Dnes jsme konečně vyměnili výfuk. Z plánované hodinové práce se z toho stala čtyřhodinová záležitost...
Když jsme zvedli auto, prostředek a konec výfuku byl ze spoda velmi dobře orezlý a spony zarezlé, takže nám relativně dalo práci je sundat. Konec výfuku jsme sundali rychle, a po protřepání to v něm chrastilo jak když chrastí rumbakoule (nemluvě o tom, že kousky trubky na konci jsem mohl lámat rukou). Sundat střední část nebyl problém, protože výfuk hned za katalyzátorem byl prasklý, takže se jen musela sundat objímka se zbytkem nasazené trubky.
Po chvíli jsme zjistili vážný vážný problém, že nemáme jak přichytit katalyzátor a střední výfuk, protože průměry trubek byly stejné, takže jsme je nemohli nasadit do sebe a spojit sponou. Zjistili jsme, že u katalyzátoru někdo uřezal trojúhelník který spojuje prostřední díl a navařil tam kus trubky a napojil to na TYLL výfuk - po pozdějším náhodném hledání podle katalogu dílů se jedná o katalyzátor LEISTRITZ s rokem výroby 94-98 a napasovaným novým TYLLem výfukem určený pro kat s výrobou >98... My bez náhradního katu a pouze s 1.3 výfuky pro novější ročníky katů a výfuky 1.6 které nám tam stejně nepasovaly. Původní výfuk z demontáže v řiti a náhradní díly pomalu nedostatkové zboží.
Našli jsme vyřazený kat a museli jsme chvíli čekat na svářeče, aby nám ze špatného katu uřezal ten trojúhelník a uřezal kousek trubky na mém katu a místo ní tam navařil trojúhelník (i když ho napadlo nasadit ho tam ale stejně neměl soustruh). Nemluvě o té „zasrané zkurvené práci", co nám dalo sundat zrezlé šrouby, které se buď protáčely s matkou (nebylo reálné v tom místě řezat rozbruškou) nebo se utrhly a byl problém je pak vyšroubovat, čili si dokážeš představit Gruppenarbeit - jeden svítí, druhý drží klíčem matku a třetí točí s ráčnou
Montáž už pak byla bez problémů, vyměnila se všechna těsnění od počátku katu až do konce, kat a střed se preventivně spolu s těsněním zapastoval (kvůli případnému zlomu mezi díly) a konec se nasadil do sebe s utáhnul objímkou UNI. Na to, že jsem koupil originál spony ze Škodovky, tak jsme čuměli, protože jedna byla větší a volně by chrastila, druhá byla zas menší na tu nasazovací část asi o číslo. Bilance původního výfuku byla taková, že tam byla prasklá trubka, díry snad ve všech místech u svárů, jak jsou odklony k závěsům a vysypaný prostředek a konec výfuku.
Po výměně mi příjde, že ten motor je při akceleraci o něco tišší a i šéf na vrakáči se málem rozbrečel, když po nastartování slyšel ten motor, jak měl kultivovanější chod.
Takže během následujících pár dnů uvidím, jestli se problém s chodem auta po startu vyřešil.
Od zimy se to tak nějak lehce kutálí a něco krapet s*ere, proto se obracím sem, pokud máte zkušenost, co byste poradili 
Vnitřní vodiče podle dostupného pohledu nemají poškozenou izolaci.
