Nové motory 1,2 77 kW

Známý si kupuje Yettiho s 1,2 s 77 kW

Já mu říkám že je blázen, on tvrdí že ty motory jsou odzkoušené a šlapou jak maj. Osobně bych do toho asi nešel, co vy? Pozn. nejel jsem v tom, takže třeba jsou ok

ony fantasticky byli i 1.2 htp a kdyz ti to skytne preskoci rozvodak,,,osobne bych sel do motorizace provorenou lety provozu.... nez do "novych" motoru,,,,

Podle me to bude jeste vetsi zmetek nez HTP a nikdy bych do toho nesel...Pri tom objemu a vykonu se podle me nedoziji ani prvni vymeny LongLife oleje po 60tis ve znackovem servisu

Zrejme era dobrych motoru uz je za nami, nyni nas cekaji jen tyhle eco zmetky...

Co máte proti Haťapakům?

Atakuju s ním 200 tis.km, a zatím ok. Je fakt, že mi je u prdele jestli se rozsype nebo ne

Takže využívám rozsah otáček až do maxima

Příspěvek od **favo** » pát 12. bře 2010 19:16:26

Je to dopovaný turbem a pochybuji že v době úspor se někdo obtěžoval ten motor pořádně dimenzovat na tlak kterému bude vystaven, takže dle mě bude brzo po něm. Možná to brzo bude kolem 200 000 km, ale potom bude totálně na odpis.

Klidne bych do toho sel. Nez najede tvuj znamy 200tis km uz bude mit jiny auto

Favo jj Opel taky garantuje u 1,3 cdti 250 tis km a pak děj se vůle boží. tak sem zvědav co mě potká

taky asi bude záležet jak se stím bude jezdit, každopádně dávat takový motor do tak velkýho auta jako je "Jety" nebo oktávka je podle mě blbost. Tam patří nafta nebo alespoň ta 1,4 tsi.
1,2 bych dával klasiku do fábii a cikánstra. tam by to byl fičák

Příspěvek od **madmaik** » pát 12. bře 2010 19:45:09

me by zajimalo jak to jede,jestli se tam da vubec mluvit o nejaky dynamice,kdyz je to treba nalozeny,nebo jak se to chova treba v nakym lehcim terenu.

ten známej je čerstvej důchodce, takže těch 200 tisíc jaksi nestihne najet

Nic proti důchodcům

Příspěvek od **qelv** » pát 12. bře 2010 19:57:58

zdeje článek testu motoru HTP
http://www.cimbu.cz/clanky/auto-moto_htp.pdf

Příspěvek od **AleScout** » pát 12. bře 2010 20:45:26

Pratele, kdybyste si radsi nejdriv neco o tech motorech precetli, nebo jeste lepe si je sami vyzkouseli a az pak tady sirili rozumy. Nic ve zlem, ale jezdit ve Felicii s relativne zastaralymi motory uz ve sve dobe pred 10 lety a odsuzovat dnesni moderni motory mi prijde fakt nerozumne...

DonSalieri: jeste, ze nepracujes v technickem vyvoji na oddeleni motory. Protoze zrejme bys skoncil u vyroby parnich stroju. Kazdy novy motor musi byt vetsinou vykonejsi, pruznejsi, uspornejsi, mensi, lehci a v neposledni rade ekologictejsi. Bylo by smutne, kdyby novinky nebyly lepsi - takovy je proste vyvoj a bude to tak i nadale

Snehulak: mel jsem moznost ridit Octavii II s motory 1.6 MPI (75 kW) a 1.2 TSI (77 kW) a ver tomu, je to dudy a nebe. Snad ve vsech ohledech je 1.2 TSI lepsi > mnohem ochotneji zrychluje v celem spektru otacek, je tissi, lehci a pritom ma i nizsi spotrebu. Pro Octavii i Yetiho je to velmi solidni (zakladni) motorizace

Komu to nestaci, muze si za nemaly priplatek objednat silnejsi

myslim že to je dobrý motor chtěl bych ho prubnout pravě v tom YETIM :lol:A motor felicie je prověřen mnoha uživately

ale tenhle zatim ne

Příspěvek od **Tomas6** » pát 12. bře 2010 20:59:02

Nevím jak tyto motory nové generace,ale po zkušenostech s HTP mám taky takový pocit že kdo ví co od toho čekat.Pro mne je z celé slávy VW group nejlepší motor 1,9TDi 66kW.Stará dobrá rotačka.Už i PD ve mne zanechává smíšený pocity a s hrůzou čekám jak se vyvrbí CR.Po zkušenostech s inovacemi motorů u fiatu jsem v tomto směru trochu skeptik.A HTP?To tady asi ani rozebírat nebudu.Škoda slov.

Podle me jste moc skepticti. To si opradu myslite ze se ten motor za 5let rozpadne? To se driv rozpadne ta kompletni elektronika v aute

Podle me kdyz si clovek jde koupit novy auto tak je uplne jedno co si zvoli, slouzit to bude.

michelin ano... pokud ma nekdo na nove auto tak bych to neresil....otazkou je abys vic nebyl v servise (ikdyz v zaruce) jak na ceste... i to neni moc prijemne..... co je ten motor zac se ukaze casem,,,, Htp sme pred °4ti dny menily rozvody....dnes tu mam dalsi se stejnou zavadou,na tech testech kdyz neco vyvinou holt nedokazou simulovat cokoliv a i kdyz to vyjde z testu vyborne teprve bezny provoz a par let ukaze co to vyvinuli za hujdu......... pamatuju se jako maly kluk jak bylo na ceste par naftaku a kazdej se tomu jen smal ze to nema budoucnost ,ze to nejede je to tezky,a stoji to za hovno a kde jsou ty naftaky dnes ze?stejne to bude s temito novinkamy,,,,proste cas ukaze jestli ma cenu investovat do vyvoje a zlepsovani motoru (krasna ukazka v BLOKU MOTORU eMBéčka popr litinovym bloku VW)

a jeste si musim rejpnout cekam az tu prijde nejakej chytrolin a deto diskuze prispeje 5ti slovvy ze je to na hovno,,,,a ze by to udelal jinak

a naposled bych dodal ze nechapu proc tohle vyvyji automobilky jako VW a atd proc si treba mercedes neudela CLS AMG 1.4 turbo ze? jednoduchy protoze na blbosti jsou tu jini,,,,,,,

Ales - tak tu starou 1,6 neberu v potaz. spíš bych bral to když pojedou 4 lidi + něco v kufru tak ta 1,2 bude bída si myslím ale co je to každýho věc. je to jen můj názor a podle mě do yetiho ani do okty nepatří. Beru to taky podle toho co mám já 1,3 nafta, v corse se to hýbe slušně, ale představa že s tím jezdím v astře kombi to prostě ne e.
je jasný že každý má jiný představy a požadavky

Příspěvek od **Tomas6** » pát 12. bře 2010 22:18:16

Platí odvěké pravidlo.Objem ničím nenahradíš....
Motor HTP 12V je neskutečný paskvil.Na jednom co nám jezdí na firmě skočil řetěz o 4 zuby a výsledek?Poohýbaná celá řada ventilů.A domlácený vložky s pístama.Takže new motor.Oprava cca 30 tis kč.1,4 mpi na fábce ten samý paskvil.250tis km a mezi pístem a válcem vůle 2mm.Můj motor co jsem vyhodil měl 350 tis s výrazně horším přístupem a zacházením měl vůle do 1mm.Takže taky nový motor...Oprava cca 45tis kč.Takže kdo se směje staré koncepci motoru alá embargo tak ať se taky trošku zamyslí.
Příští týden mám známýmu dělat těsnění pod hlavou na fábce 1,4 a mám z toho vysloveně hrůzu co tam najdu.A už teď přemýšlím jak mu říct že je to zralý po 200tis km zralý do GO.
Oproti tomu litinový bloky alá TDi nebo 1,8 20V nebo T i po 400tis km má stále ve válcích čáry od honovačky.Dělal jsem těsnění pod hlavou na 1,8 20V co měla najeto cca 400tis.km a vše jak nový....Něco se prostě vyvede něco ne.
U nás na firmě se hodně pozná co se povedlo a co ne.Řidiči co s tím jezdí sou

s rukama a průměrný nájezd km každého auta je cca 40-60tis km za rok...Takže jestli se nám nějaký takový motor objeví ve vozovém parku se brzo ukáže jak to konstruktéři ojebali...

tak s tema fabkama 1.4 bych to nevidel tak zle...treba patecni kus.....

co se tyce HPV tak ten co uz odjel byl preskoceny jen o dva zuby na vackach a ventilum se nic nestalo.... tedy se nesundavala ani hlava jen nasadily rozvody,a te druhe co tam mam ted jeste nevim o kolik to je mimo...ale pisu to hlavne proto ze si si jisty ze kdyz je to o 4 zuby tak se to potka?

Příspěvek od **Tomas6** » pát 12. bře 2010 22:33:28

Možná to bylo víc.Už si to moc nepamatuju.Ale rozbité to bylo pěkně.Hledal jsem i fotky ale už jsem je smazal.U té 1,4.Kdyby to byla jen jedna tak řeknu páteční kus,ale byly dvě a třetí se asi chystá,protože už ani moc nejede a chlastá olej.

http://www.skodahome.cz/clanek/1257-nov ... el-octavia
Proc vsichni delaj male obsahy ? Je to jednoduche.. tlaci je do toho emise.. a spotreba.. To znamena postavit motor s mensim objemem ake s vykonem vyssim.. vice ho preplnovat a ejhle.. ono to najednou ma mensi spotrebu pri rozumne stylu, a v pripade potreby se to i slusne rozjede ale spotreba leti dost nahoru. Tento trend uz nejakou dobu je a bude.. a do budoucna bude jeste vetsi...
1,2TSI
točivého momentu 175 Nm v rozmezí otáček 1550 -- 4100 min-1 coz na druhou stranku neni spatne a rekl bych i plne dostacujici pro zakladni motorizaci

já mám 1,2 htp,40kw,najeto 77000km,rv 04´ spokojenost

Jede to tak,jak to od toho motoru očekávám.Žádnej závoďák to není,jezdí zatím bez problémů.Ta 1,2TSI může bejt zajímavá

Příspěvek od **Atnarfus** » sob 13. bře 2010 9:18:03

Hezká debata zrovna zde.
Benzínové motory ve Felicii, to je snůška problémů a závad. Přesto někdo tvrdí, že jsou to vyzkoušené motory. Škodovka dělala OHV motor už čtyřicet let a přesto je ten ve Felicii pořád bez napínáku na řetězu.
1.2HTP má také několik problémů, ale kam se hrabe na 1.3MPI a 1.6MPI. Navíc většinu z nich škodovka nějak vyřešila, o tom se nám s Feliciema ani nezdá.
S 1.2TSI jsem ještě nejel, tak nehodnotím. Přiznám se ale, že po zkušenostech s jiným malým přeplňovaným motorem žádné zázraky nečekám. Bude potřeba řadit, řadit a zase řadit.

Příspěvek od **Peters56** » sob 13. bře 2010 9:35:07

Zastávám názor, že objem ničím nenahradíš, sice to má 77 kW, ale když to naložíš rodinou na dovolenou, na střechu rakev s věcma a hurá do Chorvatska, tak cestování asi nic moc a to nemluvím o tom, že zapneš klimu. Možná se pletu ale podle mě objem ničím nenahradíš.

Příspěvek od **MartinB** » sob 13. bře 2010 9:53:32

Tomas6 píše:.Pro mne je z celé slávy VW group nejlepší motor 1,9TDi 66kW.

O tomhle tom motoru jsem slyšel jen samou chválu...

1,2 77kw může být dobrej motor ale lidi se k němu nesmějí chovat, jak k závodnímu. Myslím, že tenhle typ určený pro provoz ve městě

Jinak co nám ve škole říkal profesor co pomáhá ve škodovce s převodovkami, tak konstruktéři mají motory konstruovat na 250 - 300 tis km. Takže jestli někomu vydží těch 300 tis km, tak ať od nich nečeká dalších 100tis.

jenze ono zivotnost 300tisic byla aktualni v dobe stodvacitek,,,ne dnes kdy lidi najedou 60 tisic km rocne jako nic a tim padem kupujes auto na 5let a pak do srotu?

Příspěvek od **MartinB** » sob 13. bře 2010 10:18:05

ano marketingový tah prodejců... pro prodejce aut je lepší když se kupují pořád a né 1 auto co vydrží 20 let

Předtím auta vydržely desítky let ale kolik s nimi ročně najezdily? pár tisíc?

tak ono nový to bude fungovat bez problému snad, ale co my ostatní tady co si nový nikdy nekoupíme a koukáme po ojetinach? jak ten motor bude fungovat po cca 5 letech a 120 tis km? v Yeti? kolik lidí bude ochlazovat vrtuli když dojede někam? většina zatáhne ručku a chcípne motor

akolik váží yeti 1500? + posádka a na to 1,2 77 kw - sem skeptik

snehulak je pravda ze u toho malyho motoru se turbo bude tocit furt jak strelene aby to melo vykon a vykompenzoval se aly objem a neumim si predstavit jak pises ze nekdo to bude dochlazovat poctive.... u velkych motoru s turbem staci poslednich par minut jet tak aby turbo nespinalo a pak muzes zdechnout motor,tady jak mas dobrou poznamku se to bude tocit asi furt........

Příspěvek od **Atnarfus** » sob 13. bře 2010 11:19:05

Objem se dá nahradit turbem. Přeplňované motory jsou budoucnost i když i já osobně mám raději větší atmosferický motor, než poloviční dopovaný turbem. Rád se ale nechám právě tou 1.2kou přesvědčit, že je lepší než 2.0MPI co dávali do Fabky a Oktávky. Spotřeba bude zásadně nižší a životnosti se neobávám. Koupi ojeté popelnice už neplánuju a kdo jo, ten musí počítat s problémama tak jako tak.

Příspěvek od **Tomas6** » sob 13. bře 2010 11:56:35

Já se nechám překvapit.Teď koupili Supa s 1,8TSi 118kW a po nájezdu 2000km se už měnila ŘJ a nějaké další voloviny.Vše samozřejmě na záruku.Na fábce II 1,4TDi se už měnilo po 30 000km turbo.Bylo dochlazováno pravidelně,tím jsem si jistý...Atd...Tak asi na těch 5ti letech něco bude.Ale kdyby za to alespoň nechtěli tolik peněz...

Příspěvek od **Vasek** » sob 13. bře 2010 12:17:12

oni se oháněj ekologií a přitom vyrábí motory, který můžou bejt za 5 let po smrti. Přesně tenhle přístup k "ekologii" nemam rád. Kdyby radši vyrobili auto s delší životností. Ať mi nikdo netvrdí, že vyrobit dvě auta s nižšíma emisema je pro přírodu a přírodní zdroje šetrnější, než jedno auto s vyššíma (když vydrží stejně jak ty dvě). To samé je to i u výrobků, radši jeden pořádnej než dva, tři šunty. To je pak víc nergie, zdrojů i odpadů. Toť můj názor.

Příspěvek od **Atnarfus** » sob 13. bře 2010 12:25:36

Je to tak.
Lidi ale chtějí levné věci. Dnes když chceš koupit něco kvalitního tak máš smůlu, protože jsi totální vyjímka. Každý si raději kupuje levné načančané šmejdy.

Do téhle kategorie bych ale 1.2TSI neházel. Možná odejde po 250k km turbo. Komu z nás ale tak dlouho vydrží například škrtící klapka? Ten motor mechanicky v klidu vydrží 400k km, tak jako ty současné. Měnit se budou periferie tak jako teď. Alternátory, vodní pumpy...
Mrkněte na přeplňované naftové motory. Pamatuju když s nima začali a každý řešil jaká to bude tragedie. Ty motory najedou 300k km, pak to někdo stočí na 120k a strčí do bazaru. Ono to kupodivu dalších 50k km jezdí a pak se to teprve posere.
Stejně tak pamatuju, jak někteří šíleli z přechodu z karburátoru na vstřikování. Dnes je vstřikování ve všem a přežije to auto.

Kamoš si koupil golfa VI s 1.2 77KW a myslí si doví co nemá.

Příspěvek od **Atnarfus** » sob 13. bře 2010 12:30:59

Já bych to s ním klidně za svou 1.6ku vyměnil

Jel jsi v tom? Ani to nezkoušej. Měl jsem tu možnost s Golfem 1.4TSI a Felda je prostě strašný pekáč.

Příspěvek od **tgfh - FK** » sob 13. bře 2010 16:30:04

Znáte to...výkon je palivo, silné motory musí mít velké obsahy aby směs nasály, za to mají nevýhody, velké, těžké písty, rozsah otáček, velká plocha - velké tepelné ztráty, todle je dobrá cesta, mě se líbí, dají do malého slabého (slabého protože nenasaje tolik směsi) motoru turbo, nacpou tam směs a má to výkon, malé tepelné ztráty, malé písty, velký rozsah otáček. Nevýhoda je to drahé a časem poruchové turbo.

Jako asi není nad ty dvoulitry s dunivým zvukem, todle jsou malé, lehké, levné motory pro motorky s pískacím zvukem dělané na co nejmenší emise.

Ale tak co, budeme jezdit ekologičtěji za dobrou cenu a můžeme to aspoň točit jak motorku. Příjdeš do školy a řekneš, kámo dneska jsem jel stovkou na dvojku.

Příspěvek od **Michelin1** » sob 13. bře 2010 16:35:37

Tohle byla nejaka fylozoficka uvaha? Protoze treba dvoulitr v s2000 toci 9tis ot

a na 2ku tam bude 120

Příspěvek od **Vici** » sob 13. bře 2010 16:43:07

podle mě to nevydrží, stejně jako HTP.
koupit TDI a hotovo

Příspěvek od **Tomas6** » sob 13. bře 2010 17:19:10

Přesně takové problémy jaké jsou teď s HTP a 1,4 TDi ve fábiích tak přesně takové budou se všemi maloobjemovými motory s nahnaným výkonem.Aby byl výkon dosažený je to dopováno turbem a hlídaný mraky čidel a snímačů,což zaručuje že to bude poruchové.Menší objem znamená menší všechno a tím menší životnost protože je to více namáháno dosaženým výkonem.Zářný příklad je HTP.Aby odpadlo měnění rozvodů dali řetěz ale kvůli úspoře materiálu a hmotnosti dali řetěz z tříkolky pro děti.I s kolečkama.Ten kdo to viděl co tam je zač tak mu musí být naprosto jasné že to životnost asi moc dlouhou mít nebude.Satčilo dát pevnější a hlavně přesnější kolečka a dvouřadý řetěz a bylo po problému.
Takže honzo pravdu sice máš ale na úkor něčeho.

Atnarfus píše:Já bych to s ním klidně za svou 1.6ku vyměnil
Jel jsi v tom? Ani to nezkoušej. Měl jsem tu možnost s Golfem 1.4TSI a Felda je prostě strašný pekáč.

Jel jsem s tím je to palba, ale za jakou cenu?!

Příspěvek od **jezek** » sob 13. bře 2010 18:58:59

Priklanim se k nazoru tady vetsiny, ze to je motor staveny klasickym dnesnim pravidlem. Postav to tak at to prezije zaruku a v nejkratsi mozne dobe po ni se to podela.
Neverim, ze to bude trvanlivej motor. Pokud koupim novy OK, ale jako ojetina to bude prusvih jako vrata.

Dobre to ilustruje (aspon na plzensku) cena felicii, pred 2 lety padly strasne dolu, velice pekne kousky byly kolem 40 000, ale lidi zjistili ze o Fabie se musi starat a feldy jezdi a jezdi a jezdi (byt shnile a i bez oleje) a tak zacali zase ve velkem brat feldy. Nektere kusy stoji vic jak o 5let mladsi fabie I

Tak jsem rád že se potvrdil můj názor, že tento motor neni žádný zázrak. Prostě je pro lidi co nevyžaduji super výkon a ročně najedou jen pár tisíc km. Anebo pro chudáky co dostanou auto s takovým motorem jako služební - asi i můj případ

Příspěvek od **Michelin1** » sob 13. bře 2010 20:09:39

Ja nevim, tobe 77kW a 175Nm prijde malo?
zakladni motorizace do fely ma kolik? 40kW a 96 kroutak nebo tak nejak ne

To ne, tak jsem to nemyslel, právě naopak, těch 77kW na 1,2 je dost. Ale jako rodinný auto to prostě nekoupím, podle mně obsah tam bude chybět, anebo točit, točit, točit. Vím o čem mluvím, viz. můj podpis

Příspěvek od **Michelin1** » sob 13. bře 2010 20:26:12

Ja bych si to taky do rodinnyho auta nekoupil. Ale je to zakladni motorizace a lidem co si ji vyberou podle me bude dostacovat.
Deda si koupil treba Aveo, v uplnym zakladu s 8v motorem. Tusim ma 53kW a naprosto mu to na jezdeni na nakup, do nemocnice a obcas na vylet staci .)

Příspěvek od **jirkaf** » sob 13. bře 2010 20:26:36

Na rodinný auto nepotřebuješ ani koně ani krouťák. stačí když se to nesere a je to velký, ale takový neexistuje

Příspěvek od **Michelin1** » sob 13. bře 2010 20:28:47

jirkaf píše:Na rodinný auto nepotřebuješ ani koně ani krouťák. stačí když se to nesere a je to velký, ale takový neexistuje

BVP

Příspěvek od **jirkaf** » sob 13. bře 2010 20:29:58

Michelin: A nežere jsem zapoměl napsat

Příspěvek od **Atnarfus** » sob 13. bře 2010 20:32:08

Točit se to bude muset a po dálnici to bude asi i chlastat. Na druhou stranu na kratší pojížďky to bude brát o třetinu méně, než dvoulitr.
Nikdo normální si snad nekoupí auto se základní motorizací, když jezdí každý den 300km po dálnici.

Mě osobně na přeplňovaných motorech vadí ta šílená prodleva. S oběma služebníma autama (TDi) se po městě bojím. Ostřejší rozjezdy na křižovatce mám jako začátečník. Už jsem se ale naučil, že před rozjezdem to musím našlapat, aby se roztočilo turbo a pak to zabere hned. Našlapávání plynovým pedálem jsem prováděl naposledy se Škodou 100

U Feldy 1.6 trochu zvýším otáčky, pustím spojku a přišlápnu plyn. Kola hned řvou.