El.posilovač řízení

[Niko]

Chtěl bych se zeptat jestli by se dal zabudovat el. posilovač řízení z fiata do felicie?Jak vlastně funguje a neví někdo kde se dá sehnat fotky a schéma té instalace?Chápu že se ten posilovač nedá sehnat za hubičku ale říkám si že by to mohlo být lepší než klasický hydraulický posilovač co se dával do feld-pokud ten el. posilovač je opravdu živen elektřinou vozu...

[Skury]

Mě to přijde trošku nesmysl... Vymejšlíš hlouposti.

A za druhý nejde občas zapojit vlastní iniciativu? TO je jako kdybys hledal návod třeba na zástavbu raketovýho motoru místo stávajícího... Na tohle nebudou návody.

A za třetí proč nepoužít servo hydraulický, který se do feldy normálně dávalo? Vyměníš řízení, volantovou tyč a dáš nádobku a defakto je to hotový...

[Zaki]

Ked ti vadi len to, ze hydraulicke cerpadlo pohanane mootorom zerie vykon, tak s tym elektrickym si nepomozes. Ten prud ktory ti zozere elektricky posilovac musis tiez niecim vyrobit, to znamene zatazenie alternatora a to znamena znizenie vykonu. Kazdy odber prudu v aute ti zozerie nejake koniky a nejky benzin navyse, aj denne svietenie ma vplyv na spotrebu. A navyse si myslim, ze seriovy altik nebude moc stacit k tomu el. servu, takze budes musiet riesit vykonnejsi a nakoniec zistis, ze by asi bolo ovela jednoduchsie zohnat origo a pripadne repasnut pumpu

EDIT: Ale napriek tomu mas moje sympatie, ja uvazujem nad pumpou z fabie

[jirkaf]

Koukal jsem teď do Etky na to el. čerpadlo z fabie ... ví někdo jak to funguje? jde mě o to jestli čerpadlo vyrábí konstantně nějaký tlak a nebo jestli spíná jen při potřebě (když se točí volantem)? A dál jestli ten tlak je nějak podobnej tomu co je v servu na feldě. Za další jakej je zhruba odběr čerpadla (jaká je na něj třeba pojistka by asi stačilo).

[mikka]

Podle literatury je u fábie proud pro čerpadlo max. 70 A, ve stavu provozní připravenosti 2,5 A. Pojistka pro servořízení má 50A.
Tlak v systému je 10 MPa, průtokové množství 2-3 l/min.
Vlastní řízení je jiné než u felicie s posilovačem, má zabudovaný snímač natočení volantu. Řídící jednotka servořízení určuje stupeň posilování nejen podle rychlosti vozu, ale i podle úhlu natočení volantu a rychlosti otáčení volantem.
Je fakt, že k pohonu čerpadla se potřebuje energie, ať je poháněno přímo motorem, nebo elektromotorem. Ale je tu rozdíl - největší výkon pro posilování je potřeba při parkování, kdy je motor v malých, příp. volnoběžných otáčkách. Maximální výkon čerpadla servořízení musí být k dispozi už při těch malých otáčkách, takže při vyšších otáčkách motoru (třeba při jízdě na dálnici, kdy je taky potřeba posilování minimální) má pak čerpadlo značný přebytek výkonu, který se maří průtokem oleje přes ochoz. Kdežto elektromotor pohání čerpadlo stále stejnými otáčkami, nezávislými na otáčkách motoru (anebo možná dokonce proměnlivými otáčkami, podle potřeby posilovacího výkonu - to jsem se nedočetl) , takže ztráty jsou podstatně menší. Údajně je u elektricky poháněného servořízení úspora energie až 85% a úspora paliva při obvyklých jízdních cyklech ca 0,2 l/100 km oproti klasickému servořízení s čerpadlem poháněným od řemenice motoru auta.

[Honzis]

Jsou to tady zajimave uvahy. Pridam se... Mozna by bylo mozne udelat "hybrid". Prevodka by se nechala z feldy, cerpadlo z fabie, elektroniku postavit podle toho, jak je cerpadlo rizene, jestli ma nejakou regulaci v sobe a nebo rizeni vykonu obstarava nejaka jednotka mimo. Udaj o natoceni volantu by nebyl az tak nutny, stacila by informace o tlaku v okruhu posilovace. Opet je ale otazka, jestli se da sehnat takovy snimac... Tlak uz by pak sel nastavit bud "natvrdo" - posiluje porad stejne, nebo navazat na rychlost, treba pres snimac palubniho pocitace nebo neco na poloose. V podstate by to nemuselo byt slozite - teda z pohledu rizeni cerpadla, stacil by na to v podstate libovolny jednocip. Mechanika a strojarina neni uplne muj obor, nevim jak by to treba bylo s tlakovyma hadicema, kam a jak by se dalo umistit servocerpadlo a tak..