Prihodím pár postrehov z dnešného čistenia škrtiacej klapky, zhrniem hlavne poznatky o ktorých sa tu píše málo alebo nedostatočne (a inde sa mi ich nepodarilo vygoogliť):
Potrebná výbava, ktorú som použil
- VMware Workstation 9.0.2 (pod Windows 7 Ultimate 32-bit SP1)
- VAG 3.04 CZ
- Simons Manager 1.51
- kábel OBD II KKL
Problémy:
- snažil som sa vyhnúť použitia Simons managera vzhľadom na pár problémov s imobilizerom ktoré tu niekto zaznamenal po jeho použití, odpojil som baterku, spojil + a -, nechal ju pár hodín odpojenú alebo bohužiaľ nič, mrcha RJ nie a nie zabudnúť staré hodnoty a nové nie a nie prijať...Chcene-nechcene som Simonsa nakoniec použil
- WinXP vo VMware vs. klasický Windows XP - mám v NB nainštalovaný Windows 7 súčasne s Win XP. Pod samotným čistým WinXP som mal neustále problémy s "prerušenou komunikáciou" ako u VAGu tak aj u Simons managera (aj keď som sa hral s nastavním ochrany a firewallu...), odporúčam rozhodne použíť WinXP pod VMware
- Firewall (+ ďalšie super nástroje antivirusových SW) - ako sa tu píše - pred pripojením OBD kábla do NB je potrebné vypnúť firewall vo WinXP (je jedno či sa jedná o inštaláciu priamo na HDD alebo WinXP spustený vo VMware). Ak beží WinXP vo VMware, je
nevyhnutné vypnúť firewall aj v "materskom" systéme (u mňa to bol Win 7). Tým to ale nekončí. Ospravedlňujem sa za použitie značiek, snáď admini pochopia nevyhnutnosť tohto kroku
Používam ESET Smart Security - kým som nevypol v ňom spolu s firewallom aj "ochranu súborov", tak sa problémy s prerušovaním komunikácie s VAGom/Simonsom opakovali aj po vypnutí FW. Rovnako aj iné antivirusové programy majú ďalšie doplnkové nástroje na ochranu, skúste sa preto pri problémoch so strácaním spojenia s RJ (Simons aj VAG) zamerať na antivirusový (antispam, firewall,...) SW, ideálne ho dočasne vypnite celý ak sa to dá, samozrejme ešte pred pripojením OSB kábla
Ja sám som bol pol hodiny v tom, že mám vadný kábel a ono chyba bola úplne kdesi inde.
Niečo málo k samotnému postupu:
1.
Vyčistiť klapku - s lankom netreba nič robiť ak vám auto predtým držalo na voľnobehu do 1000 otáčiek, rovnako nie je potrebné hrabať sa v elektronike škrtiacej klapky ako uvádzajú rozličné postupy po nete ak sa s autom nediali nejaké prapodivné veci pred čistením, všetko je to o korektnom resete RJ bez chybových hlášiek, to je alfa-omega celého postupu...Čistiaci prostriedok - použil som Liqui Moly Pro-Line, výhodou je pribalená rozstrekovacia hadička ktorá svojim tlakom zmyje z klapky 90% bordela, potom už len stačilo vytrieť "zákutia" handričkou a klapka jak nová za 5 minút.
2.
Zahriať motor na 80-90 stupňov. To že otáčky zostávajú visieť na (/nad) 2000 - mne postačilo klepnúť po plyne a spadlo to na cca 1200, nie každému to ale musí takto fungovať pred resetom RJ...
3.
Simons manager - asi 5x predtým než som povypínal nástroje ESETu sa mi pri pokuse o reset RJ v Simons managerovi sekol proces mazania hodnot, pokaždé niekde inde ale ani raz proces nedošiel ani k 20%. To že vás program aj napriek nedokončenému resetu pustí ďalej k vybratiu poistky a na záver dostanete info že je reset hotový je len
bug tohto SW. Kým neprejde samotný proces mazania (ktorý je prvým krokom v Simons m.)
na celých 100% bez akejkoľvek chybovej hlášky, nemá zmysel ani ďalej pokračovať.
3.
VAG - aj tomu prospelo "uškrtenie" antiviru a firewallu, odpadli akékoľvek výpadky spojenia s RJ. Postup presne ako je uvedené v poslednom kroku v Simons managerovi - mať zapnutý kľuč v polohe I, 01 Motor, 04 Základné nastavenie, do prvého riadku zadať 098, Start, počkať cca 10-15 sekund (ak máte po ruke nejakého kolegu, nech skúsi v tejto dobe mrknúť na škrtiacu klapku či si prebehla svoju dráhu
). Následne som už len naštartoval a vuala - motor držal odrazu nie 1200, nie 1000 ale krásnych 800 rpm
Po vyčistení má škrtiaca klapka podľa VAGu sklon 3,5 stupňa na voľnobehu pri 800 otáčkach bez kolísania (skupina 003 v bloku hodnot). Pred vyčistením som mal sklon 12,5 stupňa, po vyčistení bez resetu RJ 5,5 stupňa (= vysoký voľnobeh)
Zmizlo kolísanie otáčok, odsledované vo VAGu, nepohlo sa to z 800 ani o jedinu otáčku v priebehu 5 min, pričom pred vyčistením si motor každých 3-5 sekúnd sám pridal, pracoval v rozmedzí 780-850 rpm (po vyčistení klapky pred resetom RJ pracoval v rozmedzí 1150-1230 rpm alebo rovno nad 2000 rpm = všetko špatne)...a ako bonus auto ide teraz za plynom ako zmyslov zbavené
Na záver sa ospravedlňujem za slohovku, tí ktorí ma poznajú vedia, že ja sa do 2 riadkov nikdy s ničím nezmestím
Dúfam že to niekomu pomôže
tak dejtě vědět 