - FK]

Interval výměny oleje na 7500km u starších dieselů byl dán právě proto, že s těmiauty mnozí jezdí režimy, které tomu autu vůbec nenáleží (tedy krátké trasy a časté starty). Právě proto je interval tak krátký, protože výrobce se nějak ochránit musí. Samozřejmě by se měl dodržovat,ale to záleží na každém. Pokud někdo jezdí s tím autem trasy stylem nastartuju a po 500km to zase zhasnu, tak je jasné, že se mu bude dostávat mnohem méně paliva do oleje než u někoho kdo s tím trajdá po městě a desetkrát denně to znovu startuje. Právě proto si ti s delšími trasami mohou interval oleje prodloužit. Přispívá k tomu také to, že jsou dnešní oleje trochu více odolné přijímání paliva a některé jsou na to přímos stavěné.
Ale jak už jsem psal, tyhle intervaly jsou opravdu o každém řidiči. Ten kdo se o olejářství opravdu zajímá by si jednak nikdy nedal do auta LL oleje a taky samozřejmě třeba i u benzínů mění olej ne podle předepsaných 15tkm, ale už po 8tkm. Ostatní prostě budou dodržovat předpisy, které určil výrobce dles běžného zatížení vozu podle kterého se vypočítávají.

[miro - FK]

Kvalita oleja nema vplyv na interval jeho vymeny. Ten sa ma dodrziavat pri minerale, polosyntetike,alebo syntetike 7500 Km.
4 polove cidlo ked ma uz nejakych 50 tis Km za sebou,zacne ukazovat nizsiu teplotu,stupa jeho odpor a teda posiela aj ine hodnoty do RJ a v takom pripade motor stale zhavi,alebo je zapnuty stale predsuvnik aj zvyseny volnobeh vzdy po starte,to mam odskusane na 100% u diesla aj benzinu. To je choroba tychto cidiel a je jedno,ci je so zltym,zelenym,modrym,alebo hnedym pasikom. Tak isto byvaju zakoncene kovom,alebo plastove. Moje zlte bolo plastove a tam teplota nikdy nevystupila nad 70 °C auto bolo dovezene a toto cidlo tam dal niekto uz umyselne poskodene zo starsieho benzinu. Raz v kolone vystupila teplota snad na 85,ale to uz bezal ventilator na chladici. Z tohto dovodu teda sudim,ze zlte mi zblblo cely motor. Nove zlte som uz nedaval,v obchode mi predali zelene na diesel. Stojim si ale za nazorom,ze predsuvnik sa ma cim skor po starte vyradit,ci je cerpadlo BOSCH,alebo Lucas,alebo hocico ine a vobec ho uz nema RJ zapinat pri teplom motore. Plati: 1 Km prejdeny na predsuvniku = zatazeniu motora,ktory prejde 100 Km jazdy dialnicou. EGR podporuje spalovanie v ciastocnej zatazi a teda kvalita nafty,(cetanove cislo,nie obsah siry)by cerpadlu nemalo vadit. Motory bez EGR ventilu nemali katalyzator,zaslepenim je mozne skorsie prepalenie katalyzatora v dosledku vyssej teploty spalin. V komorkovom motore vznikaju take vysoke teploty (u TD-cok praskaju az hlavy), ze motor spali cokolvek,co je pri tejto teplote zapalitelne snad na ukor vykonu,ale ziadna dymivost navyse by nemala byt.

[Zbysek - FK]

Olej samozřejmě má vliv na interval výměny, protože je rozdíl, jestli tam člověk naleje 15W40 Mogul, nebo 5W30 Shell, který je vyloženě dělán pro větší pojímání paliva a je "znehodnocen" na stejné úrovni až mnohem později (dokonce se postupem času určité jeho vlastnosti trochu vylepšují - třeba kvalita mazacího filmu). To ví ale každý, kdo do olejů dělá.
Žluté čidlo není pro motor dobré, ale to už jsme tu probrali stokrát. Samozejmě že se časem mění jeho vlastnosti stejně jako u řady dalších součástí na motoru. Rozdíly v konstrukci jednotlivých čidel jsou dány především výrobcem, jelikož se dováží dost šmejdů. Bohužel není čidlo jako čidlo a i nové levné může být často špatné (a když si ho člověk proměří, často zjistí že vážně je).
Pohyb přesuvníku předvstřiku pouze chvíli po startu (respektive jeho vypnutí chviličku po startu) byl pouze u starých dieselů a hlavně u náklaďáků. Vlastně téměř jakékoli modernější auto má předvstřik elektronicky nebo mechanicky (Bosch) regulován během celého chodu motoru, protože se tak perfektně upravuje vstřikování, které samozřejmě není dobré mít ve všech otáčkách a režimech stejné.
U kvality nafty a jejím vlivu na motor nejde vůbec o cetanové číslo, nebo síru, ale o její mazivost, která stále klesá a jde na hodnoty, které jen snesou normy (je to zapříčiněno novými složkami co se tam dávají). To vůbec nevadí čerpadlům Bosch, ale hodně to vadí Lucasu díky jeho konstrukci. Ostatní parametry nafty mají vliv především na výkonost a kvalitu hoření, a právě tady jdou vidět ty rozdíly ČR vs. DE nafta, tedy slabý, hlučný vs. výkonný, tichý motor.
Jinak ten motor ve feldě opravdu sežere cokoli co dokáže shořet, jen to musí projít přes čerpadlo a to je ten problém. Ti co zkoušeli do nafty na Lucasu přimýchávat olej mohou potvrdit jak rychle se čerpadlo ukroutilo ve zúžení na vstupní hřídeli. Ovšem na druhou stranu jsou někteří, kteří vyčistili systém a od té doby lejou výhradně olej a ty auta jezdí už stovky tisíc kilometrů i s Lucasem bez závady. Prostě nesmí se to míchat na feldě. Pokud někdo chce lít do tohoto motoru něco jiného, ať si tam dá Bosch. tomu to nevadí a motor si pochutná na čemkoli.

[miro - FK]

Tu je pisane o vypinani predsuvnika po starte napojeneho od alternatora zo svorky W. Predsuvnik sa vypne, ked donho zacne tiect napatie nabudenim z alternatora a ostava potom uz vypnuty. Su popisane dosledky, pokial by ostal zapnuty:

http://www.offroad-frontera.com/phpBB3/ ... 34&start=0

Tu zase opacny pripad, ked je predsuvnik zapnuty len kym donho tecie napatie. V zavere je jasne napisane, ze po preruseni napajania predsuvnika, motor plynule stichne:

http://jetta.dieselpower.cz/forum/viewt ... c&start=15

Systemy su principialne rovnake,ale funkce rozdielne. Vyuzivaju elektromagnety,ale lepsi sposob je vypinanie predsuvnika prerusenim napatia. (nas pripad)

[Zbysek - FK]

To co popisuješ Miro opravdu funguje u některých motorů, ale nevím proč sem taháš motor 2,3 od Isuzu, kde je všechno naopak a pak 1,9TD sice z Jetty, ale s jiným čerpadlem. Přesuvník předvstřiku je na každém osobním autě už někdy od roku 94 asi ovládán elektronicky a mechanicky (tam kde to nejde jen mechanicky, to řeší celou dobu elektronika - Lucas). V případě Lucasu tedy chvíli po startu (přesněji řečeno v závislosti na sytiči) dojde ke snížení předvstřiku a tím pádem zklidnění motoru. Potom už zapíná jen v nkterých režimech motoru, kde by snížený předvstřik byl na škodu (vysoké otáčky, nebo prudký pokles).
U lepších systémů jako je normální rotačka od Boshce například, která je na některých TD a hlavně starých dobrých TDI motorech je předvstřik při startu "násilně" pohnut elektronicky a za chvíli se zase vrátí. Pak už jím po celou dobu hýbe jen samo čerpadlo, protože na to má v sobě odstředivý regulátor, který zároveň hýbe i přesuvníkem předvstřiku. Tedy se stoupajícími otáčkami se neustále maličko ladí předvstřik a tím pádem má motor perfektní chod v celém rozsahu. Jinak by docházelo k perfektnímu vstřikování jen v určité oblasti, ale samozřejmě s vyššími otáčkami a rychlejším pohybem pístů je potřeba trochu časově korigovat vstřikování, aby to bylo super. Právě proto už na novějších autech není nutné řešit přesouvání nějak elektronicky, protože mechanika si to perfektně pořeší sama. Bohužel Felda s Lucasem tento systém nemá (v čerpadle to ani nejde reálně udělat) a proto to dořešuje elektronickou regulací, která občas zasáhne. No a aby to nebylo úplně tvrdé pro ten motor, tak to jen nespíná přesuvník ve stavu ON/OFF, ač se tak chová sám elektromagnet, ale díky tomu, že elektromagnet pouze otevírá kanálekj tlakové nafty (jejíž tlak se s otáčkami mění), tak tím dochází k alespoň trochu jemnému nastavování předvstřiku dle režimu motoru. Rozhodně to není tak dobrý systém jako právě u Bosche, kde se to reguluje krásně v celém rozsahu otáček motoru a ne jenom někdy.

[miro - FK]

Nasiel som nieco o predsuvniku a bolo to prave na Opli,tak som to sem dal,je jedno,aky vyrobca motora to je.
Bosch ma odstredivu regulaciu a Lucas ma nieco podobne, je tam tiahlo,uz sa nepamatas ?Cim viac plynu a otacok, tym predvstrek znizuje,ale za tepla mi zapinanie predsuvnika nedava zmysel,navyse motor ztvrdne.
Pises, ze TDi zapina predsuvnik pri starte nasilne,tak ja som urobil to iste a spokojnost, lebo inak ho vypinalo neskoro.

Viem,ze aj TDi maju problem so startom v pasme,ked uz motor nezhavi. Tam sa dava relatko napajane z cievky startra,ktore v momente startovania prepne obvod z cidla teploty na odpor a tym mu nasimuluje zhavenie,ale hlavne prida predvstrek a zapne sytic,je to odskusane a fachci to. Pri nacipovanom motore udajne tuto upravu netreba.

Taktiez mam odskusane,ze na zelenom cidle pri teplote 70 a bez zhavenia so zapojenim predsuvnika na cievku startra nemam problem so startom. Miesto elektromagnetu som k RJ pripojil vykonovy odpor o rovnakej hodnote, je priamo pod krytom riadiacej jednotky.

[Zbysek - FK]

To že teplé starty s přesuvníkem jsou bez problémů je jasné, když právě dobrý start je jeden z jeho úkolů. Pokud ti to vypíná přesuvník až zbytečně pozdě, tak by tvé zapojení bylo dobré, ale ještě lepší by bylo tam udělat obvod pro automatické vypnutí přesuvníku po nějaké době. Pokud ti funguje normálně sytič, tak bych to řešil pomocí jeho třeba, aby se to vypínalo zároveň se sytičem, tedy tak max. dvě minutky po startu (pak by ale přeuvník fungoval i při odlehčení motoru jako je tomu i normálně, což ty nechceš). Jestli to máš na cívku startéru, tak se ti předvstřik zvýší jen při startu, ale v době, kdy tam má správně být kvůli zajištění dobrého chodu motoru a kouření už pak nefunguje (pokud jsem pochopil dobře, že je u tebe teda zapntuý jenom při chodu startéru). Tedy s dalším čaovým obvodem by to bylo lepší.
U TDI nejsou ty problémy s teplými starty tak velké, ale taky se najdou auta, kterým to právě problémy dělá. Většinou je to ale stavem motorů (ostatně to i u Feld, protože když je motor dobře nastaven a v dobrém stavu, tak se nějaká jiná řešení nemusí hledat).

[miro - FK]

Motor je nastaveny praveze dobre,studeny aj teply start je Ok,vykon dobry,spotreba dobra. Je nastaveny na tvrdsie,vtedy nie su problemy so startovanim, to sa pise aj v mojom prvom linku. Lenze ked sa k tomu zapne predsuvnik,uz je to moc hlucne. Keby ho vypinalo bez problemov po chvili a uz ho za tepla nezaplo,ziadne upravy navyse by som nevymyslal.

Automaticke vypinanie s casovym rele nieje zly napad za studena,ale pri teplom starte, kym je este motor Ok, je to zbytocne.
Zbytocne je to za tepla aj pri mojom zapojeni na cievku startra, ale to uz neviem obist. Momentalne mi to zapinanie za tepla pripada zbytocne,ale casom,ked bude motor stracat zivot sa to bude hodit aj za tepla. Cital som uz aj o zapojeni predsuvnika priamo na prvy zhavic, kedy po zhasnuti kontrolky zhavenia relatko este kratko dozhavuje a teda chvilu je este na zhavicoch napatie. Toto riesenie som este neskusal,ale je to otazka par minut, vsetko sa da prepojit jednym vodicom priamo pod plastovym krytom RJ a rele zhavenia. Totiz tam to mam aj teraz prepojene,do RJ vedie zlty vodic zo startra,pozri si elektro-schemu. Pripojit ho na sytic je dobry napad, lenze mam klimu a ked ju zapnem, zapne sa automaticky sytic, ktory bezi az kym ju nevypnem.
Takto nejak to pouzivam uz 3 mesiac a pohoda. Hlavne som to chcel urobit bez nejakych pridavnych vypinacov na pristrojovke,ktore sa tam jednak nehodia a chcem mat pri tejto uprave aspon komfortny poloautomat.

[Zbysek - FK]

Na ty žhavičky by to bylo ještě lepší pokud startuješ už po zhasnutí kontrolky a ne až po dožhavení. V tom případě by to to běželo ještě chvilku po nastartování a hned by to spadlo (mimo to, že by to při studeném motoru běželo asi ještě minutu s dožhavováním, ale to by nevadilo). Nad 70°C by to už nic nedělalo, protože to stejně nežhaví. To bude pro tebe patrně nejlepší řešení.

[miro - FK]

Za studena startujem vacsinou hned po zhasnuti kontrolky. Bezne sa mi stava,ze rano po otoceni klucika kontrolku ani nerozsvieti,to startujem hned na prve pretocenie. Relatko mi cvaka len par sekund po zhasnuti kontrolky zhavenia,ale to uz motor bezi. Necham to zatial tak,ale viem,ze na starych VW 1,6-1,9D-TD odporucali v servisel vytahovat predsuvnik pre lepsi start aj za tepla,ked uz relatko nezhavi. Samozrejme cievka elektromagnetu sa bude tym viac zatazovat pri kazdom starte,ale je to vzdy menej,ako ked bola na poskodenom plastovom zltom cidle stale,skutocne stale zapnuta,lebo prevadzkovu teplotu ukazovalo len 70°C maximalne,tak je jasne,ze auto jazdilo vzdy na zapnuty predsuvnik aj EGR ventil. Syticove tiahlo bolo pritiahnute na stav,aky byva za tepla,teda volnobeh 850-900 neustale. Nieco sa proste pokazilo a tam je dovod,preco to uz neviem dat dohromady. Novu RJ za 16 tis. Sk nekupim,pozicat na skusku nikto nechce a tiez ju uz nemusia mat dobru, cievku predsuvnika po oprave za 4 tis.Sk je tiez dost a ak je chybne cerpadlo,to tiez nemam asi sancu zohnat lepsie,ako je to moje,hoci emisnou preslo bez protekcie na 1 krat a aj hodnoty som videl priamo na displayi,dymivost 1,49 . Totiz, ked nastartujem a hned pridam plyn na takych 1500 otacok,ci je motor teply,alebo studeny,par sekund je chod tvrdy,potom stichne,proste ma to nejaku par sekundovu odozvu,nevypne ho hned,ako ked zapnes vypinacom napriklad svetla. Takze zapojenim na zhavice by som asi dosiahol ten isty par sekundovy efekt za studena. Za tepla by som sa vlastne pripravil takou upravou o pomoc pri startovani,ktore starsiemu motoru len prospeje.
Inak som rad,ze sme sa uz dohodli a nasli v nazoroch kompromis. Inak v jesen som zalozil komplet podblatniky,tak dufam,ze prezijem vsetky ,,kary,, naokolo motoricky,aj karoseriou.

[nebulus - FK]

miro: Ešte je tu možnosť kúpiť RJ na vrakovisku za pár euráčov, keďže to nie je vec čo sa zvykne kaziť, tak máš vysokú šancu že bude OK.

[miro - FK]

nebulus: Vrakoviska ma v poslednej dobe dost sklamali pristupom obsluhy, tovarom a cenami. Vrakac ma problem na chvilu pozicat Rj a to by ju najprv museli mat a ked tam skoncila, tak bude asi tazko dobra. Skusat ju treba od studeneho motora az po prevadzkovu teplotu a to sa za par minut a na zohriatom motore neda. Navyse musel by som zase prerobit elektriku a efekt moze byt ten isty. Pri terajsom upravenom zapojeni nieje problem. V aute niekto dorabal klimu,moze byt aj tam chyba v elektrike. Neviem,ci si mal otvorenu RJ,mam ju nafotenu,je tam praveze toho dost,co sa moze pokazit, su tam 4 integrovane obvody atd..staci kratke spojenie vodicov na ktoromkolvek cidle a problem je na svete.

[nebulus - FK]

Z vrakoviska mám tiež zmiešané pocity, pri prvej návšteve ochota a výsledok 0 bodov, pri druhej návšteve stála ešte teplá dieselová felda hneď pri vchode a rýchlo a ochotne odmontovali na čo som ukázal. Potom som bol ešte 2x a dobre som pochodil. Ale keď si myslíš, že RJ sú na vrakovisku preto, že sú vadné ...

[miro - FK]

nebulus: V BA je vrakovisko na kazdom kroku,tam mas z coho vyberat. Pokial mam RJ vyberat z feldy,kde bolo roky zalozene zlte cidlo,tak to mi je zbytocne,taku RJ mam svoju a je s nou problem. Viem o firemnom Pick-upe, r.v.96 a ma povodnych 68 tis. Km. Jazdi ukazkovo,ale je lenivsi od mojho, ak ho nepredaju, tak na nom este len zacnu nase problemy. Znova pisem,ze mam dorabanu klimu a ak je urobena chyba niekde v elektrike,tak cela elektrika sa mi nechce vyberat a hladat chybu, na to cas nemam.

[nebulus - FK]

Dnes som pri diagnostike zistil, že aj nové čidlo teploty posiela do motoru nízky údaj o teplote. Na palubovke to ukazuje správne súdiac podľa ustálených hodnôt pri jazde ( 90 stupňov ) a spínania ventilátora. Ale v RJ mám vtedy iba 55 stupňov. Odpor som zatiaľ neobjavil, jedine že by bol skrytý pri RJ.

[nebulus - FK]

Majú mať obidva odpory v zelenom čidle teploty rovnakú hodnotu? Pátral som po príčine nízkej teploty v RJ, kabeláž OK. Meraním na čidle som zistil, že na jednej strane je 300ohmov a na druhých kontaktoch 150.... Motor bol zohriaty.

[Návštěvník]

Nebulus: Odpory by sa mali pri zelenom cidle skoro vyrovnat,teda mali by mat okolo 100-130 Ohm na svorkach 1-3 a 2-4. 300 je vela. U neznackovych cidiel za par korun je toto bezne,predaju cidlo so zelenym pasikom,ale funguje ako zlte,to sa mi uz stalo. Zlte cidlo ma pri 80°C 275-375 Ohm odpor.

Dnes som vsunul 62 Ohm odpor do obvodu cidla priamo pod RJ a mozem vrelo doporucit, zhavi mi to do 80°C samozrejme kratsie,primerane teplote a volnobeh je taktiez zvyseny len 1 minutu.

[nebulus - FK]

miro: Díky za odpoveď. Mám už druhé zelené čidlo a obidve na vývode do RJ dávajú teplotu polovičnú. To prvé je snáď ešte pôvodné a druhé lacné za 200Sk....

[Návštěvník]

Zohnal som skoro novu RJ z malo jazdenej feldy,ktora mala od vyroby zelene cidlo a bez zmeny, predsuvnik vypinalo rovnako neskoro.

[nebulus - FK]

Pokiaľ bol klinový remeň pridretý, tak alternátor sa točil pomalšie a signál o otáčkach W bol skreslený.

[Zbysek - FK]

Souhlasím, pokud to bylo přidřené, muselo to zákonitě zpomalovat řemen a tedy zkreslovat údqje otáček, které si ze svorky W řídící jednotka bere. Jelikož je to jeden ze dvou základních signálů pro řízení motoru, tak pak mohl ten přesuvník blbnout.

[Návštěvník]

Vymenil som lozisko v klimovej pomocnej kladke,dal novy klinovy remen (ktory je dlhsi oproti klasickemu o 60 cm) a zase mam ten isty problem,predsuvnik vypina neskoro Ake mam este moznosti? Odsustruzit z remenice alternatora,aby mala voci RJ vyssie otacky,alebo pohnut s potenciometrom?? (ozaj,kolko ma byt hodnota napatia v krajnych polohach potenciometra pri zapnutom zapalovani?)

[Zbysek - FK]

Klima se dávala i do dieselovek, akorát nebyla v originálním provedení jako u 1,3 a 1,6, ale vypadalo to jako dodělávka už když to vyjelo z fabriky. Bylo to tak divně řešeno. Záleží ale jakou klimu tam máš ty a jakým způsobem to teda zpomaluje ten řemen a kladku. I když je jinak dlouhý, točí se stále stejnou rychlostí, ale záleží jak je to tam nasázené a propletené mezi kladkama. Rozhodně by byla případně vhodná úprava použití menší kladky na altík, jenže je to dost laborování jakou tam dát. Určitě by to ale byla lepší volba než řešit zbytečně elektriku.

[nebulus - FK]

Zelené čidlo ktoré som mal ( staré 6mesiacov ) dávalo do RJ polovičnú teplotu motora. To mi celkom aj vyhovovalo, nemusel som riešiť problém so žhavením pri teplom motore. Ale nedalo mi to a za 5 euro som kúpil nové čidlo. Poučený z predošlej kúpy som sa na nákup vyzbrojil multimetrom a v obchode vybral čidlo, ktoré malo najviac rovnaké hodnoty na oboch výstupoch. Rozdiely boli aj 300-4OO ohmov. Nakoniec som našiel jedno kde bol rozdiel menej ako 1OO ohmov. Žhavenie sa už chová ako má, pri 70stupňoch nežhaví a štartér dlhšie točí - už plánujem zástavbu 82 ohmového odporu. Ale najviac ma prekvapilo ako sa motor skľudnil. Nervozita chodu v nižších otáčkach sa vytratila a motor ide tak nejako plynulejšie.

[fenixj - FK]

Prosím vás o radu mám dieslovou feldu měl sem vadné čidlo na teplotu. Koupil jsem nové vyměnil ,ale auto se hřeje jen na 70 stupňů víc nic ,ventilátor spíná normálně. Když jedu delší trasu a pak zastavím vypnu motor ,tak ventilátor běží dál docela dlouhou dobu než vypne. Další problém je v tom že když nastartuju (při studeném nebo teplém motoru nemá vliv) po přidání a ubrání plynu nejdříve otáčky padnou na 1000 a po chvíli padnou na 800. Já si myslím, že to je sitičem, že spíná pořád. Prosím poraďte, předem děkuji.

[nebulus - FK]

Vadné čidlo. Sú to šmejdy. Premeraj výstupy čidla aký majú odpor. Oba majú mať približne roznakú hodnotu, hodnoty sú tu: http://felicia-diesel.ic.cz/?p=48. Ja som kúpil nové a to dávalo do motora polovičnú teplotu a na palubovke ukazovalo normálne. Pri daľšom nákupe som sa vybavil multimetrom a vybral také, ktoré malo na oboch výstupoch rovnaké hodnoty. Tiež nebude od veci si zapamatať akú hodnotu to má mať pri napr. 20 stupňoch, nech to zas neukazuje blbosti.
Ventilátor má samostatné čidlo priamo na chladiči.

[biker610i - FK]

ja som aj vymenil to cidlo chladiacej kvapliny za zlte ale aj tak sem tam nechce za tepla zhavit, zeby bol problem v relatku zhavenia?

[Návštěvník]

Potřebuji poradit,jak se odborně říka tomu plastovému kolenu co je vněm snímač teploty chladící kapaliny?A nějaky odkaz na prodejce na internetu.Děkuji

[nebulus - FK]

Pozri si vo Vagu aká je tam vlastne teplota, ak tam má viac ako 70 stupňov, tak nenažhavý.

[DjTommy - FK]

Podle ETKY se to jmenuje Priruba s krouzkem tesnicim (cislo 028121132B).
http://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/0 ... licia.html

[biker610i - FK]

a ak ma tak potom co?

[nebulus - FK]

Mám doma pokazené čidlo ktoré žhavilo vždy
Ešte máš dve možnosti, buď prestrihni červený drôtik na čidle, alebo si dorob dožhavenie na tlačítko. Tá prvá metóda je dosť prasácka, ja som pocitil rozdiel v chode motora, pokiaľ nemal informáciu o správnej teplote. Mne to ale chytí aj za tepla, pravdou ale je že niekedy točí aj pár sekúnd. Ale naučil som sa stým žiť, napríklad kvôly dvojminútovej zastávke nevypnem motor a pod.