Nové motory 1,2 77 kW

Menší objem znamená menší všechno a tím menší životnost protože je to více namáháno dosaženým výkonem

s tímhle bych moc nesouhlasil, úplně všechno ne protože náklady na díly a opravy budou velký. mám malýho mrzáka 1,3 cdti a díly jsou na to skoro stejně drahý jak na passata B5,5 v TDi
jinak turbo může odejít kdykoliv. podle mě ten motor bude hodně brzo ulítanej. Pokud to má někdo jako služební tak bych na to vůbec nekoukal a byl rád že nějaký služební mám.
to všechno ukáže čas a první jarní kilometry

a u spotřeby yetiho
Spotřeba - město 7,9 l/100 km
Spotřeba - mimo město 5,9 l/100 km
Spotřeba - kombinovaná 6,6 l/100 km
tu kombinovanou v realu bych viděl přes 7,5.

No nechte ho jezdit tak dva roky a uvydí se 1.8 tsi je větší a ma problemy s praskanim hlavy a vysícími ventyli tak uvydíme

Příspěvek od **tgfh - FK** » ned 14. bře 2010 0:22:02

Taky jsem zvědav jak ty motory dopadnou časem, ale i tak, kdyby dělali 1.6 bez turba místo 1.2 s turbem tak si podle mě na životnosti ani tak moc nepolepšíš, zase tam bude hromada čidel a v dneštní době to bude tak i tak spotřební zboží, žádná kvalita jak Tatra 603 - jak jsem se na ni teď díval.

Jak psal Tomas6 ty HTP jsou šílené motory, ne jen ty ale i ostatní 16V, popsal jsem i s Mr. Cimbu před 3 měsíci, proč nemá v nabídce 16V a psal, díky poruchovisti to nedělá, že se mu pak lidi vrátí - hlavně kvůli těch rozvodu a nevysvětlí jim, že to s chipem nemá co dělat.

Jediné co jsou na tom dobře tak nějaké novější Fabky s 1.4 8V motorem, to je celkem jakš takš bezporuchové.

Příspěvek od **AleScout** » ned 14. bře 2010 1:14:02

Kluci, nic neni na veky, na to si zvyknete.

Zkuste se vzit do role automobilky, at uz je jakakoliv. Proc by se mely vyrabet motory, ktere by bez problemu vydrzely treba pres pul milionu kilometru?! Je zbytecne, aby melo auto na hranici sve zivotnosti (karoserie KO, podvozek KO, interier KO) motor v TOP stavu. To by bylo plytvani, nemyslite? Navic by motor s dlouhou zivotnosti a tedy z kvalitnich materialu byl mnohem drazsi a to by malokdo zaplatil!

Konkurence je velika a automobilky se snazi tlacit ceny svych aut tak nizko, co jen to jde, aby ziskali zakaznika. Nikdy nebyla koupe noveho auta tak vyhodna, jako v dnesni dobe! Prumerne platy jsou historicky nejvyssi, ceny novych aut nejnizsi a prumerny vek vozoveho parku se snizuje.

Malokdo bude jezdit s autem, ktere ma nalitano pul mega

Atnarfus: ver tomu, ze s tim razenim to u 1.2 TSI / 77 kW nebude az tak "horke" > velky tocivy moment 175 Nm v sirokem spektru otacek 1500 - 4100/min > to je mnohem pouzitelnejsi, nez v pripade stare 1.6 MPI / 75kW, ktera mela 148 Nm při 3.800/min, coz ale taky neni vubec spatna hodnota. S obema motory jsem jel pomerne nedavno a tam, kde 1.6 MPI / 75kW uz nemohla, jela 1.2 TSI uplne krasne. Jinak naprosto s tebou souhlasim v poslednich 3 prispevcich

Peters56: pokud pojedes v Roomsteru, bude ti 1.2 TSI / 77kW (TOP benzin) stacit az nad hlavu. Pokud pojedes v Octavii Combi / Yeti 1.2 TSI (zakladni benzin), bude ti to stacit mozna tak akorat. Jinak do Chorvatska se vetsinou cestuje maximalne 1x za rok, takze se to da prezit. Na denni jezdeni po dalnici s nalozenym autem by to ale chtelo neco silnejsiho

Precejen to ma jen neco malo pres 100 koni

MartinB: vsechno je o hlavne stylu jizdy a udrzbe. Kdyz se to bude fest huntovat na kratkych cestach, tak zadny motor nevydrzi ani tech 100 tisic. Dlouhe streky po dalnicich, kde si motor jen přede a kilometry rychle naskakuji, verim, ze 300 tisic neni zadna velka naloz

Snehulak: Yeti 1.2 TSI 77kW, pohotovostni hmotnost 1.345 kg, maximalni rychlost 175 km/h (omezena neaerodynamickou karoserii, Yeti neni staveny na dalnice), zrychleni z 0 na 100 za 11,8 s, kombinovana spotreba 6,6 litru / 100 km. Rekl bych, ze tento zakladni motor v Yeti je po strance dynamiky srovnatelny, jako nejvykonejsi Felicia 1.6 MPI, ktera je navic o cca 400 kg lehci

Myslim, ze lenoch to nebude a kdyztak mas v zaloze 1.8 TSI /118kW a 2.0 TDI / 125 kW

PINY: pokud kamos nejezdi casto po dalnici, jezdi spise kratsi trasy, nemohl vybrat lepe

Novy 1.2 TSI je fakt mnohem lepsi, nez predchozi atmosfericke 1.6 (MPI a 16V). Jinak Golf VI, skvele auto

četli jste tohle? http://news.autoroad.cz/zajimavosti/330 ... dobra-auta

Ales - ta 1,2 má podobné parametry jako mám já v koze 170Nm jen v 1750-2500 jen mám naftu. Na malý auta typu fabia a roomster to bude parádní motor proti tomu nic nemám. jen u octavie a yetiho bych volil tak jako tak silněší 1,8 nebo naftu.

Příspěvek od **denis15** » pon 15. bře 2010 8:25:59

Do města a na hrkačky budiž, ale na dálnici (pokud to nebude mít 6kvalt) to bude vytočené vysoko a bude to žrát i trávu kolem cesty. Osobně jsem feldu nikdy nechtěl ale za rok najedu kolem 30tis. km a dílama se mi to vyplatí, ikdyž to není žádná stíhačka. Nové motory - každé auto má své mouchy, ovšem to, co se objevuje na nových autech jsou masařky, které nejdou zabít. 1,2 přeskakuje na rozvodech jen se na ní člověk podívá, 1,6nejede a žere (pokud jsme jeli tak ať nejsme brzdy a občas jí protáhli, žrala průměr 9l). Jak již bylo řečeno-objem nenahradíš. Starý tupý diesel v mercedesu měl objem jako prase, malý výkon ale najel milion km a nesypal se. Tyto ekologické motory jsou vytvářeny, abychom si co 5 let koupili nové a ruku na srdce, pokud nejsem podnikatel, tak na to nebudu mít. NOvé si nekoupím a ojeté mě zničí na opravách. Nenadarmo hromada automobilek dělá diesely 1,9, protože je to ideální objem pro slušný zátah a výdrž.
Další ekologický vynález (filtr tuhých částic) má průměrnou životnost okolo 150kkm a je za cenu dvou průměrných platů tak nevím, kam to spěje.
Ještě ke srovnání motor felda a ty nové-viděl jsem mraky felicií, které bez GO a na LPG najely okolo 500kkm, ovšem HTP a 1,4 fábií jsem s tímto nájezdem viděl snad 2-ač moderní, ty motory prostě nevydrží to co ty generačně 60 léta. Svět se v pi.u obrací.

Příspěvek od **GeorgeWWW** » pon 15. bře 2010 9:04:39

Kdo chce mít Yetiho pod 400 tis., musí se s motorem spokojit. V opačným případě si hold musí připlatit. Nikdo nikoho přece nenutí, aby si kupoval motor, který se mu nezdá.

Btw.: v Yetim se stejně v dohledné době nejspíše objeví motor 1,4TSI 90kW, takže to možná odpůrce "pouze" stokoňové verze uspokojí...

tak samozřejmě každej ať si vybere co chce. Jen mi to přijde "trochen"blbý dávat do velkých aut malooběmový motor byť má 100 koní. když už tak ta 1,4 alespoň

ja bych to shrnul takto
"POKUD BUDOU BLBCI CO TO BUDOU KUPOVAT,BUDOU I BLBCI CO TO BUDOU VYRABET"u Htp se hned ze startu vedelo ze to sou motoru uplne k hovnu a kolik se jich prodalo....tak proc by to nedelali?
Tomas6 ta fabka na dilne ma potkany ventily

Příspěvek od **Michelin1** » pon 15. bře 2010 21:09:18

Jestli je Yeti velky auto tak ja jsem snehulak

kdyz uz sme u teho HTP
HTP – Hori Tri Pisty
HTP – Hovno To Pojede
HTP – Hovno To Pohrabe
HTP – Hoši To Posrali
HTP – Hrnek To Postrádá
HTP – Hádam To Pojede
HTP – Hijó Ty Potvora
HTP – Honem To Prodat
HTP – Honím Tři Písty
HTP – Hromada Technickejch Problémů
HTP – Hrozně Trapná Potvora
HTP – HIGHT POWER TURBO
HTP – Hovno To Prdí
HTP – High Tuning Performance
HTP – Hodně Tupej Plyn
HTP – Hodně Trapnej Pohon
HTP – je skratka od PTH
HTP – Pocujes To Hucanie?
HTP – Hyba Ti Piest!
HTP – Hluboce Tlacis Pedal
HTP – Huci To Poradne
HTP – Houby To Pridava
HTP – Hlemyzd Te Predbehne
HTP – Hrozně Tě Podvedli
HTP – Holt To Posrali
HTP – Husi To Predjedou
HTP – Hybaj Ty Pičo
HTP – Hlemýžď Troubí Přidej
HTP – High Temperature when Performing
HTP – Hard Test Plan
HTP – Hack The Planet
HTP – Hard Target Penetrator
HTP – Hroch To Předběhne
HTP – Hezky To Předražili
HTP – Hromská To Příšera
HTP – Horko Těžko Přidávám
HTP – Honim To Pyco
HTP – Hodne To Pozere
HTP – Hodne To Posere
HTP – Horko Tezko Pomalu
HTP – Hatá Titlá Power
HTP – Hrozně Těžko Pádím
HTP – Hodně To Papá
HTP – Hejbni Tou Prdelí
HTP – Hanba Ted Pláču
HTP – Hodně Tragická Past (nebo Popelnice)

Příspěvek od **Michelin1** » pon 15. bře 2010 21:33:22

Hromska To Prisera

tos musel vymslet ty

tyvole proč byste to museli točit? koukám všichni chytrý...

jakej má krouťák felda 1.6? 135Nm při 3500

1.2TSI má rozsah točivého momentu v rozmezí otáček 1550 - 4100 min-1 a to 175 Nm !! proč bych to teda točil?
s feldou jezdim v pohodě do 2500 a jede to!

jo je to asi o dost lehčí, ale ono "bez výbavy" to o tolik těžší než felda 1.6 (1040kg) nebude

Příspěvek od **bobas** » pon 15. bře 2010 21:36:51

to nema chybu....

Michelin - v porovnání s fabii podle mě je

Příspěvek od **Atnarfus** » pon 15. bře 2010 22:10:52

Nesmíš věřit všemu co je na papíře. Jezdím s TDI, které má krouťák přes 200Nm a točit se to musí taky, jinak to nejede. Do 2300 otáček je to úplně mrtvé. Pětka je mimo dálnici nepoužitelná. Zpřevodování zmastili úplně tragicky. Když to na dvojku nevytočíš přes 3000 otáček, tak to trojka nevezme... Ježdění nad 3000 otáček po městě já osobně považuju za vytáčení.
1.2 TSI naštěstí určitě pomůže šestikvalt. Díky tomu budou převody podobně krátké jako u Feldy 1.6 a šestka bude úsporný dálniční kvalt.

Nezapomínejte, že kroutící moment se dá násobit zpřevodováním. I slabá 1.6ka je díky krátkým převodům tak čiperná jak je.

Příspěvek od **AleScout** » pon 15. bře 2010 23:07:59

denis15:

Octavia a Yeti maji pro motor 1.2 TSI 77 kW manualni 6° prevodovku, nebo automatickou 7° prevodovku DSG. Na dalnici ve 130 km/h toci manual na nejvyssi 6° pouhych 3000 otacek. Ver tomu, ze spotreba je mnohem nizsi, nez v pripade 1.6 MPI 75 kW. Ovsem spotreba je hodne zavisla na stylu jizdy - kdyz se na to slape, je vysoka, kdyz se jede pianko, je nizka

Fabia a Roomster maji k motorum 1.2 TSI (63 kW a 77 kW) manualni 5° prevodovky, silnejsi verze muze byt s automatickou 7° prevodovkou DSG.

Příspěvek od **denis15** » úte 16. bře 2010 7:27:08

Tak co zbývá říct: tak si to teda kup

. JInak na to HTP znám ještě jeden: Hodně Těžké Předjíždění.
Jinak, srovnávat se má srovnatelné-1,6 motor je stará a ne moc spolehlivá ku..a, která tu Octu nerozhýbe, proto mi příjde směšné a vždy příjde narvat 1,2 do tak těžkého auta, ikdyby to mělo 30 turb a 50kompresorů. Pokud budu chtít pružnost, budud to honit a půjde (zaručeně) do kytek před svou předpokládanou životností. Argument: tak si kup silnější - tady jde o princip, proč rvát tu sračku do takového auta, toť celé, proč jsem vůbec na to reagoval. Prostě to nemá a nebude mít logiku. Narvu tam turbo, podmotoruju a pak zabiju dvěma lambdama a katem, který užere zase výkonu. Akdyž už chlapci ve Škodovce vyráběli pojeb..ý 3hrnek, proč se nešli podívat (nebo rovnou vyjít) z motoru a zdokonalit, který používají třeba šikmoocí v Suzuki.3hrnek, který táhne jako šlak, jde za plynem, hovno žere a je spolehlivý i s řemenem na rozvodech (myslím, že škoda svým 3hrnkem s řetězem přechcala mýty, že řetěz je blbu vzdorný).
Ale nemá cenu to dál řešit, prostě to zase někdo koupí a jen čas ukáže, jak úspěšný to bude kauf-pánbůh zaplať za to, že je to aspoň 4hrnek

.
Teď si zase přečtu, jak ten či onen má 1,6ku (75kw) a je spolehlivá,bez spotřeby oleje a s perfektním odpichem s tím hrká a že jsem chytrý jak radio......

Příspěvek od **GeorgeWWW** » úte 16. bře 2010 8:02:20

denis15 píše:...Prostě to nemá a nebude mít logiku...

Naopak, logiku to má a velikou - v mnoha mých zemích je to nejžádanější motor a čeká se od VW na příděly, je jich nedostatek. Kdyby rvali do Yetiho motor, o který by nebyl zájem, pak by to nemělo logiku...

Např. se tu píše, že když už tak by vzal 1,8TSI 4x4, ale přitom ho Škoda nabízí snad jen proto, aby měla čtyřkolu i v benzínu, ale prodejně je to naprosto mrtvý motor...

Příspěvek od **denis15** » úte 16. bře 2010 8:09:49

Jak jsem psal, čas ukáže, jestli to neskončí stejným úspěchem, jako předchůdce této 1,2ky, které jsou kvůli její spolehlivosti, síle a úspěchu plné bazary a všichni bazarům za ně trhají ruce.

Příspěvek od **GeorgeWWW** » úte 16. bře 2010 8:27:17

Jen tak pro zajímavost - nebude tajemstvím, když tu zmíním podíl jednotlivých motorů, které se vyrobily od ledna dosud (na Yetiho, celosvětově)

1,2TSI 77kW (vč.DSG) 45%
1,8TSI 118kW 4x4 10%
2,0TDI CR 81kW 14%
2,0TDI CR 81kW 4x4 13%
2,0TDI CR 103kW 4x4 12%
2,0TDI CR 125kW 4x4 5%
ostatní 1%

to je celkem nebo jen čr?

protože tady u nás podle mě převládá mýtus malý objem malá spotřeba

Příspěvek od **GeorgeWWW** » úte 16. bře 2010 8:48:15

Celkem, v ČR to vypadá takto:

1,2TSI 77kW (vč.DSG) 38%
1,8TSI 118kW 4x4 5%
2,0TDI CR 81kW 11%
2,0TDI CR 81kW 4x4 29%
2,0TDI CR 103kW 4x4 13%
2,0TDI CR 125kW 4x4 3%
ostatní 1%

Příspěvek od **jirkaf** » úte 16. bře 2010 8:56:34

Nechápu kupujícího kterej si koupí Yetiho s pohonem 2 kol

Příspěvek od **Michelin1** » úte 16. bře 2010 9:04:09

Ja zase naprosto jo. K cemu mu bude 4kolka kdyz je to krap co stejne nikde neprojede

Příspěvek od **GeorgeWWW** » úte 16. bře 2010 9:14:31

Záleží na národnosti, mentalitě. Nejen Češi, ale třeba Belgičani nebo Francouzi kupují co možná nejlevnější auta s co možná největší užitnou hodnotou. Proto jim 1,2TSI popř. 2,0TDI 4x2 nevadí. Naproti tomu Švýcaři nebo Lucemburčané jsou zvyklý na luxus (ve Švýcarsku je za Fabii Classic považována místní Ambiente) navíc mají Alpy - takže třeba ve Švýcarsku je podíl 4x4 95%

a nejlépe, pokud je to ještě v automatu...

mo ja sem zvedav kdy smejdum v pojistovnach dojde ze uz nikdo nepoojistuje auta 2.5 a vyse tak casto jako drivy kdyz se ted budoe prodavat hodne malorazek...tak to zas natahnou no ce ze? jinak tech motoru asi bude dost tak tech dilu z corek a bouracek taky par bude.

Příspěvek od **Tomas6** » úte 16. bře 2010 17:21:32

hromyblesky píše:ja bych to shrnul takto
"POKUD BUDOU BLBCI CO TO BUDOU KUPOVAT,BUDOU I BLBCI CO TO BUDOU VYRABET"u Htp se hned ze startu vedelo ze to sou motoru uplne k hovnu a kolik se jich prodalo....tak proc by to nedelali?
Tomas6 ta fabka na dilne ma potkany ventily

A moc?Já měl celou řadu a domlacený písty i s vložkama.

Příspěvek od **Tomas6** » úte 16. bře 2010 17:22:06

Jo a prej to ani rana nebyla.Zjistil to až chtěl na dálnici předjíždět.

http://www.youtube.com/watch?v=PY91c8JCwv0 neco malo o 1,2 tsi

pěkný. Viděl jsem dobře že to má chladič na vzduch až v sání? nebo co to bylo?

A moc?Já měl celou řadu a domlacený písty i s vložkama

vsechny saci ohnuty,,,,pisty to prezily bez ujmy....

Hoši, hoši, co máte proti HTP?

Když jedu sám, a chytnou ve mně saze, tak málo kdo mně předjede, na dálnici těch 170 celkem není problém. Jen se nesmím dívat na spotřebu

A šlapu ji na krk až do omezovače, pač je mi jedno jestli motor odejde na 100 tis. nebo 200 tis.km. Ale pozor, nejsem debil, samozřejmě vše s citem, nepřetáčím

gerrik: To máš docela štěstí že na tom není v sérii budík teploty oleje, kdybys viděl do jakých čísel se vyžene při "svižné" jízdě tak bys haťapku do omezovače nehnal

Potvora, jezdí pořád dobře, občas po dálnici v kuse točí těch 5500 až 6000 toček

Tak tím že motor vytočíš na dálnici ho nezabiješ, ale olej se při teplotách jaký vznikají v tříválci (hlavně v olejovým kanálu kterej je hned vedle katu) hrozně rychle vyčerpá - doporučovaná výměna (15 000) je podstatně víc než přehřívanej olej má možnost vydržet (ať je od jakékoliv značky)

Příspěvek od **TIW** » sob 20. bře 2010 23:25:58

Ještě, že nemám v plánu si koupit žádnou novou škodovku

Mě se ty auta prostě už ani nalíběj od okamžiku kdy z pohledné O2 udělali faceliftovou divnost s designem chinamotors, už bych šel raději do Forda, nebo WV kdybych na to měl a proto neřeším, jak úžasné motory dělá úžasný vývoj v úžasné škodovce, stačila mi kauza s odtoky vody v nosníkách ve fábii, můžou bejt konstruktéři sebelepší borci, ale ani zedník by vám neudělal na domě okapy co končí dirkou jako palec s přepadem rovnou dovnitř do obýváku

Příspěvek od **kejzi1** » sob 20. bře 2010 23:27:57

TIW:Jako okta II po Faceliftu je hroznej hnus

souhlasim octa II facelift je děs

předtim byla super

takže z velkejch škodovek jedině Superb a v kombíku

Příspěvek od **stony - FK** » ned 21. bře 2010 8:09:06

gerrik píše:Co máte proti Haťapakům? Atakuju s ním 200 tis.km, a zatím ok. Je fakt, že mi je u prdele jestli se rozsype nebo ne Takže využívám rozsah otáček až do maxima

No když čtu jak s tím jezdí lidi co si na něj ztěžují, tak to plné využívání rozsahu je podle mně důvod proč ti to pořád šlape.
Podle mně by se mělo každé auto po zahřátí trochu protáhnout. Podle mých zkušeností to motoru prospívá.

Příspěvek od **AleScout** » úte 23. bře 2010 18:20:21

Dneska jsem poprve ridil Yetiho s motorem 1.2 TSI 77 kW a pozor, mel dvouspojkovou automatickou 7° prevodovkou DSG

Zakladni motor 1.2 TSI je v nabidce pouze s pohonem predni napravy a zatim je to jediny motor, ktery jde kombinovat s automatickou prevodovkou.

Najel jsem sice jen 15 km a to prevazne po meste (maximalni rychlost kolem 80 km/h) a musim rict, dynamika je dostatecna a srovnatelna s Felicii 1.6 MPI.

Musim vyzdvihnout velmi pohodove ovladani auta, opravdu s nim je radost zastavovat chodcum na prechodu nebo popojizdet v kolone. Rozjezdy probihaji krasne plynule, prerazeni automatu nemate sanci poznat, pokud se nedivate na otackomer nebo se nesoustredite na zvuk motoru. Motor je navic skvele odhnucnen, do 3 tisic o nem prakticky nevite.

Kdo chce prostorne, vysoke (vyborne se do nej nastupuje a je z nej vyborny vyhled) a bezpecne auto, nejezdi casto po dalnici a nepotrebuje pohon vsech kol, je Yeti v teto kombinaci velmi zajimava nabidka.

S DSG jsem dneska jezdil taky, a to s Passatem CC 2,0 disel při 140 km/hod to točilo něco málo přes 2000 toček, to jsem docela čuměl. Ta převodovka je dobrá, to řazení je absolutně neznatelné,fakt velmi hladké.

Tak jsem dnes spolu s kolegyní konfiguroval jejího nového služebáka a v rámci úspor si vezme právě Yetiho 1,2TSI v manuálu. Takže jsem na to zvědaveja hned jak ho vyzkouším, také přihodím postřehy. Každopádně to bude z RS trochu výkonový pád

tak pak dej vědět až to prubneš, jak se to chová atd.

tak kdo sleduje autosalon na Primě, dneska je tam test nový fabie s tímhle motorem

jo sleduju a novy facelift se mi líbí